CN203248264U - 一种用于液化石油气和天然气叉车发动机的气缸盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于液化石油气和天然气叉车发动机的气缸盖，包括长方形的气缸盖本体，在所述气缸盖本体内部开设有冷却水道，装设有贯穿于所述冷却水道的铜套管，所述铜套管轴线与所述气缸盖本体底面成97.5-98.5°的夹角；在所述铜套管的下端开设有通孔，所述通孔所在的轴线与所述铜套管所在的轴线共线，在所述铜套管的外底面上开设有多道圆环槽，所述圆环槽的横截面呈倒V形；采用本实用新型所提供的用于液化石油气和天然气叉车发动机的气缸盖，通过圆环槽的设置，阻止气缸盖内的冷却液的渗漏，在保证机械强度的基础上，提高了铜套管与气缸盖本体的密封性能，降低了制造难度，降低了生产成本。

Description

一种用于液化石油气和天然气叉车发动机的气缸盖

技术领域

本实用新型涉及叉车发动机的气缸盖技术领域，具体涉及490BPG系列的一种用于液化石油气和天然气叉车发动机的气缸盖。 

背景技术

原490BPG系列叉车柴油发动机气缸盖与其内用于安装喷油器的铜套管有一个位置关系，即铜套管轴线与气缸盖的底面夹角为100度，这样设置的目的是与原燃用柴油的活塞上燃烧室的位置相对应，使喷油器喷射的柴油在活塞燃烧室内能充分扩散，以利于与空气混合，使其达到充分燃烧。 

原有的铜套管与气缸盖底面的位置关系是为燃用柴油而设计的，但这样的设计对于燃用液化气并不十分适合。申请号为ZL201020639089.3专利中提出的一种叉车液化石油气发动机用气缸盖，是对原490BPG系列柴油叉车发动机的活塞及气缸盖进行改造后使用在490BPG系列液化气发动机上的，其气缸盖以火花塞取代原490BPG系列叉车柴油发动机气缸盖上偏置斜向安装的柴油喷油器，将该火花塞（12）安装在气缸盖上与活塞相对应位置的正中央，但其铜套管的圆筒下部的内底面（6）与外底面（7）之间形成一个上大下小的两层阶梯圆柱（5），对于增加了铜套管与气缸盖主体的密封性，保证了安装火花塞后铜套管有足够的机械强度并无很大的作用，并且增加了气缸盖及铜套管的生产制造难度，造成成本增加。 

另一方面，申请号ZL201020639089.3专利中提出的一种叉车液化石油气发动机用气缸盖，作为发动机零部件，只能用于第一代的真空进气式燃气发动机，在更高一级的第二代顺序喷射式燃气发动机上并不适用。 

因此，一种密封性能较好，机械强度较高，生产制造难度低，能够降低生产成本的用于液化石油气和天然气叉车发动机的气缸盖亟 待出现。 

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种密封性能较好，机械强度较高，生产制造难度低，能够降低生产成本的用于液化石油气和天然气叉车发动机的气缸盖。 

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种用于液化石油气和天然气叉车发动机的气缸盖，包括长方形的气缸盖本体，在所述气缸盖本体内部开设有冷却水道，装设有贯穿于所述冷却水道的铜套管，所述铜套管轴线与所述气缸盖本体底面成97.5-98.5°的夹角； 

