CN203251155U - 电动汽车的直流电机转子 - Google Patents

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王俊涛
张聪
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Abstract

一种电动汽车的直流电机转子，包括电机主轴，其特征在于所述电机主轴的中部设置有一转子隔盖相配合的隔断部，所述隔断部两侧的电机主轴上分别固定设置电机转子和换向器。该电动汽车的直流电机转子结构设计紧凑合理、使用寿命长，该电机转子设计合理，不易发热，并能够有效杜绝因使用环境造成灰尘和凝露对电机转子及内腔所造成的使用寿命影响缺陷，可适合于各种电动汽车包括电动轿车和电动公交巴士车的使用。

Description

电动汽车的直流电机转子
技术领域
本实用新型属于电动汽车用直流驱动电机，具体的涉及一种电动汽车的动力驱动直流电机转子。
背景技术
随着能源危机对汽车行业的影响，目前已经逐步进行电动可替代汽车的研发和利用。电动汽车的关键技术点主要为电池、充电机、电机和控制器，其中电机是影响电能利用效率的最重要因素。直流驱动的电机已经成为电动汽车所普遍采用的驱动电机，现有直流电机需要采用换向器实现将输入的直流电流转换为转子绕组元件中的交变电流。现有的直流电机在使用过程中仍然因为受使用条件的结构设计导致电机容易发热，并且很容易因进入灰尘和湿气导致直线电机的使用寿命缩短，无法稳定并长期实现大功率特别是电动轿车和电动公交巴士车的使用。
实用新型内容
本实用新型提供了一种结构设计紧凑合理、使用寿命长的电动汽车的直流电机转子，该电机转子设计合理，不易发热，并能够有效杜绝因使用环境造成灰尘和凝露对电机转子及内腔所造成的使用寿命影响缺陷，可适合于各种电动汽车包括电动轿车和电动公交巴士车的使用。
本实用新型所采用的技术方案如下：
一种电动汽车的直流电机转子，包括电机主轴，其特征在于所述电机主轴的中部设置有一转子隔盖相配合的隔断部，所述隔断部两侧的电机主轴上分别固定设置电机转子和换向器。
具体实施方式中，所述电机主轴的两端通过轴承架设在轴承前盖和轴承后盖上，轴承前盖和轴承后盖分别与定子壳体的前端和换向器壳体的后端封装固定。
一实施方式中，所述隔断部与电机转子之间的电机主轴上设置有低压电枢和高压电枢。
一实施方式中，所述电机转子上开设有绕电机主轴周向设置的条形直槽，所述条形直槽内侧缠绕设置高压线圈，所述条形直槽的外侧缠绕设置低压线圈。
该电动汽车的直流电机转子采用了与转子隔盖的隔断部，将定子壳体和换向器壳体分隔成两个独立的空间，起到较佳的防潮、防尘的作用，消除了汽车用直流电机因为灰尘和凝露所导致的使用寿命缩短的缺陷。定子壳体、换向器合体通过前后端扣装设置的轴承前盖和轴承后盖实现整个直流电机装置的封闭性结构，能够实现该直流电机的结构紧凑型设计。电机主轴上依次安装有电机转子、低压线枢、高压线枢、换向器。绕电机转子圆周开设的圆形的条形直槽，用于安装低压线圈和高压线圈，使得该直流电机的调速范围宽、峰值电流较小。
本实用新型的有益效果在于，该电动汽车的直流电机转子结构设计紧凑合理、使用寿命长，该电机转子设计合理，不易发热，并能够有效杜绝因使用环境造成灰尘和凝露对电机转子及内腔所造成的使用寿命影响缺陷，可适合于各种电动汽车包括电动轿车和电动公交巴士车的使用。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的阐述。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式的剖面结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，该电动汽车的直流电机转子具有一电机主轴10，电机主轴上固定电机转子11，电机主轴10的中部设置有一转子隔盖40相配合的隔断部16，隔断部16与电机转子11之间的电机主轴上设置有低压电枢13和高压电枢12。所述隔断部16两侧的电机主轴上分别固定设置电机转子11和换向器14。电机主轴的两端通过轴承15架设在轴承前盖21和轴承后盖31上，轴承前盖和轴承后盖分别与定子壳体20的前端和换向器壳体30的后端封装固定。电机转子上开设有绕电机主轴周向设置的条形直槽，所述条形直槽内侧缠绕设置高压线圈，所述条形直槽的外侧缠绕设置低压线圈(图中未示出)。

Claims (4)

1.一种电动汽车的直流电机转子，包括电机主轴，其特征在于所述电机主轴的中部设置有一转子隔盖相配合的隔断部，所述隔断部两侧的电机主轴上分别固定设置电机转子和换向器。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的直流电机转子，其特征在于所述电机主轴的两端通过轴承架设在轴承前盖和轴承后盖上，轴承前盖和轴承后盖分别与定子壳体的前端和换向器壳体的后端封装固定。
3.根据权利要求1所述的电动汽车的直流电机转子，其特征在于所述隔断部与电机转子之间的电机主轴上设置有低压电枢和高压电枢。
4.根据权利要求1所述的电动汽车的直流电机转子，其特征在于所述电机转子上开设有绕电机主轴周向设置的条形直槽，所述条形直槽内侧缠绕设置高压线圈，所述条形直槽的外侧缠绕设置低压线圈。
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