CN103177862B - 既有直供牵引变压器改为at供电方式牵引变压器的结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种既有直供牵引变压器改为AT牵引变压器的结构，该结构包括有两台等容量的既有直供牵引变压器，所述两台直供牵引变压器高压绕组为并联连接，低压绕组为串联连接，两台直供牵引变压器的端子x1和端子a2同时接地，使得端子a1、端子x2之间构成电压为2×27.5kV。本发明的效果是采用该结构的AT牵引变压器，可节省购买一台新变压器费用，充分利用既有直供牵引变压器，使既有直供牵引变压器在寿命周期内充分利用，节约资源。

Description

既有直供牵引变压器改为AT供电方式牵引变压器的结构
技术领域
既有直供牵引变压器改为AT供电方式牵引变压器的结构本发明涉及一种既有直供牵引变压器改为AT供电方式牵引变压器的结构。
背景技术
电气化铁路在牵引供电设施分布不变前提下，AT供电方式相比直供方式能提供传输容量更大、供电能力更强。
随着我国铁路客货分线的实施，既有铁路货运能力大幅度释放，供电系统增容改造在所难免，既有铁路大多采用带回流线的直接供电方式，供电能力改造维持既有供电方式不变，增设加强线或增加牵引变电所，改为AT供电方式。
牵引变压器设计寿命一般为30年，若改为AT供电方式，既有直供变压器将不能使用，只能废弃。通常这种情况下牵引变压器仍还有多年的寿命期，无法充分利用既有牵引变压器而造成了浪费。利用既有直供牵引变压器构成AT牵引变压器，目前亟不可待。
发明内容
为了解决由于机车牵引功率大幅增加，需将带回流线直接供电方式改造为AT供电方式，直供方式牵引变压器相应改为AT方式牵引变压器，解决变压器废弃问题。本发明的目的是提供一种既有直供牵引变压器改为AT供电方式牵引变压器的结构，以利于提高既有牵引变压器利用率，节约能源。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案是提供一种既有直供牵引变压器改为AT供电方式牵引变压器的结构，其中：该结构包括有两台等容量的既有直供牵引变压器，所述两台直供牵引变压器高压绕组为并联连接，低压绕组为串联连接，两台中一台的直供牵引变压器T绕组的第一端子x1和另一台的直供牵引变压器F绕组的第四端子a2同时接地，使得T绕组的第二端子a1、F绕组的第三端子x2之间构成电压为2×27.5kV。
本发明的有益效果是采用该结构的AT牵引变压器，可节省购买一台新变压器费用，充分利用既有直供牵引变压器，使既有直供牵引变压器在寿命周期内充分利用，节约资源。
附图说明
图1为本发明的直供构成AT方式示意图；
图2两台单相接线牵引变压器构成AT供电方式示意图。
具体实施方式
结合附图对本发明的既有直供牵引变压器改为AT供电方式牵引变压器的结构加以说明。
本发明的既有直供牵引变压器改为AT供电方式牵引变压器的结构，该结构包括有两台等容量的既有直供牵引变压器，所述两台直供牵引变压器高压绕组为并联连接，低压绕组为串联连接，两台直供牵引变压器的T绕组第一端子x1和F绕组的第四端子a2同时接地，使得T绕组的第二端子a1、F绕组的第三端子x2之间构成电压为2×27.5kV。
所述两台直供牵引变压器共用一回高压母线，一台直供牵引变压器输出电压为+27.5kV，另一台直供牵引变压器输出电压为-27.5kV，两台直供牵引变压器构成2×27.5kV的AT供电。
所述两台直供牵引变压器构成的AT供电牵引变压器，一台直供牵引变压器的T绕组第二端子a1第一端子x1和另一台直供牵引变压器的F绕组第四端子a2第三端子x2输出相同容量，在T绕组第二端子a1和F绕组第三端子x2之间设AT自耦变压器，在T绕组第二端子a1上串联电感L1。
具体实施方式如下：
如图1所示，本发明的既有直供牵引变压器改为AT供电方式牵引变压器的结构，该结构包括两台既有直供牵引变压器TT1和TT2。所述两台直供牵引变压器高压绕组为并联连接方式，低压绕组为串联连接方式，使得TT1直供牵引变压器T绕组第二端子a1与TT2直供牵引变压器F绕组第三端子x2之间构成电压2×27.5kV，使两台直供牵引变压器TT1输出电压为+27.5kV，TT2输出电压为-27.5kV，TT1和TT2共同构成2×27.5kV的AT供电方式。在TT1T绕组第二端子a1上串接电感L1,在TT1T绕组第二端子a1和TT2F绕组第三端子x2之间设自耦变压器AT。
如图2所示，既有直供牵引变压器TT1和TT2，高压侧为220(110)kV，TT1低压侧端子T绕组第一端子x1和TT2低压侧F绕组第三端子x2均接地，TT1的T绕组第二端子a1第一端子x1间和TT2的F绕组第四端子a2第三端子x2间电压输出均为27.5kV。将两台直供牵引变压器构成AT方式牵引变压器，需对两台直供方式牵引变压器端子进行重新连接，将两台牵引变压器TT1和TT2高压端子A对A、X对X端子分别连接在一起，共用同一相电源。对于低压27.5kV侧，将直供牵引变压器TT2的低压侧F绕组第三端子x2的接地连接断开，改为第四端子a2接地，第三端子x2作为电压输出端；TT1输出的T绕组第二端子a1第一端子x1之间构成27.5kV电压等级，TT2输出的F绕组第四端子a2第三端子x2之间构成-27.5kV；TT1的T绕组第一端子x1和TT2的F绕组第四端子a2连接并接地，使TT1的T绕组第二端子a1和TT2的F绕组第三端子x2之间构成2×27.5kV电压等级，形成AT供电方式，两台直供牵引变压器构成AT牵引变压器功能。
在AT供电方式下，T(a1x1)、F(x2a2)绕组容量利用率不同，为了充分利用既有两台等容量变压器，使这两台变压器构成的T、F绕组容量尽量均衡，在输出27.5kV直供牵引变压器TT1的T绕组第二端子a1的馈出线上设置一台串联电感L1，同时，TT1的T绕组第二端子a1串接电感器L1后并联自耦变压器t端子后作为AT牵引变压器的T端子，TT2的F绕组第三端子x2并联自耦变压器f端子后作为AT牵引变压器的F端子，从而构成AT方式的牵引变压器。

