CN203237257U - 铁路车辆轴温探测系统内置式涡轮增压直流远控除雪装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路车辆轴温探测系统内置式涡轮增压直流远控除雪装置，包括风源装置、风机和远程多路电话控制器；风源装置安装于探测箱的探头孔的一侧空腔内；风源装置包括风源箱、风门、防尘网和航空接头；风源箱上平面设置有二个垂直出风口，一个侧面设置有二个横向出风口；垂直出风口边缘活动连接有风门；风源箱的侧面设置有一个横向入风口，底平面设置二个垂直入风口；入风口处安装有防尘网；航空接头设置在风源箱的底面；风机位于风源箱内；风机与远程多路电话控制器通过航空接头和电源线相互连接。本实用新型为内置式设计，采用涡轮增压动力，除雪效率高；低电压低功率，适用于铁路沿线；电话远程控制，适用于-45℃～60℃环境。

Description

铁路车辆轴温探测系统内置式涡轮增压直流远控除雪装置

技术领域

本实用新型涉及一种除雪装置，尤其涉及铁路车辆轴温探测系统内置式涡轮增压直流远控除雪装置。

背景技术

铁路红外线轴温探测系统（简称THDS）是利用轨边红外线高速探头和智能跟踪装置，实时检测运行车辆的轴承温度，进行跟踪报警，是发现车辆热轴、防止热切轴、保证铁路运输安全的重要设施，是提高运输效率的重要保障。

然而，冬季风雪天气或者由于过车产生的涡旋气流引起雪片扬起，雪片会通过两探测孔进入探测箱内部。如果有雪片覆盖在室外设备及红外线镜头上，探测系统无法采集到轴温数据，造成了安全隐患。为了提高了铁路安全生产的自动化水平，这就需要维护人员24小时守候在探测站，及时清除室外设备上和红外线镜头表面的积雪，以确保系统正常运行。这样做既耗时耗力，而且还危及维护人员的人身安全，无法真正做到自动化检测。多年来针对铁路THDS红外线探测系统的除雪装置却寥寥无几，难点在于THDS系统的特殊性，隔挡类和融雪类等技术都会影响系统的正常运行，造成检测数据出现偏差，后果严重。由此可见，风力除雪装置更适用于铁路THDS红外线探测系统。除雪装置应结合THDS设备的运行特点，通过远程控制的方式实现装置的自动化启动与关闭。目前，远程控制方式有软件控制。软件控制不但经济成本高，而且需要计算机网络的支持，不适用于铁路沿线。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供了一种适于铁路沿线使用、成本低的铁路车辆轴温探测系统内置式涡轮增压直流远控除雪装置。

本实用新型所采用的技术方案是：

铁路车辆轴温探测系统内置式涡轮增压直流远控除雪装置，包括风源装置、风机和远程多路电话控制器；所述风源装置安装于红外线轴温探测箱上的探头孔一侧空腔内，其高于轨道枕木平面；风源装置包括风源箱、风门、防尘网和航空接头；所述风源箱上平面设置有与探头孔相对应的二个垂直出风口，一个侧面设置有二个横向出风口；所述垂直出风口边缘连接有风门；所述风源箱的与横向出风口侧面相对的侧面设置有一个横向入风口，底平面设置有与垂直出风口相对的二个垂直入风口；所述横向入风口和垂直入风口处安装有防尘网；所述航空接头设置在风源箱的底面；所述风机位于风源箱内；所述风机与远程多路电话控制器通过航空接头和电源线相互连接。

进一步地，上述的除雪装置，所述风机为涡轮增压风机。

进一步地，上述的除雪装置，所述风机为三个，其中两个安装于所述垂直出风口处，第三个风机安装于风源箱中部。

更进一步地，上述的除雪装置，所述涡轮增压风机额定电压≤15V,额定电流≤10A，转速≥8000rPM。

进一步地，上述的除雪装置，所述风门与垂直出风口边缘的连接为合页式连接；所述风门为四片，两两相对；所述风门覆盖于垂直出风口上。

进一步地，上述的除雪装置，所述风门材质为玻璃钢。

由于，风门开启时的高度有限制，因此风门须为四片，两两对开，降低高度。风门采用合页式设计，选用玻璃钢材质定做，满足铁轨两侧任何设备都应坚固耐用的需要，且适应室外气候环境，适用于铁道两侧环境。风机启动时，依靠风力将风门向上并且两侧吹起向，并成85度角直立；风机停止时，风门依靠自身重力自由落下，防水防尘。