在所述铜套管的下端开设有通孔，所述通孔所在的轴线与所述铜套管所在的轴线共线，在所述铜套管的外底面上开设有多道圆环槽，所述圆环槽的横截面呈倒V形。 

优选的，所述铜套管的外径为26-27mm，壁厚为2.5-3.5mm。 

优选的，所述圆环槽为3道，所述圆环槽的深度小于1mm。 

优选的，所述铜套管内底面为一平面，所述铜套管外底面为一平面，所述铜套管内底面到外底面的距离为3mm。 

优选的，在所述气缸盖本体上设置有多组位置相对应的进气歧管和喷气接头，所述进气歧管端口设置于所述气缸盖本体的前端面上，所述喷气接头设置于所述气缸盖本体的上端； 

所述进气歧管上部与水平面平行，并与所述气缸盖本体的前端面垂直； 

所述喷气接头位于所述进气歧管的中央上部；所述喷气接头的轴线与所述进气歧管上部成40-50°夹角。 

优选的，所述喷气接头内直径大于2.5mm。 

优选的，所述喷气接头中央轴线到所述气缸盖本体的前端面的距离为43-48mm。 

通过上述技术方案，本实用新型技术方案的有益效果是：一种用于液化石油气和天然气叉车发动机的气缸盖，包括长方形的气缸盖本 体，在所述气缸盖本体内部开设有冷却水道，装设有贯穿于所述冷却水道的铜套管，所述铜套管轴线与所述气缸盖本体底面成97.5-98.5°的夹角；在所述铜套管的下端开设有通孔，所述通孔所在的轴线与所述铜套管所在的轴线共线，在所述铜套管的外底面上开设有多道圆环槽，所述圆环槽的横截面呈倒V形；采用本实用新型所提供的用于液化石油气和天然气叉车发动机的气缸盖，通过圆环槽的设置，阻止气缸盖内的冷却液的渗漏，在保证机械强度的基础上，提高了铜套管与气缸盖本体的密封性能，降低了制造难度，降低了生产成本。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本实用新型实施例所公开1的一种用于液化石油气和天然气叉车发动机的气缸盖的结构示意图； 

图2为本实用新型实施例所公开1的一种用于液化石油气和天然气叉车发动机的气缸盖的局部主视及俯视示意图； 

图3为本实用新型实施例所公开2的一种用于液化石油气和天然气叉车发动机的气缸盖上端面示意图； 

图4为本实用新型实施例所公开2的一种用于液化石油气和天然气叉车发动机的气缸盖前端面示意图； 

图5为本实用新型实施例所公开2的一种用于液化石油气和天然气叉车发动机的气缸盖A-A方向示意图。 

图中数字和字母所表示的相应部件名称： 

1.气缸盖本体  11.冷却水道  12.铜套管  13.通孔 

14.圆环槽  15.进气歧管  16.喷气接头。 

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

本实用新型提供了一种密封性能较好，机械强度较高，生产制造难度低，能够降低生产成本的用于液化石油气和天然气叉车发动机的气缸盖。 

实施例1， 

如图1和如图2所示，一种用于液化石油气和天然气叉车发动机的气缸盖，包括长方形的气缸盖本体1，在所述气缸盖本体1内部开设有冷却水道11，装设有贯穿于所述冷却水道11的铜套管12，所述铜套管12轴线与所述气缸盖本体1底面成97.5-98.5°的夹角；在所述铜套管12的下端开设有放置火花塞的通孔13，通孔13的大小与火花塞相匹配，所述通孔13所在的轴线与所述铜套管12所在的轴线共线，所述铜套管12的外径为26-27mm，壁厚为2.5-3.5mm。 

由于本实用新型气缸盖采用了铜套管12为外径26～27毫米，壁厚为2.5～3.5毫米的圆筒，在保证铜套管强度的同时，使铜套管12的最小内径达到22.5毫米，使拆装火花塞的工具套筒有较大的空间可以自由活动，从而使安装火花塞的操作较为方便。 

在所述铜套管12的外底面上开设有多道圆环槽14，所述圆环槽14的横截面呈倒V形；所述圆环槽14为3道，所述圆环槽的深度小于1mm；本技术方案提供的气缸盖，铜套管12下部的外底面是加工有3个圆环槽的平面，圆环槽截面呈V型，深度小于1毫米，每一个圆环槽都可以阻止气缸盖内的冷却液的渗漏，从而使铜套管12与气缸盖本体1的密封可靠性增加2～3倍。 

所述铜套管12内底面为一平面，所述铜套管12外底面为一平面， 所述铜套管12内底面到外底面的距离为3mm，即中央通孔13内径处的竖向总厚度为3毫米，在圆筒下部的外底面上有圆环槽的情况下，保证了足够的机械强度。 

实施例2， 

如图3、如图4和如图5所示，其余与上述实施例相同，不同之处在于，在所述气缸盖本体1上设置有多组位置相对应的进气歧管15和喷气接头16，所述进气歧管15端口设置于所述气缸盖本体1的前端面上，所述喷气接头16设置于所述气缸盖本体1的上端；所述进气歧管15上部与水平面平行，并与所述气缸盖本体1的前端面垂直；所述喷气接头16在水平面内的投影与所述进气歧管15上部在水平面内的投影重合。 

