CN203230471U - 涡轮增压汽车发动机进气座圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的涡轮增压汽车发动机进气座圈，包括有座圈本体，其中，座圈本体由上层座圈和下层座圈紧贴固定构成，下层座圈中心制有通孔，上层座圈上制有与通孔同轴心的用于与进气门锥度面密封相配合的锥面孔，座圈本体的内圈圆环面上设置有标记带。本进气座圈由上层座圈和下层座圈两层结构构成，上层座圈和下层座圈采用不同的材料制成，利用材料的性能使整个进气座圈的耐热性、耐磨性和耐腐蚀性更强，密封性更好，从而提高其可靠性和使用寿命；而座圈本体的内圈圆环面上设置有标记带的设置，使安装变得更加方便、位置更加准确，从而保证其密封性。

Description

涡轮增压汽车发动机进气座圈

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的零配件，尤其指涡轮增压汽车发动机进气座圈。

背景技术

汽车发动机进气座圈是发动机上重要的一个零部件，是发动机进气管与发动机之间的进气门户，其主要作用是保证进气口的密封性。由于发动机的工作会产生大量的热，进气座圈需要的高温环境下承受气门的冲击、磨损，以及进气流的冲蚀、氧化，因此对进气座圈的耐高温、耐磨损、抗氧化等特性都具有极高的要求。涡轮增压的发动机由于其动力更为强劲，因此其进气座圈需要具有更高的耐热性、耐磨性和耐腐蚀性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单、安装方便、密封性好、使用寿命长的涡轮增压汽车发动机进气座圈。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

涡轮增压汽车发动机进气座圈，包括有座圈本体，其中，座圈本体由上层座圈和下层座圈紧贴固定构成，下层座圈中心制有通孔，上层座圈上制有与通孔同轴心的用于与进气门锥度面密封相配合的锥面孔，座圈本体的内圈圆环面上设置有标记带。

优化的技术措施还包括：

上述的锥面孔的锥面与通孔的垂直面之间设置有圆弧过渡面。

上述的圆弧过渡面的过渡半径为7mm。

上述的锥面孔的张角为30度。

上述的下层座圈的下端外壁设置有半径为0.5mm的圆角。

上述的座圈本体的总高为5.2mm，而上层座圈的高度大于2.4mm。

上述的标记带的上沿距离座圈本体的上端面1.34mm，其下沿距离座圈本体的上端面3.2mm。

上述的座圈本体的外径为30.5mm，通孔的直径为26mm。

本实用新型的涡轮增压汽车发动机进气座圈，采用座圈本体由上层座圈和下层座圈紧贴固定构成，下层座圈中心制有通孔，上层座圈上制有与通孔同轴心的用于与进气门锥度面密封相配合的锥面孔，座圈本体的内圈圆环面上设置有标记带。本进气座圈由上层座圈和下层座圈两层结构构成，上层座圈和下层座圈采用不同的材料制成，利用材料的性能使整个进气座圈的耐热性、耐磨性和耐腐蚀性更强，密封性更好，从而提高其可靠性和使用寿命；

而座圈本体的内圈圆环面上设置有标记带的设置，使安装变得更加方便、位置更加准确，从而保证其密封性；而锥面孔的设置，使座圈本体能与进气门的锥度面相紧贴而保证其密封性；锥面孔和通孔同轴心且通过圈弧面圆滑过渡，保证其内圈平面的平整性，从而提高密封性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例的剖视结构示意图；

图2是图1中I部放大图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1和图2所示为本实用新型的结构示意图，

其中的附图标记为：外径D、直径d、总高H、高度h、过渡半径R、张角α、座圈本体1、上层座圈11、圆锥面11a、下层座圈12、通孔12a、圆角12b、标记带13、圆弧过渡面14。

