CN203266163U - 船用柴油机气缸内运动螺栓车外圆辅助夹紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用柴油机气缸内运动螺栓车外圆辅助夹紧机构，包括夹紧套（1），所述的夹紧套（1）成型有用于套装被加工运动螺栓的套孔（2），所述的夹紧套（1）上至少设有两根端面紧压被加工运动螺栓外圆周面的压紧杆（8），所述的夹紧套（1）上还同轴设有环状的润滑油油槽（3），所述的润滑油油槽（3）的底面与车床中心架（5）上呈环形设置的顶针（4）的端面形成转动配合。该辅助夹紧机构可对被加工运动螺栓进行支撑，且又能保障被加工运动螺栓的正常运转。

Description

船用柴油机气缸内运动螺栓车外圆辅助夹紧机构

技术领域

本实用新型涉及一种辅助夹紧机构，具体讲是一种利用车床对船用柴油机汽缸内运动螺栓车外圆时用在车床中心架上的辅助夹紧机构。

背景技术

目前，有一种吨位达到1850t的船用低速柴油机，该柴油机的气缸内用于连接活塞和活塞杆的连接件一般采用优质特种合金钢制作而成，整体为圆柱体形状，且两端各设有连接用的螺纹，该连接件在起连接作用的同时还随活塞、活塞杆一起运动，故行业内俗称为运动螺栓。

因运动螺栓的长度达到了2.7～3m之长，故在车床上车外圆时，需要有支撑机构对运动螺栓进行支撑。目前，虽然车床自带有起支撑作用的车床中心架，但该类型的车床中心架在支撑运动螺栓时，车床中心架上按圆周分布的多个顶针都是紧压运动螺栓的外圆周面的，加上车床对运动螺栓车外圆时，运动螺栓是随机床主轴旋转的，这样静止不动的车床中心架上与运动螺栓的外圆周面紧压的多个顶针便会紧紧夹住运动螺栓而阻止运动螺栓旋转，这样就形成行业内俗称的咬死状态，从而使运动螺栓无法正常旋转，无法进行正常的车外圆加工。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足而提供一种既可对在进行车外圆的运动螺栓进行支撑又可使运动螺栓正常旋转而不影响车外圆的船用柴油机气缸内运动螺栓车外圆辅助夹紧机构。

为解决上述技术问题，本实用新型的船用柴油机气缸内运动螺栓车外圆辅助夹紧机构采用以下技术方案：包括夹紧套，所述的夹紧套成型有用于套装被加工运动螺栓的套孔，所述的夹紧套上至少设有两根端面紧压被加工运动螺栓外圆周面的压紧杆，所述的夹紧套上还同轴设有环状的润滑油油槽，所述的润滑油油槽的底面与车床中心架上呈环形设置的顶针的端面形成转动配合。

所述的压紧杆的数量为八根，其中四根位于夹紧套的一端，另外四根位于夹紧套的另一端，位于夹紧套同一端的压紧杆位于夹紧套的同一横截面上且沿夹紧套的外圆周面形成环形均布。

所述的压紧杆为长螺栓，所述的夹紧套上设有与长螺栓相配的螺纹孔。

所述的润滑油油槽由同轴设置在夹紧套外圆周面上的前挡环和后挡环所围成的区域构成。

所述的前挡环和后挡环均焊接在夹紧套的外圆周面上。

所述的前挡环和后挡环的大小、材质相同。

本实用新型的有益效果是：因本实用新型的船用柴油机气缸内运动螺栓车外圆辅助夹紧机构包括一夹紧套，夹紧套成型有用于套装被加工运动螺栓的套孔，夹紧套上至少设有两根端面紧压被加工运动螺栓外圆周面的压紧杆，夹紧套上还同轴设有环状的润滑油油槽，加上该润滑油油槽的底面可与车床中心架上呈环形设置的顶针的端面形成转动配合，这样当该辅助夹紧机构装夹于车床中心架上后，在润滑油的作用下，随着被加工运动螺栓的转动，夹紧套则会相对顶针而转动，这样在被加工运动螺栓的整个车外圆过程中，辅助夹紧机构既可对被加工运动螺栓起到支撑作用，又能使被加工运动螺栓正常转动，有效保障了被加工运动螺栓的正常加工。

作为改进，所述的压紧杆的数量为八根，其中四根位于夹紧套的一端，另外四根位于夹紧套的另一端，位于夹紧套同一端的压紧杆位于夹紧套的同一横截面上且沿夹紧套的外圆周面形成环形均布，这样被加工运动螺栓在压紧过程中，受到的压紧力均匀分布，被加工运动螺栓能被更加牢固的夹紧在夹紧套内，更有效保障了夹紧套与被加工运动螺栓的同步转动。

