CN203265434U - 汽车转向节与挡泥板间连接用铆压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车转向节与挡泥板间连接用铆压装置，包括立柱和控制器，立柱下上部分别固定有台板和上固定座，上固定座与台板间有安装座，安装座与立柱间呈竖向滑动配合。安装座与上固定座间连有液压油缸。安装座下面有下固定座，所述下固定座下面有铆头和挡泥板压块。其特点是下固定座外圆上有周向台阶，周向台阶之下有托座。通过托座退组挡泥板压块。固定座四周下端面上均布有轴向孔，轴向孔内均有弹性柱。与铆头相对的台板上有定位柱，转向节和挡泥板由内而外依次套在定位柱上。采用本实用新型，可避免汽车转向节与挡泥板间的松动现象和破坏被铆工件表面油漆的情况发生，减轻操作人员的劳动强度，提高生产效率。

Description

汽车转向节与挡泥板间连接用铆压装置

技术领域

本实用新型涉及一种铆接装置。具体说，是汽车行驶过程中用来防止车轮上的泥浆甩到转向节上的汽车转向节与挡泥板间连接用铆压装置。

背景技术

在汽车制造行业都知道，为避免汽车行驶过程中泥浆甩到制动系统上，在汽车转向节的外侧都铆接有挡泥板。这就需要一套转向节与挡泥板间的铆压装置。传统的铆压装置包括机架和控制器，所述机架含有立柱，立柱底部的一侧固定有台板。台板上方的立柱上有上固定座，上固定座与台板间有安装座。所述安装座为L形，L形安装座的竖板外侧连有滑块，且滑块与安装座间呈竖向滑动配合。L形安装座的横板与上固定座间连有液压油缸。L形安装座的横板下面固定有下固定座，所述下固定座下面有铆头和挡泥板压块。下固定座下表面上有平底圆坑，所述铆头固定在所述平底圆坑内。所述铆头为短圆筒，其下端周向均布有轴向凸台。铆头的外径与平底圆坑的内径相匹配。这种铆压装置存在以下缺陷：一是由于液压油缸的活塞杆下端借助一个压罩直接与所述L形安装座的横板相连，在活塞杆与所述横板间无压力传感器，无法对铆压过程的压力进行实时检测，无法确认系统的最终输出压力，只能对最终输出压力进行预估，尤其在为到达压装和铆压位置前如果工件摆放位置不正确，铆头继续下压而不自动返回，易损坏被铆压的工件。由于无法确定系统的最终输出压力，最终输出压力过大，铆压时易损坏被铆工件。最终输出压力过小，挡泥板在压头推动下尚未到位，铆头装置的总压力就达到了系统的最终输出压力，使得挡泥板与转向节间的铆接不紧，容易出现松动现象。因此，采用传统铆接装置来进行汽车转向节与挡泥板间的连接，铆接质量不高；二是传统铆压装置无脱模功能，铆压后，为避免工件被铆头带出，需另配装置或手工握住被铆工件，才能使被铆工件与铆头脱开。采用这种方式，不仅会破坏被铆工件表面的油漆，还会增加操作人员的劳动强度、降低生产效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种汽车转向节与挡泥板间连接用铆压装置。采用这种铆压装置，不仅可避免汽车转向节与挡泥板间的松动现象和破坏被铆工件表面油漆的情况发生，还可减轻操作人员的劳动强度、提高生产效率。

为解决上述问题，采取以下技术方案：

本实用新型的汽车转向节与挡泥板间连接用铆压装置包括机架和控制器，所述机架含有立柱，立柱底部的一侧固定有台板。台板上方的立柱上有上固定座，上固定座与台板间有安装座，所述安装座为L形，安装座的竖板外侧连有滑块，且滑块与安装座间呈竖向滑动配合。安装座的横板与上固定座间连有液压油缸。安装座的横板下面固定有下固定座，所述下固定座下面有铆头和挡泥板压块。下固定座下表面上有平底圆坑，所述铆头固定在所述平底圆坑内。所述铆头为短圆筒，其下端周向均布有轴向凸台。铆头的外径与平底圆坑的内径相匹配。其特点是下固定座外圆上有用于使其上端外圆直径大于其下段外圆直径的周向台阶，所述周向台阶之下有托座，所述托座为圆筒，其内径与周向台阶之下的那段固定座外径相匹配，所述托座固定在所述周向台阶上。托座下端周向有内凸边，所述挡泥板压块处于内凸边与下固定座下端间。所述挡泥板压块为环形板，其与下固定座间留有间隙。与挡泥板压块相对的下固定座四周下端面上均布有轴向孔，轴向孔内均有弹性柱，所述弹性柱的里端固定在所述轴向孔的孔底上，且弹性柱的直径小于轴向孔的内径，使得弹性柱与轴向孔间留有间隙。与铆头相对的台板上有定位柱，铆压时，转向节和挡泥板由内而外依次套在定位柱上。