如图1和图2所示，

涡轮增压汽车发动机进气座圈，包括有座圈本体1，其中，座圈本体1由上层座圈11和下层座圈12紧贴固定构成，下层座圈12中心制有通孔12a，上层座圈11上制有与通孔12a同轴心的用于与进气门锥度面密封相配合的锥面孔11a，座圈本体1的内圈圆环面上设置有标记带13。

实施例中，锥面孔11a的锥面与通孔12a的垂直面之间设置有圆弧过渡面14。

实施例中，圆弧过渡面14的过渡半径R为7mm。

实施例中，锥面孔11a的张角α为30度。

实施例中，下层座圈12的下端外壁设置有半径为0.5mm的圆角12b。

实施例中，座圈本体1的总高H为5.2mm，而上层座圈11的高度h大于2.4mm。

实施例中，标记带13的上沿距离座圈本体1的上端面1.34mm，其下沿距离座圈本体1的上端面3.2mm。

实施例中，座圈本体1的外径D为30.5mm，通孔12a的直径d为26mm。

上层座圈11的材料组份为：

C:0.7%至1.3%；Ni：0.5%至1.6%；Mo：1.2%至4%；Cr：1.2%至4%；Co：2.5%至6.3%；Cu：10%至17%；其他小组份元素：<1%；余量为Fe。

下层座圈12的材料组份为：

C:0.7%至1.2%；Cr：0.3%至1.8%；Cu：10%至17%；其他小组份元素：<1%；余量为Fe。

上层座圈11和下层座圈12采用不同的材料制成，充分利用材料的特性，使整个进气座圈1的耐热性、耐磨性和耐腐蚀性更强，密封性更好，从而提高其可靠性和使用寿命。

上层座圈11和下层座圈12紧贴固定形成进气座圈1后，整个进气座圈1的密度≥7.4g/cm³，其压溃强度可达900MPa以上，其中上层座圈11的硬度为HRA66-76，下层座圈12的硬度为HRB90-110。

为了保证产品质量，在产品加工完成后去除尖角、毛刺，使其表面光滑，以保证其良好的密封性，同时对产品进行严格的检查，保证其不存在裂纹、砂孔等缺陷,并对产品金相进行检测，保证其珠光体含量>50%，渗碳体含量<5%。

本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。

Claims (8)

1.涡轮增压汽车发动机进气座圈，包括有座圈本体(1)，其特征是：所述的座圈本体(1)由上层座圈(11)和下层座圈(12)紧贴固定构成，所述的下层座圈(12)中心制有通孔(12a)，所述的上层座圈(11)上制有与通孔(12a)同轴心的用于与进气门锥度面密封相配合的锥面孔(11a)，所述的座圈本体(1)的内圈圆环面上设置有标记带(13)。

2.根据权利要求1所述的涡轮增压汽车发动机进气座圈，其特征是：所述的锥面孔(11a)的锥面与通孔(12a)的垂直面之间设置有圆弧过渡面(14)。

3.根据权利要求2所述的涡轮增压汽车发动机进气座圈，其特征是：所述的圆弧过渡面(14)的过渡半径(R)为7mm。

4.根据权利要求3所述的涡轮增压汽车发动机进气座圈，其特征是：所述的锥面孔(11a)的张角(α)为30度。

5.根据权利要求4所述的涡轮增压汽车发动机进气座圈，其特征是：所述的下层座圈(12)的下端外壁设置有半径为0.5mm的圆角(12b)。

6.根据权利要求5所述的涡轮增压汽车发动机进气座圈，其特征是：所述的座圈本体(1)的总高(H)为5.2mm，而上层座圈(11)的高度(h)大于2.4mm。

7.根据权利要求6所述的涡轮增压汽车发动机进气座圈，其特征是：所述的标记带(13)的上沿距离座圈本体(1)的上端面1.34mm，其下沿距离座圈本体(1)的上端面3.2mm。

8.根据权利要求7所述的涡轮增压汽车发动机进气座圈，其特征是：所述的座圈本体(1)的外径(D)为30.5mm，所述的通孔(12a)的直径(d)为26mm。

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