CN203204680U - 电子通信装置、电子标签和电子不停车收费系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电子通信装置、电子标签和电子不停车收费系统。电子通信装置包括主控制器、收发天线、发射通路、接收通路和第一唤醒通路，发射通路、接收通路和第一唤醒通路并联于收发天线与主控制器间，还包括用于进行多级数种信号唤醒通路切换的唤醒灵敏度调节器；唤醒灵敏度调节器的输入端与收发天线连接，输出端与主控制器连接，接收端与主控制器切换命令输出端相接；第一唤醒通路设有切换命令受控端，与主控制器切换命令输出端相接。电子通信装置应用于电子标签，由于多级数种信号唤醒通路可切换，克服不同档次的车辆上安装的车膜或挡风玻璃对微波射频信号衰减不同，而导致的ETC交易不能正常进行的缺陷。

Description

电子通信装置、电子标签和电子不停车收费系统

技术领域

本实用新型涉及智能交通领域，具体涉及一种电子通信装置、电子标签和电子不停车收费系统。

背景技术

这里，先对本实用新型中涉及到的相关技术术语进行简单介绍：

EEROM：EEROM Electronically Erasable Read-Only Memory，即电擦除只读存储器；

ESAM：Embedded Secure Access Module，即嵌入式安全控制模块；

PA：Power Amplifier，即功率放大器202；

LNA：Low Noise Amplifier，即低噪声放大器；

MCU：Micro Control Unit，即微处理器或主控制器；

ETC：Electronic Toll Collection，即电子不停车收费系统；

EMC：Electro Magnetic Compatibility，即电磁兼容性；

LDO：Low Dropout Regulator，即低压差线性稳压器；

LED：Light Emitting Diode，即发光二极管。

如图1所示，为现有技术中电子标签的内部结构示意图，主要包括外围电路、主控制器、射频收发器、第一微波开关101、第二微波开关102、第三微波开关103和收发天线104。外围电路主要包括电源部分、非接触式读卡电路、LED显示器、蜂鸣器、ESAM和EEROM，电源部分包括用于唤醒主控制器和射频收发器的LDO1及用于主控制器读卡的LDO2。现有技术中，信号发射通路部分为：主控制器、射频收发器、第三微波开关103和收发天线104依次串接形成信号发射通路，信号在主控制器的控制下由射频收发器发出，经第三微波开关103后由收发天线104发射；信号接收通路部分则为：收发天线104、第一微波开关101、射频收发器和主控制器依次串接形成信号接收通路，收发天线104接收信号，经第一微波开关101后进入射频收发器，经射频收发器处理后进入MCU；信号唤醒通路部分为：收发天线104、第二微波开关102、射频收发器和主控制器依次串接形成信号唤醒通路，收发天线104接收信号，经第二微波开关102后进入射频收发器，经射频收发器处理后进入MCU。现有技术中的电子标签在使用时具有较多的局限性，具体表现如下：

1、电子标签一般安装在车辆的挡风玻璃上使用，由于不同车型的车辆上安装的挡风玻璃和挡风玻璃上安装的车膜对路侧单元发射的信号屏蔽衰减度不一样，使得现有技术中的电子标签无法满足所有车型，特别是高档车，其上安装的车玻璃或车膜对信号的衰减很大，在路侧单元有限的信号强度下，经车玻璃或车膜衰减后的信号到达车内后就会变得更加微弱，致使车内安装的电子标签接收不到路侧单元的有效信号，ETC交易不能进行。

2、受到电子标签与路侧单元之间的使用距离及电子标签上天线方向的影响，电子标签接收到路侧单元的信号变得更弱，最大的衰减度高达30dB以上，这样电子标签更没法接收路侧单元发射的信号，正常ETC交易就更无从谈起。