所述喷气接头16位于所述进气歧管15的中央上部；所述喷气接头16的轴线与所述进气歧管15上部成40-50°夹角；所述喷气接头16内直径大于2.5mm；所述喷气接头16中央轴线到所述气缸盖本体1的前端面的距离为43-48mm。所述喷气接头16端口靠近于所述气缸盖本体1前端面上的进气歧管15端口。 

由于本实用新型气缸盖采用了喷气接头16中央轴线与进气歧管15所在前端面的距离是43～48毫米，喷气接头16与进气歧管15上部有40度～50度的倾斜角，倾斜方向沿着进气歧管的方向向前端面倾斜，不仅可以及时供给发动机燃料，且方便机械加工，降低生产成本，也减少了燃料供给中的阻力，是燃料供给快速、灵敏。 

通过上述技术方案，本实用新型技术方案的有益效果是：一种用于液化石油气和天然气叉车发动机的气缸盖，包括长方形的气缸盖本体1，在所述气缸盖本体1内部开设有冷却水道11，装设有贯穿于所述冷却水道11的铜套管12，所述铜套管12轴线与所述气缸盖本体1底面成97.5-98.5°的夹角；在所述铜套管12的下端开设有通孔13，所述通孔13所在的轴线与所述铜套管12所在的轴线共线，在所述铜套管12的外底面上开设有多道圆环槽14，所述圆环槽14的横截面呈倒V形；采用本实用新型所提供的用于液化石油气和天然气叉车发动 机的气缸盖，通过圆环槽14的设置，阻止气缸盖内的冷却液的渗漏，在保证机械强度的基础上，提高了铜套管与气缸盖本体的密封性能，降低了制造难度，降低了生产成本。 

另外，进行上述改造后的490BPG系列叉车液化石油气和天然气发动机用气缸盖，弥补了专利申请号ZL201020639089.3中490BPG系列叉车液化石油气发动机用气缸盖的不足之处。经实验表明，安装本实用新型气缸盖后，配合液化气专用活塞，可使该顺序喷射式燃气发动机的扭矩达到172牛顿.米、功率达到38.9千瓦，而原490BPG系列柴油机的出厂参数为扭矩148牛顿.米、功率36.8千瓦，扭矩和功率超过原柴油机的6%～16%。本实用新型气缸盖的优化改进方案具有发动机再制造成本低、使用经济性和环保性好的优点。 

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。 

Claims (7)

1.一种用于液化石油气和天然气叉车发动机的气缸盖，其特征在于，包括长方形的气缸盖本体，在所述气缸盖本体内部开设有冷却水道，装设有贯穿于所述冷却水道的铜套管，所述铜套管轴线与所述气缸盖本体底面成97.5-98.5°的夹角；

在所述铜套管的下端开设有通孔，所述通孔所在的轴线与所述铜套管所在的轴线共线，在所述铜套管的外底面上开设有多道圆环槽，所述圆环槽的横截面呈倒V形。

2.根据权利要求1所述的用于液化石油气和天然气叉车发动机的气缸盖，其特征在于，所述铜套管的外径为26-27mm，壁厚为2.5-3.5mm。

3.根据权利要求2所述的用于液化石油气和天然气叉车发动机的气缸盖，其特征在于，所述圆环槽为3道，所述圆环槽的深度小于1mm。

4.根据权利要求3所述的用于液化石油气和天然气叉车发动机的气缸盖，其特征在于，所述铜套管内底面为一平面，所述铜套管外底面为一平面，所述铜套管内底面到外底面的距离为3mm。

5.根据权利要求1-4任一项所述的用于液化石油气和天然气叉车发动机的气缸盖，其特征在于，在所述气缸盖本体上设置有多组位置相对应的进气歧管和喷气接头，所述进气歧管端口设置于所述气缸盖本体的前端面上，所述喷气接头设置于所述气缸盖本体的上端；

所述进气歧管上部与水平面平行，并与所述气缸盖本体的前端面垂直；

所述喷气接头位于所述进气歧管的中央上部；所述喷气接头的轴线与所述进气歧管上部成40-50°夹角。

6.根据权利要求5所述的用于液化石油气和天然气叉车发动机的气缸盖，其特征在于，所述喷气接头内直径大于2.5mm。

7.根据权利要求6所述的用于液化石油气和天然气叉车发动机的气缸盖，其特征在于，所述喷气接头中央轴线到所述气缸盖本体的前端面的距离为43-48mm。

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