CN203218094U - 既有直供牵引变压器改为at牵引变压器的结构 - Google Patents
既有直供牵引变压器改为at牵引变压器的结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203218094U CN203218094U CN 201320206846 CN201320206846U CN203218094U CN 203218094 U CN203218094 U CN 203218094U CN 201320206846 CN201320206846 CN 201320206846 CN 201320206846 U CN201320206846 U CN 201320206846U CN 203218094 U CN203218094 U CN 203218094U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- direct
- terminal
- traction transformer
- furnish
- traction transformers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn - After Issue
Links
Landscapes
- Ac-Ac Conversion (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种既有直供牵引变压器改为AT牵引变压器的结构,该结构包括有两台等容量的既有直供牵引变压器,所述两台直供牵引变压器高压绕组为并联连接,低压绕组为串联连接,两台直供牵引变压器的端子x1和端子a2同时接地,使得端子a1、端子x2之间构成电压为2×27.5kV。本实用新型的效果是采用该结构的AT牵引变压器,可节省购买一台新变压器费用,充分利用既有直供牵引变压器,使既有直供牵引变压器在寿命周期内充分利用,节约资源。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种既有直供牵引变压器改为AT牵引变压器的结构。
背景技术
电气化铁路在牵引供电设施分布不变前提下,AT供电方式相比直供方式能提供传输容量更大、供电能力更强。
随着我国铁路客货分线的实施,既有铁路货运能力大幅度释放,供电系统增容改造在所难免,既有铁路大多采用带回流线的直接供电方式,供电能力改造维持既有供电方式不变,增设加强线或增加牵引变电所,改为AT供电方式。
牵引变压器设计寿命一般为30年,若改为AT供电方式,既有直供变压器将不能使用,只能废弃。通常这种情况下牵引变压器仍还有多年的寿命期,无法充分利用既有牵引变压器而造成了浪费。利用既有直供牵引变压器构成AT牵引变压器,目前亟不可待。
发明内容
为了解决由于机车牵引功率大幅增加,需将带回流线直接供电方式改造为AT供电方式,直供方式牵引变压器相应改为AT方式牵引变压器,解决变压器废弃问题。本实用新型的目的是提供一种既有直供牵引变压器改为AT牵引变压器的结构,以利于提高既有牵引变压器利用率,节约能源。
为实现上述目的,本实用新型采取的技术方案是提供一种既有直供牵引变压器改为AT牵引变压器的结构,其中:该结构包括有两台等容量的既有直供牵引变压器,所述两台直供牵引变压器高压绕组为并联连接,低压绕组为串联连接,两台直供牵引变压器的端子x1和端子a2同时接地,使得端子a1、端子x2之间构成电压为2×27.5kV。
本实用新型的有益效果是采用该结构的AT牵引变压器,可节省购买一台新变压器费用,充分利用既有直供牵引变压器,使既有直供牵引变压器在寿命周期内充分利用,节约资源。
附图说明
图1为本实用新型的直供构成AT方式示意图;
图2两台单相接线牵引变压器构成AT供电方式示意图。
具体实施方式
结合附图对本实用新型的既有直供牵引变压器改为AT牵引变压器的结构加以说明。
本实用新型的既有直供牵引变压器改为AT牵引变压器的结构,该结构包括有两台等容量的既有直供牵引变压器,所述两台直供牵引变压器高压绕组为并联连接,低压绕组为串联连接,两台直供牵引变压器的端子x1和端子a2同时接地,使得端子a1、端子x2之间构成电压为2×27.5kV。
所述两台直供牵引变压器共用一回高压母线,一台直供牵引变压器输出电压为+27.5kV,另一台直供牵引变压器输出电压为-27.5kV,两台直供牵引变压器构成2×27.5kV的AT供电。
所述两台直供牵引变压器构成的AT供电牵引变压器,一台直供牵引变压器的T绕组a1x1和另一台直供牵引变压器的F绕组a2x2输出相同容量,在端子a1和x2之间设AT自耦变压器,在a1端子上串联电感L1。
具体实施方式如下:
如图1所示,本实用新型的既有直供牵引变压器改为AT牵引变压器的结构,该结构包括两台既有直供牵引变压器TT1和TT2。所述两台直供牵引变压器高压绕组为并联连接方式,低压绕组为串联连接方式,使得TT1直供牵引变压器端子a1与TT2直供牵引变压器端子x2之间构成电压2×27.5kV,使两台直供牵引变压器TT1输出电压为+27.5kV,TT2输出电压为-27.5kV,TT1和TT2共同构成2×27.5kV的AT供电方式。在TT1端子a1上串接电感L1,在TT1端子a1和TT2端子x2之间设自耦变压器AT。
如图2所示,既有直供牵引变压器TT1和TT2,高压侧为220(110)kV,TT1低压侧端子x1和TT2低压侧端子x2均接地,TT1的端子a1x1间和TT2的端子a2x2间电压输出均为27.5kV。将两台直供牵引变压器构成AT方式牵引变压器,需对两台直供方式牵引变压器端子进行重新连接,将两台牵引变压器TT1和TT2高压端子A对A、X对X端子分别连接在一起,共用同一相电源。对于低压27.5kV侧,将直供牵引变压器TT2的低压侧x2的接地连接断开,改为a2端子接地,x2端子作为电压输出端;TT1输出的a1x1端子之间构成27.5kV电压等级,TT2输出的x2a2端子之间构成-27.5kV;TT1的端子x1和TT2的端子a2连接并接地,使TT1的a1端子和TT2的x2端子之间构成2×27.5kV电压等级,形成AT供电方式,两台直供牵引变压器构成AT牵引变压器功能。
在AT供电方式下,T(a1x1)、F(x2a2)绕组容量利用率不同,为了充分利用既有两台等容量变压器,使这两台变压器构成的T、F绕组容量尽量均衡,在输出27.5kV直供牵引变压器TT1的端子a1的馈出线上设置一台串联电感L1,同时,TT1的a1端子串接电感器L1后并联自耦变压器t端子后作为AT牵引变压器的T端子,TT2的x2端子并联自耦变压器f端子后作为AT牵引变压器的F端子,从而构成AT方式的牵引变压器。
Claims (3)