作为进一步改进，所述的压紧杆为长螺栓，所述的夹紧套上设有与长螺栓相配的螺纹孔，长螺栓购买方便，成本低。

作为改进，所述的润滑油油槽由同轴设置在夹紧套外圆周面上的前挡环和后挡环所围成的区域构成，也就是说润滑油油槽由前挡环、后挡环、夹紧套外圆周面这三者围成，这样便未对夹紧套本体进行破坏，有效保障了夹紧套本体的强度。

作为改进，所述的前挡环和后挡环均焊接在夹紧套的外圆周面上，焊接连接得更加牢固可靠。

作为改进，所述的前挡环和后挡环的大小、材质相同，大小相同使整体结构紧凑，而材质相同又便于制作。

附图说明

图1为本实用新型船用柴油机气缸内运动螺栓车外圆辅助夹紧机构的结构示意图。

图2为本实用新型船用柴油机气缸内运动螺栓车外圆辅助夹紧机构装夹于车床中心架上的结构示意图。

本实用新型图中所示：

1、夹紧套，2、套孔，3、润滑油油槽，4、顶针，5、车床中心架，6、前挡环，7、后挡环，8、压紧杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图所示，本实用新型的船用柴油机气缸内运动螺栓车外圆辅助夹紧机构，包括夹紧套1。所述的夹紧套1成型有用于套装被加工运动螺栓的套孔2，所述的夹紧套1上至少设有两根端面紧压被加工运动螺栓外圆周面的压紧杆8。在本实施例中，所述的压紧杆8的数量为八根，其中四根位于夹紧套1的一端，另外四根位于夹紧套1的另一端，位于夹紧套1同一端的压紧杆8位于夹紧套1的同一横截面上且沿夹紧套1的外圆周面形成环形均布。也即是说夹紧套1通过紧压被加工运动螺栓外圆周面的压紧杆8而实现与被加工运动螺栓同步转动。

作为本实施例的改进方案，所述的压紧杆8为长螺栓，所述的夹紧套1上设有与长螺栓相配的螺纹孔。

所述的夹紧套1上还同轴设有环状的润滑油油槽3，所述的润滑油油槽3的底面与车床中心架5上呈环形设置的顶针4的端面形成转动配合。

在本实施例中：所述的润滑油油槽3由同轴设置在夹紧套1外圆周面上的前挡环6和后挡环7所围成的区域构成；所述的前挡环6和后挡环7均焊接在夹紧套1的外圆周面上；所述的前挡环6和后挡环7的大小、材质相同。当然，也可在夹紧套1的外圆周面上设置环形凹槽的形式形成润滑油油槽3。

Claims (6)

1.一种船用柴油机气缸内运动螺栓车外圆辅助夹紧机构，其特征在于：包括夹紧套（1），所述的夹紧套（1）成型有用于套装被加工运动螺栓的套孔（2），所述的夹紧套（1）上至少设有两根端面紧压被加工运动螺栓外圆周面的压紧杆（8），所述的夹紧套（1）上还同轴设有环状的润滑油油槽（3），所述的润滑油油槽（3）的底面与车床中心架（5）上呈环形设置的顶针（4）的端面形成转动配合。

2.根据权利要求1所述的船用柴油机气缸内运动螺栓车外圆辅助夹紧机构，其特征在于：所述的压紧杆（8）的数量为八根，其中四根位于夹紧套（1）的一端，另外四根位于夹紧套（1）的另一端，位于夹紧套（1）同一端的压紧杆（8）位于夹紧套（1）的同一横截面上且沿夹紧套（1）的外圆周面形成环形均布。

3.根据权利要求2所述的船用柴油机气缸内运动螺栓车外圆辅助夹紧机构，其特征在于：所述的压紧杆（8）为长螺栓，所述的夹紧套（1）上设有与长螺栓相配的螺纹孔。

4.根据权利要求1所述的船用柴油机气缸内运动螺栓车外圆辅助夹紧机构，其特征在于：所述的润滑油油槽（3）由同轴设置在夹紧套（1）外圆周面上的前挡环（6）和后挡环（7）所围成的区域构成。

5.根据权利要求4所述的船用柴油机气缸内运动螺栓车外圆辅助夹紧机构，其特征在于：所述的前挡环（6）和后挡环（7）均焊接在夹紧套（1）的外圆周面上。

6.根据权利要求5所述的船用柴油机气缸内运动螺栓车外圆辅助夹紧机构，其特征在于：所述的前挡环（6）和后挡环（7）的大小、材质相同。

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