本实用新型的进一步改进方案是，所述立柱下部设置有位置检测器。

本实用新型的进一步改进方案是，安装座的横板上表面设置有滑套，滑套下端与所述安装座的横板相固连，滑套上端有径向内凸边，所述液压油缸的活塞杆伸入滑套内，所述活塞杆的下端的周向有径向外凸边，所述径向外凸边的直径大于所述径向内凸边，使得活塞杆下端的径向外凸边被挡在所所述滑套内；滑套内有压力传感器，所述压力传感器处于活塞杆下端下方的所述横板上且使压力传感器与活塞杆下端间留有间距。

本实用新型的更进一步改进方案是，定位柱一侧有用于防止转向节相对挡泥板转动的定位销和用来防止挡泥板相对转向节转动的限位块，铆压时，所述定位销伸入转向节相应边的销孔内。

采取以上方案，具有以下优点：

由上述方案可以看出，由于固定座外圆上有用于使其上端外圆直径大于其下段外圆直径的周向台阶，所述周向台阶之下有托座，所述托座为圆筒，其内径与周向台阶之下的那段固定座外径相匹配，所述托座固定在所述台阶上。托座下端周向有内凸边，所述挡泥板压块处于内凸边与固定座下端间。所述挡泥板压块为环形板，其与下固定座间留有间隙。与挡泥板压块相对的固定块四周下端面上均布有轴向孔，轴向孔内均有弹性柱，所述弹性柱的里端固定在所述轴向孔的孔底上，且弹性柱的直径小于轴向孔的内径，使得弹性柱与轴向孔间留有间隙。与铆头相对的台板上有定位柱，铆压时，转向节和挡泥板由内而外依次套在定位柱上。当铆头铆压结束返回时，弹性柱的压缩力通过活动的挡泥板压块作用在转向节上，相当于在铆头装置脱离工件前有一个压力在压住工件，只要该压力大于铆头与转向节间的脱模力，就能保证工件不被铆头带出。结合位置信号检测，通过改变弹性柱的数量或长度，可调节挡泥板压块的预压力，并使预压力大于铆头与转向节间的脱模力，从而保证了工件不被带出。不需另配其它装置，不需手工握住工件，就能使被铆工件与铆头脱开，不仅不会破坏被铆工件表面的油漆，还会减轻操作人员的劳动强度、提高生产效率。

又由于L形安装座的横板上表面设置有滑套，滑套下端与所述L形安装座的横板相固连，滑套上端有径向内凸边，所述液压油缸的活塞杆伸入滑套内，所述活塞杆的下端的周向有径向外凸边，所述径向外凸边的直径大于所述径向内凸边，使得活塞杆下端的径向外凸边被挡在所所述滑套内。滑套内有压力传感器，所述压力传感器处于活塞杆下端下方的所述横板上且使压力传感器与活塞杆下端间留有间距。通过压力传感器，可对铆压过程的压力进行实时检测，确认出系统的最终输出压力，并对最终输出压力进行预估，尤其在到达压装和铆压位置前，如果工件摆放位置不正确时，可避免铆头继续下压而不自动返回，从而损坏被铆工件的情况发生。由于可以确定系统的最终输出压力，可避免最终输出压力过大，铆压时易损坏被铆工件的情况。还可避免最终输出压力过小，挡泥板在压头推动下尚未到位，铆头装置的总压力就达到了系统的最终输出压力，使得挡泥板与转向节间的铆接不紧，容易出现松动现象，从而提高了铆接质量。

附图说明

图1是本实用新型的汽车转向节与挡泥板间连接用铆压装置结构示意图；

图2是图1的左视示意图；

图3是图2的I点放大示意图；

图4是图3的B-B剖视示意图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，本实用新型的汽车转向节与挡泥板间连接用铆压装置包括立柱15和控制器5，所述立柱15底部的一侧固定有台板1。台板1上方的立柱15上固定有上固定座6，上固定座6与台板1间设置有安装座10。所述安装座10为L形，安装座10的竖板外侧固定有滑块9，所述滑块9与安装座10间呈竖向滑动配合。安装座10的横板与上固定座6间设置有液压油缸7。安装座10的横板下面固定有下固定座11。所述下固定座11为短圆柱，其下面设置有铆头20和挡泥板压块19。下固定座11下表面上加工有平底圆坑，所述铆头20固定在所述平底圆坑内。所述铆头20为短圆筒，其下端周向均布有轴向凸台。铆头20的外径与平底圆坑的内径相匹配。下固定座11外圆上加工有用于使其上段外圆直径大于其下段外圆直径的周向台阶，所述周向台阶之下设置有托座12，所述托座12为圆筒，其内径与周向台阶之下的那段下固定座11外径相匹配，所述托座12借助螺钉18固定在所述周向台阶上。托座12下端周向加工有内凸边，所述挡泥板压块19处于内凸边与下固定座11的下端之间。所述挡泥板压块19为环形板，其与下固定座11间留有间隙。与挡泥板压块19相对的下固定座11四周下端面上均布有轴向孔，轴向孔内均设置有弹性柱21。所述轴向孔的孔底上均加工有浅孔，该浅孔的内径小于轴向孔的内径，所述弹性柱21的里端伸入并固定在所述轴向孔的孔底上的浅孔内，使得弹性柱21的直径小于轴向孔的内径，保证弹性柱21与轴向孔间留有间隙。与铆头20相对的台板1上固定有定位柱16，铆压时，转向节14和挡泥板13由内而外依次套在定位柱16上。