Claims (3)

1.一种既有直供牵引变压器改为AT供电方式牵引变压器的结构，其特征是：该结构包括有两台等容量的既有直供牵引变压器，所述两台直供牵引变压器高压绕组为并联连接，低压绕组为串联连接，两台中一台的直供牵引变压器T绕组的第一端子(x1)和另一台的直供牵引变压器F绕组的第四端子(a2)同时接地，使得T绕组的第二端子(a1)、F绕组的第三端子(x2)之间构成电压为2×27.5kV。
2.根据权利要求1所述的既有直供牵引变压器改为AT供电方式牵引变压器的结构，其特征是：所述两台直供牵引变压器共用一回高压母线，一台直供牵引变压器输出电压为+27.5kV，另一台直供牵引变压器输出电压为-27.5kV，两台直供牵引变压器构成2×27.5kV的AT供电。
3.根据权利要求2所述的既有直供牵引变压器改为AT供电方式牵引变压器的结构，其特征是：所述两台直供牵引变压器构成的AT供电牵引变压器，一台直供牵引变压器的T绕组第二端子(a1)、T绕组第一端子(x1)和另一台直供牵引变压器的F绕组第四端子(a2)和F绕组第三端子(x2)输出相同容量，在T绕组第二端子(a1)和F绕组第三端子(x2)之间设自耦变压器，在T绕组第二端子(a1)上串联电感(L1)。
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