CN203248247U - 汽车发动机冷却循环系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机冷却循环系统，包括水泵与调温器，所述调温器设置在所述水泵的进水口侧。本实用新型的汽车发动机冷却循环系统，将调温器设置在水泵的进水位置，对发动机进水控制更加敏感，调节精度更高，不会使发动机缸体内的水温产生大的波动，因而使发动机运转平稳。

Description

汽车发动机冷却循环系统

技术领域

本实用新型涉及一种冷却系统，特别涉及一种汽车的发动机冷却循环系统。 

背景技术

发动机冷却系统的作用是将受热零部件吸收的热量及时散发出去，保证发动机在最合适的温度状态下工作。发动机冷却循环系统分为两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内的暖风循环，而冷却发动机的主循环又可分为大循环和小循环两部分。大小循环的切换主要依靠调温器，目前主要使用的调温器为蜡式调温器，当冷却温度低于规定值时，调温器感温体内的精致石蜡呈固态，调温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环；当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩；在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和调温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。 

目前，发动机上的调温器通常安装在冷却液出水管处，不仅在结构上布置比较繁琐，而且会使发动机在暖机期间工作不稳定，加速发动机的磨损。困为在发动机暖机期问，装置在发动机出水管处的调温器在调节发动机冷却水温度时调节幅度较大，当调温器的主阀刚开启时，散热器里的冷却水便迅速地涌入发动机缸体里，发动体缸体里的水温便骤然下降，使调温器的主阀重新关闭，待到发动机缸体里的水温再次升高时，调温器里的主阀又再次打开，散热器里的冷水又再次冲入发动机缸体里，使发动机缸体里的水温又一次骤然下降，调温器主阀又再次关闭。如此周期性反复，直到散热器里及发动机的冷却水温度都升高至调温器的开启温度时，调温器的主阀才不再这样反复开关出水口。在 发动机暖机期间，发动机缸体里的冷却水温度如此反复急剧变化，使发动机汽油雾化时好时坏，因而使发动机不能稳定运转。 

因此，就需要一种能在发动机暖机期间工作稳定且对进入发动机的水温控制更加精确的冷却循环系统。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车发动机冷却循环系统，能在发动机暖机期间工作稳定且对进入发动机的水温控制更加精确。 

本实用新型的汽车发动机冷却循环系统，包括水泵与调温器，所述调温器设置在所述水泵的进水口侧。 

进一步，所述水泵的外壳固定有调温器安装座，所述调温器安装座包括用于容纳调温器的调温器腔。 

进一步，所述调温器安装座通过水泵连接法兰固定于所述水泵外壳。 

进一步，所述调温器安装座还包括与所述水泵的叶轮相适应的叶轮腔。 

进一步，所述调温器安装座还包括位于所述调温器腔与所述叶轮腔之间的进水通道。 

进一步，所述调温器腔垂直于所述进水通道。 

进一步，所述调温器安装座底部设有与发动机缸体进行连接的缸体连接法兰。 

本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车发动机冷却循环系统，将调温器设置在水泵的进水位置，对发动机进水控制更加敏感、调节精度更高，不会使发动机缸体内的水温产生大的波动，因而使发动机运转平稳。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。 

图1为本实用新型汽车发动机冷却循环系统的组成示意图； 

图2为本实用新型的水泵的主视图； 

图3为沿图2中A-A的剖视图； 

图4为本实用新型的水泵的左视图。 

具体实施方式

如图1所示，本实施例的汽车发动机冷却循环系统，包括水泵1与调温器3，调温器3设置在水泵1的进水口侧。水泵1为汽车发动机上广泛使用的离心式水泵，调温器3为常见的蜡式节温器。调温器3布置在水泵1的进水口侧，当流经调温器3的冷却液温度未达到设定值时，维持发动机7正常工作所需的冷却液的量小，调温器3与大循环管路之间的阀处于关闭状态，即大循环进水管5关闭，此时发动机的水循环系统只有小循环参与工作，冷却液不经过散热器8；当流经调温器3的冷却液温度达到设定值时，维持发动机7正常工作所需的冷却液的量增大，调温器3与大循环管路8之间的阀打开，即大循环进水管5、小循环进水管4均处于打开状态，发动机水循环系统中的大、小循环均参与工作，冷却液要经过散热器8，散热器8的风扇可根据设定条件启动，对经过散热器8的冷却液进行风冷。从出水管6出来的冷却液部分经过暖风循环系统9后再进入小循环管路，当车内需要暖风时，打开驾驶室的暖风开关，风扇将发动机7工作时产生的热吹进车内。在调温器3的这种控制过程中，只有很少的一部分低温冷却液进入发动机7机体，冷却液温度控制比较迅速，波动较小。调温器3布置在水泵1的进水口侧的工作形式可以减小发动机7内冷却液的温度波动，作为调节温度的装置，调温器3在进水口的布置更有利于对发动机7内冷却液的精确控制，每次进入机体内的低温冷却液的流量相对来说比较少，可以降低发动机机体内冷热冲击的程度。同时，调温器3的开口方向与进水方向一致，可有效降低进水波动，使冷却液的流入更加顺畅，调温器3压降较小。 

