CN203257965U - 一种悬置构件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬置构件，包括底座、壳体和悬置主簧，其中所述壳体设置在所述底座上，并与所述底座之间形成有腔体，所述悬置主簧设置在所述腔体内，所述底座的上表面设置有解耦膜片，所述解耦膜片与所述悬置主簧之间形成有悬置液室；所述底座的下方设置有气室，所述底座上设置有与所述气室相连通的通孔，所述通孔的顶端位于所述解耦膜片的下方，其底端与所述气室相连接在一起，所述气室的底部设置有底部进气口，所述底座上还设置有位于所述底部进气口下方用于开启或关闭所述底部进气口的阀门构件。其有效的改善整车的振动噪音水平，同时具有梯形液压悬置的纵向刚度高，占用车身纵梁侧向空间小的优点。

Description

一种悬置构件

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘悬置系统，尤其涉及一种悬置构件。

背景技术

动力总成悬置零件是汽车领域中将动力总成（发动机+变速箱）连接到车身上的隔振元件，其主要功能是隔离动力总成的振动激励，在动力总成输出扭矩和载荷时支撑动力总成并限制其在汽车前舱中的位移。

随着消费者对汽车舒适性要求的逐步提高，在工程领域对动力总成隔振的要求也随之提高，而同时随着人们对动力性能的要求提高，大扭矩的动力总成也应用越来越多，这些要求促使动力总成悬置系统要有更好的隔振和承载的能力。

目前的动力总成悬置绝大多数是被动型悬置,即悬置的特性在设计制造阶段就已确定,整车在实际应用中针对各种工况没有调整能力。市场上也出现了极少的半主动悬置，但其全部是基于圆形主簧的,因为圆形主簧结构具有简单,布置电磁元件更方便的特点。

上述悬置由于体积较大，占用车身纵梁横向尺寸较大，并且圆柱形主簧的纵向刚度不高，不能耐久使用。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种体积小、纵向刚度强的悬置构件。

本实用新型的技术方案提供一种悬置构件，包括底座、壳体和悬置主簧，其中所述壳体设置在所述底座上，并与所述底座之间形成有腔体，所述悬置主簧设置在所述腔体内，所述底座的上表面设置有解耦膜片，所述解耦膜片与所述悬置主簧之间形成有悬置液室；所述底座的下方设置有气室，所述底座上设置有与所述气室相连通的通孔，所述通孔的顶端位于所述解耦膜片的下方，其底端与所述气室相连接在一起，所述气室的底部设置有底部进气口，所述底座上还设置有位于所述底部进气口下方用于开启或关闭所述底部进气口的阀门构件。

进一步地，所述阀门构件为电磁控制阀，所述电磁控制阀包括电磁阀主体和连接在所述电磁阀主体的输出端上用于与所述底部进气口相配合的顶杆。

进一步地，所述悬置主簧包括主簧主体部和主簧支撑部，所述主簧支撑部支撑连接在所述壳体的内壁上。

进一步地，所述主簧支撑部的纵剖面为梯形，其底端的宽度大于其顶端的宽度。

进一步地，所述主簧支撑部与所述壳体的内壁之间设置有连接体，所述连接体的底部设置有向外延伸的凸起，相应地所述壳体的底部设置有凹槽，所述主簧支撑部连接在所述连接体上，所述连接体的所述凸起卡合在所述壳体的所述凹槽内。

进一步地，所述悬置液室的纵剖面为梯形，其上底边的长度小于下底边的长度。

进一步地，该悬置构件还包括穿过所述主簧主体部的悬置支臂，所述悬置支臂的两端位于所述壳体的外部相对的两侧。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

通过在底座上设置解耦膜片，并在解耦膜片的上方设置悬置液室，在底座下方设置气室，气室与解耦膜片相通，并将悬置液室设计为梯形悬置液室，其悬置主簧为圆台状，从而提高了纵向刚度，并且减小了横向体积。通过解耦膜片结构结合电磁阀来实现悬置性能状态的切换，改善了整车的振动噪音水平。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种悬置构件的立体图；