进一步地，上述的除雪装置，所述防尘网材质为不锈钢。

进一步地，上述的除雪装置，所述航空接头材质为不锈钢。

防尘网与航空接头均采用不锈钢材质，不易损坏，节省成本。

进一步地，上述的除雪装置，所述风源箱的材质为轧钢，厚度为0.5-1mm。

因为受探测箱空腔内的空间限制，不能选用超过1mm的材质，而过薄会影响箱体硬度。

更进一步地，上述的除雪装置，所述风源箱的材质采用烤漆或镀锌处理。

风源箱的材质满足铁轨两侧任何设备都应坚固耐用的需要，且适应室外气候环境，适用于铁道两侧环境。

进一步地，上述的除雪装置，所述远程多路电话控制器的输入电源为220V交流电，输出端额定电压12V，额定电流10A～12A。

电话控制器输入端为220V供电，输出端转换为直流，额定电压12V，额定电流10A。涡轮增压风机并联接入电话控制器内，采用直流供电，符合铁路沿线设施安全用电规范。

本实用新型的风源装置设置在探测箱内具有探孔的一侧空间内，其低于探头孔并高于轨道枕木平面。风源箱的出风口与探头孔相对应，用于提供垂直向上的风力，防止雪花由上部探头孔落入箱体。出风口处设计有风门，起到防雨雪作用，保护涡轮增压风机。风源箱的侧面和底面均设置有入风口；入风口处安装有防尘网，其采用不锈钢材质，保护涡轮增压风机，起到吸风时的防尘效果。外接电源接口采用航空头设计，确保供电安全，其采用不锈钢材质，安装于风源箱底面，提供电源接口，用于连接远程电话控制主机，便于安装与拆解。

铁路运输安全的前提下，风机配置应符合以下要求：铁轨两侧风机额定电压不得大于16V；铁路沿线探测站除雪装置功率不得大于500W；风机应避免造成人身安全隐患；本实用新型采用的涡轮增压风扇，既能满足以上要求，又能为装置提供强劲的风力，防止雪花由上部探头孔落入箱体，并且提供强大的吹力将进入探测箱的雪吹出，除雪效果强、效率高。风源装置用于固定和保护涡轮增压风机，并为其提供电源和控制接口，使整个除雪装置具备整体性、安全性和可操作性。

本实用新型有效地解决了THDS室外设备的雪堵问题，减轻了维护人员的劳动强度，给检修工作带来了极大的便利。其无需计算机网络，节省成本，采用电话语音实现远程控制设备的启动与关闭，在提高性价比的同时，又能真正实现无人值守。

本实用新型为内置式设计，美观实用，易于安装；采用涡轮增压动力系统，提高除雪效果；低电压低功率，适用于铁路沿线基础设施；电话远程控制开关机，实现随时随地控制；操作成功时有铃声提示；模块化设计，易于维护，且坚固防震；适用于-45℃～60℃环境。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型铁路车辆轴温探测系统内置式涡轮增压直流远控除雪装置的结构示意图；

图2是本实用新型铁路车辆轴温探测系统内置式涡轮增压直流远控除雪装置与铁路车辆轴温探测系统室外探测箱的位置关系示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1-2所示，铁路车辆轴温探测系统内置式涡轮增压直流远控除雪装置，包括风源装置、风机和远程多路电话控制器。

风源装置内置安装于红外线轴温探测箱8具有探头孔的一侧空腔内，其低于探头孔并高于轨道枕木平面。风源装置包括风源箱1、风门2、防尘网和航空接头3。

风源箱1上平面设置有与探头孔相对应的二个垂直出风口4，一个侧面设置有二个横向出风口5；垂直出风口4边缘连接有风门2；风源箱1的与横向出风口5侧面相对的侧面设置有一个横向入风口7，底平面设置有与垂直出风口相对的二个垂直入风口6；横向入风口7和垂直入风口6处安装有防尘网；风源箱的底面设置有航空接头；风机位于风源箱内；风机与远程多路电话控制器通过航空接头和电源线相互连接。

如图2所示，箭头所指示方向为：除雪装置内置安装于探测箱8体前部探头孔下方的空腔内。

风机为涡轮增压风机，尺寸为60mm*60mm*38mm。风机为三个，其中两个安装于风源箱1上平面垂直出风口处，第三个风机安装于风源箱1的中部。涡轮增压风机额定电压≤15V,额定电流≤10A，转速≥8000rPM。