如图2、图3、图4共同所示，本实施例的汽车发动机冷却循环系统中，水泵1的外壳固定有调温器安装座2，调温器安装座2包括用于容纳调温器3的调温器腔22。通过调温器安装座2能将水泵1与调温器3集成于一体，使冷却系统结构更紧凑，也有利于精确调控进入发动机7的冷却水。 

本实施例中，调温器安装座2通过水泵连接法兰24固定于所述水泵1外壳， 水泵1靠近叶轮11的后端盖13与调温器安装座2的进行固定连接。安装在水泵1入水口处的调温器3处在冷热水的交界处，是冷却系统中温度最为敏感的位置。调温器3的开启温度是发动机缸体内冷却水的温度，而关闭温度则是由散热器8流经调温器3涌入发动机7缸体里的一小部分冷却水的温度，调节的水量和范围都比较小，因此调节精度比较高，不会使发动机7缸体里的水温产生大的波动，因而使发动机7运转平稳。在装配本实施例的汽车发动机水泵总成时，先将调温器3安装在调温器腔22上，再连接水泵1与调温器安装座2，然后将该水泵固定在发动机上。水泵1与调温器安装座2固定连接在一起，省去了中间的管道，因此占用空间更小，使冷却系统管路布置更为紧凑，易于检查和维修。水泵1的后端盖13与调温器安装座2的端盖均为自带法兰盘结构，二者通过螺栓完成连接，从而将水泵1与调温器安装座2固定连接在一起。法兰连接的主要特点是拆卸方便、强度高、密封性能好、工作稳定性好。为进一步加强密封性，连接时通过法兰垫片密封，以避免出现冷却液泄漏现象发生。 

本实施例中，调温器安装座2还包括与水泵1的叶轮11相适应的叶轮腔23。水泵1的叶轮11超出其后端盖13，伸入叶轮腔23。叶轮腔23可以作为水泵1的蜗壳流道，这样水泵1的蜗壳流道与调温器安装座2集成设计为一体，系统零件个数减少，没有多余的管路，冷却系统结构变得更为紧凑。 

本实施例中，调温器安装座2还包括位于所述调温器腔22与所述叶轮腔23之间的进水通道21。本实施例的水泵1工作时，从小循环进水管4、大循环进水管5中流进的冷却水通过调温器3进入水泵1，汽车发动机7通过皮带轮带动水泵1的轴承12及叶轮11转动，水泵1中的冷却液被叶轮11带动一起旋转，在离心力的作用下被甩向水泵1壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从调温器进液通道21进入调温器安装座2。 

本实施例中，调温器腔22垂直于进水通道21。调温器安装座2内的空腔、通道轴线呈“⊥”形，垂直部分为调温器腔22，水平部分为进水通道21及循环进水管接口。这样设置可使冷却液流动时阻力最小，整体加工时也更加简便、 快捷。 

本实施例中，调温器安装座2底部设有与发动机缸体进行连接的缸体连接法兰25。调温器安装座2既通过调温器3对不同流向的冷却水进行选择，又通过叶轮腔23承受离心压力，因此工作压力最大，将与发动机缸体进行连接的部件设置在此更能保证本实施例的水泵1的稳定工作。利用缸体连接法兰25可将本实施例的水泵1固定连接在发动机7缸体上。 

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。 

Claims (7)

1.一种汽车发动机冷却循环系统，包括水泵（1）与调温器（3），其特征在于：所述调温器（3）设置在所述水泵（1）的进水口侧。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却循环系统，其特征在于：所述水泵（1）的外壳固定有调温器安装座（2），所述调温器安装座（2）包括用于容纳所述调温器（3）的调温器腔（22）。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机冷却循环系统，其特征在于：所述调温器安装座（2）通过水泵连接法兰（24）固定于所述水泵（1）外壳。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机冷却循环系统，其特征在于：所述调温器安装座（2）还包括与所述水泵（1）的叶轮（11）相适应的叶轮腔（23）。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机冷却循环系统，其特征在于：所述调温器安装座（2）还包括位于所述调温器腔（22）与所述叶轮腔（23）之间的进水通道（21）。

6.根据权利要求5所述的汽车发动机冷却循环系统，其特征在于：所述调温器腔（22）垂直于所述进水通道（21）。

7.根据权利要求6所述的汽车发动机冷却循环系统，其特征在于：所述调温器安装座（2）底部设有与发动机缸体进行连接的缸体连接法兰（25）。

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