CN203209644U - 一种发动机缸体防水套芯漂浮的卡字型芯撑结构 - Google Patents
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Abstract
一种发动机缸体防水套芯漂浮的卡字型芯撑结构，其特征在于：将传统的工字型芯撑的插针部位做成“U”结构，“U”结构是随包裹在水套芯上，工字型直接焊接在“U”结构上。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机缸体铸造过程中用于水套芯强度加固防止水套芯漂浮所使用“芯撑”的一种结构。
背景技术
传统的防水套芯漂浮芯撑是采用钢板冲压制作的一定尺寸带插针的工字型，在造型过程中将主体芯下到型腔后，然后将带插针的工字型芯撑下到水套芯芯撑窝内。这种芯撑存在三大弊病：一是砂芯在浸涂涂料以后水套芯芯撑窝也随砂芯浸涂，芯撑窝内浸满涂料，导致芯撑下不到位，造型线在运输过程中由于惯性作用产生晃动会使没下到位的芯撑掉到型腔中，导致铸件直接报废；二是传统芯撑受力面积很小，一般直径在10mm左右，由于浸涂的涂料层厚度不稳定、芯撑窝会浸满涂料等因素，导致砂芯与型腔配合间隙不稳定，造成芯撑无法发挥作用，使水套芯变形、断裂或芯撑太高使砂芯局部受力太大顶烂砂芯；三是传统芯撑操作不便。
发明内容
本实用新型提供一种用于砂芯在浸涂、烘干后在砂芯运输线上就可以置入水套芯的芯撑结构，可有效的解决现有技术中芯撑下不到位、芯撑易掉落、发挥不到作用、操作不便等缺点。
一种发动机缸体防水套芯漂浮的卡字型芯撑结构，其特征在于：将传统的工字型芯撑的插针部位做成“U”结构，“U”结构是随包裹在水套芯上，工字型直接焊接在“U”结构上。
与现有技术相比，本实用新型改变了原有的由砂芯下到型腔内下芯撑改为在砂芯运输线上下芯撑，在下芯撑的位置不需要做芯撑窝，保证芯撑随型直接可卡到位，运输线晃动芯撑也不会掉，卡子口大小可以根据砂芯厚度调整，保证了砂芯与型腔配合的稳定性，操作也比较方便简单。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
实施例1：
依据缸体水套芯的尺寸以及产品壁厚确定制作发动机缸体水套芯芯撑的尺寸。
整个芯撑的材料应考虑熔点较高的低碳钢如A3钢，钢板的厚度选择在1.5~1.7mm用以保证有较高的强度。依据图1所示的芯撑结构先制作“U”型结构部分，此部分冲压完成，为了能够紧贴水套芯的砂壁要依据水套芯形状随型，然后再将工字芯头焊接在“U”型结构上。使用时直接卡在水套芯上。
Claims (1)
1.一种发动机缸体防水套芯漂浮的卡字型芯撑结构，其特征在于：将传统的工字型芯撑的插针部位做成“U”结构，“U”结构是随包裹在水套芯上，工字型直接焊接在“U”结构上。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103817291A (zh) * | 2014-03-17 | 2014-05-28 | 成都金顶精密铸造有限公司 | 一种砂芯与芯撑的组合构件 |
| CN106270400A (zh) * | 2016-11-07 | 2017-01-04 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种卧浇工艺缸体的细长油道砂芯结构 |
| CN112024831A (zh) * | 2020-08-31 | 2020-12-04 | 东风商用车有限公司 | 集成高压油泵的发动机缸体铸造方法及铸造用冷铁芯撑 |
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