风门2与垂直出风口4边缘的连接为合页式连接；所述风门为四片，两两相对；所述风门2覆盖于垂直出风口上。风门材质为玻璃钢。

防尘网和航空接头3材质为不锈钢。

风源箱1的材质为轧钢，厚度为0.5-1mm，采用烤漆或镀锌处理。

远程多路电话控制器的电源为220V交流电，输出端额定电压12V，额定电流10A～12A。

其中，远程多路电话控制器采用STC单片计算机为核心，以及带放大环节的DTMF解码器，PM50型语音提示电路，确保电话控制器保持整体性能。远程多路电话控制器的电路主要由DTMF音频解码电路、语音提示电路、离线/上线/复位电路、中央处理单元、驱动电路、电源电路等组成。其具有以下功能：二路路继电器控制；十位以内任意长度的密码保护；可以分别控制各输出最长99分钟的定时工作，或常开、常关；振铃自动摘机可设定；掉电后数据不丢失；完善的全程语音提示；可对电路工作状态进行查询。

远程控制器前面板指示灯表示设备的运行状态，后面板主要是电源的输入和输出。后面板电话口接上电话线，“220V输入”接上220V交流电，打开开关，前面板“电源指示灯”亮。用手机或电话拨本机电话号码，7次振铃无人接听，然后输入四位密码（初始值为5678，若密码错误自动挂机）若密码正确，按“1”键“电源输出1”输出220V交流电，前面板“输出1指示灯”亮，按“2”键“电源输出1”断电，前面板“输出1指示灯”灭；按“3”键“电源输出2”输出220V交流电，前面板“输出2指示灯”亮，按“4”键“电源输出2”断电，前面板“输出2指示灯”灭；按“*”键为密码修改，按“*”键后输入四位想要的密码数字再按“*”确认，挂机后下次必须输入新密码才能操作；“#”键为挂机键。

其中，涡轮增压风机参数：型号为60mm*60mm*38mm，额定电压为12V，额定电流为3.3A，额定功率为36W，转速为12000rPM，轴承为磁浮式轴承，工作温度为-45℃-0℃。涡轮增压风机的特点为低电压及低功率，适用于铁路沿线设施；具备充足的风量和风压；免维护双滚珠轴承；超长使用寿命；安装简便，易于清洁。

当下雪天时，涡轮增压风机启动，依靠风力将风门向上并且两侧吹起，并成85度角直立；风力经过风源箱的出风口和与出风口相对应的探头孔，将探头孔处的雪花吹走。或是由于过车有雪片扬起，使雪片进入探测箱内部，涡轮增压风机启动，依靠风力也可将其由探测孔吹出。

风机停止时，风门依靠自身重力自由落下，防水防尘。

本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的范围。

Claims (10)

1.铁路车辆轴温探测系统内置式涡轮增压直流远控除雪装置，其特征在于：包括风源装置、风机和远程多路电话控制器；所述风源装置安装于红外线轴温探测箱具有探头孔的一侧空腔内，其高于轨道枕木平面；风源装置包括风源箱、风门、防尘网和航空接头；所述风源箱上平面设置有与探头孔相对应的二个垂直出风口，一个侧面设置有二个横向出风口；所述垂直出风口边缘连接有风门；所述风源箱的与横向出风口侧面相对的侧面设置有一个横向入风口，底平面设置有与垂直出风口相对的二个垂直入风口；所述横向入风口和垂直入风口处安装有防尘网；所述航空接头设置在风源箱的底面；所述风机位于风源箱内；所述风机与远程多路电话控制器通过航空接头和电源线相互连接。

2.根据权利要求1所述的除雪装置，其特征在于：所述风机为涡轮增压风机。

3.根据权利要求1或2所述的除雪装置，其特征在于：所述风机为三个，其中两个安装于所述垂直出风口处，第三个风机安装于风源箱中部。

4.根据权利要求1或2所述的除雪装置，其特征在于：所述涡轮增压风机额定电压≤15V,额定电流≤10A，转速≥8000rPM。

5.根据权利要求1所述的除雪装置，其特征在于：所述风门与垂直出风口边缘的连接为合页式连接；所述风门为四片，两两相对；所述风门覆盖于出风口上。

6.根据权利要求1所述的除雪装置，其特征在于：所述风门材质为玻璃钢。

7.根据权利要求1所述的除雪装置，其特征在于：所述防尘网材质为不锈钢；所述航空接头材质为不锈钢。

8.根据权利要求1所述的除雪装置，其特征在于：所述风源箱的材质为轧钢，厚度为0.5-1mm。

9.根据权利要求8所述的除雪装置，其特征在于：所述风源箱的材质采用烤漆或镀锌处理。

10.根据权利要求1所述的除雪装置，其特征在于：所述远程多路电话控制器的输入电源为220V交流电，输出端额定电压12V，额定电流10A～12A。

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