图2为图1所示的一种悬置构件的剖面图；

图3为壳体与底座连接在一起的剖面图；

图4为悬置主簧与连接体连接在一起的示意图；

图5为电磁控制阀上的顶杆离开底部进气口的示意图；

图6为电磁控制阀上的顶杆闭合底部进气口的示意图。

附图标记对照表：

1-底座；        11-通孔；       2-壳体；

21-腔体；       22-凹槽；       3-悬置支臂；

4-悬置主簧；    41-主簧支撑部； 42-主簧主体部；

5-悬置液室；    6-解耦膜片；    7-气室；

71-底部进气口； 8-连接体；      81-凸起；

9-电磁控制阀；  91-电磁阀主体； 92-顶杆。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-4所示，本实用新型提供的一种悬置构件，包括底座1、壳体2和悬置主簧4，其中壳体2设置在底座1上，并与底座1之间形成有腔体21，悬置主簧4设置在腔体21内，底座1的上表面设置有解耦膜片6，该解耦膜片6与悬置主簧4之间形成有悬置液室5；底座1的下方设置有气室7，底座1上设置有与气室7相连通的通孔11，通孔11的顶端位于解耦膜片6的下方，其底端与气室7相连接在一起，气室7的底部设置有底部进气口71，底座1上还设置有位于底部进气口71下方用于开启或关闭底部进气口71的阀门构件。

该悬置构件的壳体2具有中空腔体21，该壳体2安装在底座1上，将腔体21密闭起来。腔体21内安装有悬置主簧4，该悬置主簧4为梯形主簧，增加了纵向刚度，并占用车身纵梁侧向空间小。底座1的上表面设置有解耦膜片6，解耦膜片6位于腔体21的底端，其宽度或直径大于腔体21底端的宽度或直径，用于将腔体21与底座下方的气室7隔离。在解耦膜片6与悬置主簧4之间形成一悬置液室5，该悬置液室5内填充有乙二醇液体。在接收到外部压力后，悬置主簧4会将压力传递至乙二醇液体，通过乙二醇液体在悬置液室4内流动来实现悬置的刚度和阻尼。解耦膜片6的上表面与悬置液室5连通，即解耦膜片6的上表面与乙二醇液体相接触。底座1的下表面设置有气室7，并通过在底座1上设置通孔11将解耦膜片6的下表面与气室7相连通，并在气室7的底端出气口71处设置有用于关闭或开启底端出气口71的阀门构件。

当整车悬置构件受到较大震动激励时，阀门构件关闭底端出气口71，气室7封闭，解耦膜片6底部形成封闭的气室7。提高了悬置刚度、阻尼，有利于衰减大振幅振动。

当整车悬置构件受到较小震动激励时，阀门构件开启底端出气口71，气室7开通，解耦膜片6底部形成开通的气室7，解耦膜片6的下部与大气相连通，解耦膜片6受到从悬置主簧4传递过来的载荷作用下变形的阻力小，因此悬置刚度低。

小振幅需要低刚度来保证隔振，解耦膜片6的作用是在悬置受到小振幅高频激励的情况下，流道中的乙二醇液体是不运动的，仅通过解耦膜片6的变形来吸收悬置主簧4受到的载荷，其刚度明显下降，大大地改善悬置构件在小振幅高频激励下的隔振性能。

上述悬置主簧4主要由天然橡胶制造而成，其为橡胶主簧。并且其整体呈梯形。

上述阀门构件为电磁控制阀9，电磁控制阀包括电磁阀主体91和连接在电磁阀主体的输出端上用于与底部进气口71相配合的顶杆92。

上述电磁控制阀9，可以通过信号检测车是否处于怠速或正常速度，并根据整车的状态控制电磁控制阀9在通电和断电间切换。

整车处于怠速工况是指整车处于停止状态(车速为0)，发动机处于稳定工作(转速稳定，油门输入为0，即驾驶员不踩油门)。电磁控制阀9会收到整车电子系统发出的下面三个信号来确认车辆处于怠速状态:(1)车速信号为0；(2)发动机工作状态为启动；(3)发动机转速在设定的怠速转速。在上述三个信号满足时即判断车辆处于怠速状态。