为避免在铆压时对被铆工件转向节14和挡泥板13造成破坏，所述立柱15上部设置有位置检测器3。

为便于液压油缸7的活塞杆4下端与安装座10间的连接，在安装座10的横板上表面上设置有滑套9，滑套9下端与所述安装座10的横板相固连，滑套9上端加工有径向内凸边，所述液压油缸7的活塞杆4伸入滑套9内，所述活塞杆4的下端的周向加工有径向外凸边，所述径向外凸边的直径大于所述径向内凸边，使得活塞杆4下端的径向外凸边被挡在所述滑套9内。滑套9内安装有压力传感器8，所述压力传感器8处于活塞杆4下端下方的所述横板上且使压力传感器8与活塞杆4下端间留有间距。通过压力传感器8，可对铆压过程的压力进行实时检测，确认出系统的最终输出压力，并对最终输出压力进行预估，尤其在到达压装和铆压位置前，如果工件摆放位置不正确时，可避免铆头20继续下压而不自动返回，从而损坏被铆工件的情况发生。

见图4，为实现每铆工件即转向节14和挡泥板13的定位，在定位柱16一侧设置有用于防止转向节14相对挡泥板13转动的定位销2和用来防止挡泥板13相对转向节14转动的限位块22，铆压时，所述定位销2伸入转向节14相应边的销孔内。

Claims (4)

1.汽车转向节与挡泥板间连接用铆压装置，包括立柱（15）和控制器（5），所述立柱（15）底部的一侧固定有台板（1）；台板（1）上方的立柱（15）上有上固定座（6），上固定座（6）与台板（1）间有安装座（10），所述安装座（10）为L形，安装座（10）的竖板外侧连有滑块（17），且滑块（17）与安装座（10）间呈竖向滑动配合；安装座（10）的横板与上固定座（6）间连有液压油缸（7）；安装座（10）的横板下面固定有下固定座（11），所述下固定座（11）下面有铆头（20）和挡泥板压块（19）；下固定座（11）下表面上有平底圆坑，所述铆头（20）固定在所述平底圆坑内；所述铆头（20）为短圆筒，其下端周向均布有轴向凸台；铆头（20）的外径与平底圆坑的内径相匹配；其特征在于下固定座（11）外圆上有用于使其上端外圆直径大于其下段外圆直径的周向台阶，所述周向台阶之下有托座（12），所述托座（12）为圆筒，其内径与周向台阶之下的那段下固定座（11）外径相匹配，所述托座（12）固定在所述周向台阶上；托座（12）下端周向有内凸边，所述挡泥板压块（19）处于内凸边与下固定座（11）下端间；所述挡泥板压块（19）为环形板，其与下固定座（11）间留有间隙；与挡泥板压块（19）相对的下固定座（11）四周下端面上均布有轴向孔，轴向孔内均有弹性柱（21），所述弹性柱（21）的里端固定在所述轴向孔的孔底上，且弹性柱（21）的直径小于轴向孔的内径，使得弹性柱（21）与轴向孔间留有间隙；与铆头（20）相对的台板（1）上有定位柱（16），铆压时，转向节（14）和挡泥板（13）由内而外依次套在定位柱（16）上。

2.根据权利要求1所述的汽车转向节与挡泥板间连接用铆压装置，其特征在于所述立柱（15）下部设置有位置检测器（3）。

3.根据权利要求1所述的铆压装置，其特征在于安装座（10）的横板上表面设置有滑套（9），滑套（9）下端与所述安装座（10）的横板相固连，滑套（9）上端有径向内凸边，所述液压油缸（7）的活塞杆（4）伸入滑套（9）内，所述活塞杆（4）的下端的周向有径向外凸边，所述径向外凸边的直径大于所述径向内凸边，使得活塞杆（4）下端的径向外凸边被挡在所所述滑套（9）内；滑套（9）内有压力传感器（8），所述压力传感器（8）处于活塞杆（4）下端下方的所述横板上且使压力传感器（8）与活塞杆（4）下端间留有间距。

4.根据权利要求1所述的铆压装置，其特征在于定位柱（16）一侧有用于防止转向节（14）相对挡泥板（13）转动的定位销（2）和用来防止挡泥板（13）相对转向节（14）转动的限位块（22），铆压时，所述定位销（2）伸入转向节（14）相应边的销孔内。

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