CN203246275U - 摩托车轮胎 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种摩托车轮胎，包括外胎面和内胎面，在所述外胎面和所述内胎面之间设有钢丝胶缓冲层和铁皮层，其中，该摩托车轮胎由外至内依次为外胎面、钢丝胶缓冲层、铁皮层和内胎面，所述外胎面上设有波浪状的防滑纹路。所述钢丝胶缓冲层与外胎面为一体成型制成的结构。所述铁皮层的厚度为2mm，铁皮层的两面分别粘贴于内胎面和钢丝胶缓冲层上。本实用新型整个轮胎的层状结构设计简单且合理，可以有效使摩托车轮胎免受铁钉等尖锐硬物的扎破，并且整个轮胎的工艺简单，成本也十分低廉；将外胎面上设计波浪状的防滑纹路，与传统的直线状防滑纹路相比，具有更好的防滑效果。

Description

摩托车轮胎
技术领域
本实用新型涉及一种轮胎，特别是涉及一种摩托车轮胎。
背景技术
传统的摩托车轮胎，是有橡胶制成的，由于橡胶比较柔软，所以摩托车在行驶过程中，一旦遇到铁钉、碎玻璃、铁条等尖锐硬物时，很容易被扎破而漏气，使摩托车不能正常行驶。此外，传统的摩托车轮胎的与地面接触的防滑纹路一般为直线状，其防滑效果并不理想。
实用新型内容
基于此，针对上述问题，本实用新型提出一种能够有效防止被尖锐物扎破、防滑效果好的摩托车轮胎。
本实用新型的技术方案是：一种摩托车轮胎，包括外胎面和内胎面，在所述外胎面和所述内胎面之间设有钢丝胶缓冲层和铁皮层，其中，该摩托车轮胎由外至内依次为外胎面、钢丝胶缓冲层、铁皮层和内胎面，所述外胎面上设有波浪状的防滑纹路。
在优选的实施例中，所述钢丝胶缓冲层与外胎面为一体成型制成的结构。目的是便于制造。
在优选的实施例中，所述铁皮层的厚度为2mm，铁皮层的两面分别粘贴于内胎面和钢丝胶缓冲层上。目的是便于铁皮层能够有效和内胎面、钢丝胶缓冲层连接。
本实用新型的有益效果是：
（1）整个轮胎的层状结构设计简单且合理，可以有效使摩托车轮胎免受铁钉等尖锐硬物的扎破，并且整个轮胎的工艺简单，成本也十分低廉；
（2）将外胎面上设计波浪状的防滑纹路，与传统的直线状防滑纹路相比，具有更好的防滑效果。
附图说明
图1是本实用新型实施例所述摩托车轮胎的层状结构示意图；
图2是本实用新型实施例所述摩托车轮胎的外胎面防滑纹路的结构示意图；
附图标记说明：
10-外胎面，20-内胎面，30-钢丝胶缓冲层，40-铁皮层，50-防滑纹路。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
实施例：
如图1和图2所示，一种摩托车轮胎，包括外胎面10和内胎面20，在所述外胎面10和所述内胎面20之间设有钢丝胶缓冲层30和铁皮层40。其中，该摩托车轮胎由外至内依次为外胎面10、钢丝胶缓冲层30、铁皮层40和内胎面20，所述外胎面10上设有波浪状的防滑纹路50。
本实施例中，所述钢丝胶缓冲层30与外胎面10为一体成型制成的结构，可便于制造。所述铁皮层40的厚度为2mm，铁皮层40的两面分别粘贴于内胎面20和钢丝胶缓冲层30上，便于铁皮层40能够有效和内胎面20、钢丝胶缓冲层30连接。
本实施例所述的摩托车轮胎，整个轮胎的层状结构设计简单且合理，可以有效使摩托车轮胎免受铁钉等尖锐硬物的扎破，并且整个轮胎的工艺简单，成本也十分低廉。将外胎面10上设计波浪状的防滑纹路50，与传统的直线状防滑纹路50相比，具有更好的防滑效果。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种摩托车轮胎，包括外胎面和内胎面，其特征在于，在所述外胎面和所述内胎面之间设有钢丝胶缓冲层和铁皮层，其中，该摩托车轮胎由外至内依次为外胎面、钢丝胶缓冲层、铁皮层和内胎面，所述外胎面上设有波浪状的防滑纹路。
2.根据权利要求1所述的摩托车轮胎，其特征在于，所述钢丝胶缓冲层与外胎面为一体成型制成的结构。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车轮胎，其特征在于，所述铁皮层的厚度为2mm，铁皮层的两面分别粘贴于内胎面和钢丝胶缓冲层上。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105415979A (zh) * 2015-11-30 2016-03-23 天津市威德自行车有限公司 一种耐磨自行车外胎

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