当车处于怠速运转状态时，振幅激励较小，如图6所示，电磁阀控制阀9通电，顶杆92回收打开底部进气口71，气室7与大气相通，解耦膜片6的底部与大气连通，悬置刚度地，隔振好。

当车处于正常速度时，振幅激励较大，如图5所示，电磁阀控制阀9断电，顶杆92顶出关闭底部进气口71，气室7封闭，解耦膜片6的底部形成封闭的气室7。提高了悬置刚度、阻尼，有利于衰减大振幅振动。

如图2和图4所示，上述悬置主簧4包括主簧主体部42和主簧支撑部41，主簧支撑部41支撑连接在壳体2的内壁上。上述主簧支撑部41的纵剖面为梯形，其底端的宽度大于其顶端的宽度。即主簧支撑部41的纵剖面为梯形，其上底的宽度小于下底的宽度。

如图2-4所示，主簧支撑部41与壳体2的内壁之间设置有连接体8，该连接体8的底部设置有向外延伸的凸起81，相应地壳体2的底部设置有凹槽22，该主簧支撑部41连接在连接体8上，连接体8的凸起81卡合在壳体2的凹槽22内，使得连接更加稳固，提高了整体连接的刚度。

如图2所示，上述悬置液室5的纵剖面为梯形，其上底边的长度小于下底边的长度。其与梯形悬置主簧4相适配，提高纵向刚度。

如图1所示，该悬置构件还包括穿过主簧主体部42的悬置支臂3，悬置支臂3的两端位于壳体2的外部相对的两侧，用于与外部构件相接，或接收外部传来的振动激励。

本实用新型提供的悬置构件，采用梯形液压阻尼悬置，同时梯形悬置的底部有电磁控制阀，采用半主动控制技术有效的改善整车的振动噪音水平，同时具有梯形液压悬置的纵向刚度高，占用车身纵梁侧向空间小的优点。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种悬置构件，包括底座、壳体和悬置主簧，其中所述壳体设置在所述底座上，并与所述底座之间形成有腔体，所述悬置主簧设置在所述腔体内，其特征在于，所述底座的上表面设置有解耦膜片，所述解耦膜片与所述悬置主簧之间形成有悬置液室；所述底座的下方设置有气室，所述底座上设置有与所述气室相连通的通孔，所述通孔的顶端位于所述解耦膜片的下方，其底端与所述气室相连接在一起，所述气室的底部设置有底部进气口，所述底座上还设置有位于所述底部进气口下方用于开启或关闭所述底部进气口的阀门构件。

2.根据权利要求1所述的一种悬置构件，其特征在于，所述阀门构件为电磁控制阀，所述电磁控制阀包括电磁阀主体和连接在所述电磁阀主体的输出端上用于与所述底部进气口相配合的顶杆。

3.根据权利要求1所述的一种悬置构件，其特征在于，所述悬置主簧包括主簧主体部和主簧支撑部，所述主簧支撑部支撑连接在所述壳体的内壁上。

4.根据权利要求3所述的一种悬置构件，其特征在于，所述主簧支撑部的纵剖面为梯形，其底端的宽度大于其顶端的宽度。

5.根据权利要求3所述的一种悬置构件，其特征在于，所述主簧支撑部与所述壳体的内壁之间设置有连接体，所述连接体的底部设置有向外延伸的凸起，相应地所述壳体的底部设置有凹槽，所述主簧支撑部连接在所述连接体上，所述连接体的所述凸起卡合在所述壳体的所述凹槽内。

6.根据权利要求1所述的一种悬置构件，其特征在于，所述悬置液室的纵剖面为梯形，其上底边的长度小于下底边的长度。

7.根据权利要求3所述的一种悬置构件，其特征在于，该悬置构件还包括穿过所述主簧主体部的悬置支臂，所述悬置支臂的两端位于所述壳体的外部相对的两侧。

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