1.一种既有直供牵引变压器改为AT牵引变压器的结构,其特征是:该结构包括有两台等容量的既有直供牵引变压器,所述两台直供牵引变压器高压绕组为并联连接,低压绕组为串联连接,两台直供牵引变压器的端子(x1)和端子(a2)同时接地,使得端子(a1)、端子(x2)之间构成电压为2×27.5kV。
2.根据权利要求1所述的既有直供牵引变压器改为AT牵引变压器的结构,其特征是:所述两台直供牵引变压器共用一回高压母线,一台直供牵引变压器输出电压为+27.5kV,另一台直供牵引变压器输出电压为-27.5kV,两台直供牵引变压器构成2×27.5kV的AT供电。
3.根据权利要求2所述的既有直供牵引变压器改为AT牵引变压器的结构,其特征是:所述两台直供牵引变压器构成的AT供电牵引变压器,一台直供牵引变压器的T绕组(a1x1)和另一台直供牵引变压器的F绕组(a2x2)输出相同容量,在端子(a1)和(x2)之间设AT自耦变压器,在(a1)端子上串联电感(L1)。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 201320206846 CN203218094U (zh) | 2013-04-23 | 2013-04-23 | 既有直供牵引变压器改为at牵引变压器的结构 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 201320206846 CN203218094U (zh) | 2013-04-23 | 2013-04-23 | 既有直供牵引变压器改为at牵引变压器的结构 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN203218094U true CN203218094U (zh) | 2013-09-25 |
Family
ID=49207607
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN 201320206846 Withdrawn - After Issue CN203218094U (zh) | 2013-04-23 | 2013-04-23 | 既有直供牵引变压器改为at牵引变压器的结构 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN203218094U (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103177862A (zh) * | 2013-04-23 | 2013-06-26 | 铁道第三勘察设计院集团有限公司 | 既有直供牵引变压器改为at牵引变压器的结构 |
CN106024347A (zh) * | 2016-07-03 | 2016-10-12 | 衢州昀睿工业设计有限公司 | 多变压器组合的超高电压发生装置 |
-
2013
- 2013-04-23 CN CN 201320206846 patent/CN203218094U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103177862A (zh) * | 2013-04-23 | 2013-06-26 | 铁道第三勘察设计院集团有限公司 | 既有直供牵引变压器改为at牵引变压器的结构 |
CN103177862B (zh) * | 2013-04-23 | 2015-07-29 | 铁道第三勘察设计院集团有限公司 | 既有直供牵引变压器改为at供电方式牵引变压器的结构 |
CN106024347A (zh) * | 2016-07-03 | 2016-10-12 | 衢州昀睿工业设计有限公司 | 多变压器组合的超高电压发生装置 |
CN106024347B (zh) * | 2016-07-03 | 2018-01-02 | 衢州昀睿工业设计有限公司 | 多变压器组合的超高电压发生装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN202076111U (zh) | 单相牵引变压器和电气化铁路牵引供电系统 | |
CN202134379U (zh) | 一种双电压可转换的变压器 | |
CN203218094U (zh) | 既有直供牵引变压器改为at牵引变压器的结构 | |
CN202839279U (zh) | 三相三绕组牵引电力混合变压器 | |
CN204189568U (zh) | 一种牵引变压器 | |
CN103730240A (zh) | 一种维持低压电压恒定的自耦变磁通调压变压器 | |
CN202816595U (zh) | 一种具有高绝缘性的变压器 | |
CN203179675U (zh) | 一种用于铁路牵引变电所的三绕组配电变压器 | |
CN103177862B (zh) | 既有直供牵引变压器改为at供电方式牵引变压器的结构 | |
CN201562575U (zh) | 一种用于高速客运专线的单相牵引变压器 | |
CN202134380U (zh) | 一种双电压干式变压器 | |
CN106655365A (zh) | 一种电动汽车充电电源及对电动汽车的充电方法 | |
CN204383207U (zh) | 利用直供牵引变电所27.5kV直供馈线向2x27.5kVAT系统供电的系统 | |
CN206191381U (zh) | 一种洗墙灯的灯体连接结构 | |
CN201134342Y (zh) | At供电专用自耦牵引变压器 | |
CN204102680U (zh) | 一种增加走线电气距离的线圈引线结构 | |
CN205248087U (zh) | 一种双低压曲折形联结变压器 | |
CN202816612U (zh) | 一种新型变压器 | |
CN204129085U (zh) | 负荷终端控制系统 | |
CN204334537U (zh) | 新型防爆开关量隔离电路 | |
CN203690076U (zh) | 6kV和10kV高压双电压变压器 | |
CN204089228U (zh) | 一种电动汽车快速充电站 | |
CN103178526A (zh) | 复合型滤波器 | |
CN201859758U (zh) | 一种带辅助设备的电力变压器结构 | |
CN202818295U (zh) | 电力线载波通信用电容耦合器 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20130925 Effective date of abandoning: 20150729 |
|
RGAV | Abandon patent right to avoid regrant |