实用新型内容

为了使一种型号的电子标签即能满足多种不同档次的车辆的电子不停车收费交易，本实用新型提供一种电子通信装置、能够兼容高中低多种档次的车辆的电子标签及电子不停车收费系统。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种电子通信装置，包括主控制器、收发天线、发射通路、接收通路和第一唤醒通路，所述发射通路、接收通路和第一唤醒通路并联于所述收发天线与主控制器间，还包括用于进行多级数种信号唤醒通路切换的唤醒灵敏度调节器；所述唤醒灵敏度调节器的输入端与所述收发天线连接，输出端与所述主控制器连接，接收端与所述主控制器切换命令输出端相接；所述第一唤醒通路设有切换命令受控端，与所述主控制器切换命令输出端相接。

本实用新型还提供一种电子标签，包括如前所述的电子通信装置。

本实用新型还提供一种电子不停车收费系统，包括路侧单元，及如上所述的电子标签，所述电子标签与所述路侧单元信号连接。

本实用新型的有益效果是：电子通信装置能够根据微波信号的衰减进行多级数种信号唤醒通路的切换；将该电子通信装置应用于电子标签中，即在现有电子标签电路结构中加入唤醒灵敏度调节器，由于信号唤醒通路可切换，突破现有电子标签与路侧单元通信时，路侧单元的射频信号经衰减后无法为电子标签所识别的使用局限，克服电子标签使用过程中出现的不同档次车辆上安装的车膜或挡风玻璃对路侧单元发射信号衰减不同，而导致的正常ETC交易不能进行的缺陷。

附图说明

图1为现有技术中电子标签的内部电路结构图；

图2为实施例一中一种电子标签的内部电路结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

在实际使用中，电子标签与路侧单元之间通信时通常会遇到如下情形，致使电子标签使用受限：对于普通车辆，安装在挡风玻璃上的车膜通常对二者之间通信时的信号有不同的屏蔽强度；对于高档车辆，由于前方的挡风玻璃采用特种材料制作而成，通常对二者之间通信时的信号屏蔽也很大，有的车辆的挡风玻璃对信号的衰减度甚至高达30dB。为了使一个型号的电子标签能适应不同档次的车辆，可以采用不同的射频参数来适应不同车辆对信号的衰减。

一般情况下，对电子标签接收、发射和唤醒的信号有较大影响的参数包括发射功率、唤醒灵敏度和接收灵敏度，为了使安装在不同档次车辆上的电子标签都能正常使用，就必须加大电子标签发射功率，提高其信号接收和唤醒灵敏度。在信号发射通路上，发射功率增大，会相应增大发射电路的工作电流，由于电子标签内射频收发器201其发射出的最大功率为2dBm，能实现从2dbm到-20dbm的功率调节，为了让路侧单元能接收到电子标签发射的信号，就需增大电子标签的发射功率，而过大的发射功率会引起EMC问题，所以仅仅增大电子标签的发射功率还不可行，必须满足电子标签的发射功率可调，从而满足不同档次的车辆的使用需求；接收电路的相对工作电流则比较小，由于现有技术中接收灵敏度已经达到-78dBm了，这么大灵敏度的接收信号，不同档次的车辆其内安装的电子标签能正常接收路侧单元发射来的信号；唤醒灵敏度的大小则决定了ETC交易距离，受ETC交易距离的限制，需要不同的唤醒灵敏度，并能做到唤醒灵敏度可调。基于以上射频参数特性，又根据实际电子标签的使用环境，采用发射功率可调、足够的接收灵敏度、多级不同唤醒灵敏度的设计思路，以满足不同高低档车辆对电子标签的使用需求。基于上述构思，本实施方式先提供一种电子通信装置，后介绍包括该电子通信装置的电子标签及提供一种电子不停车收费系统。

实施例一

请参考图2，本实施例提供一种电子通信装置，该电子通信装置包括主控制器、收发天线204、用于进行多级数种信号唤醒通路切换的唤醒灵敏度调节器、发射通路、接收通路和第一唤醒通路；发射通路、接收通路和第一唤醒通路并联于收发天线与主控制器之间；主控制器上设有切换命令输出端；第一唤醒通路设有切换命令受控端，与主控制器切换命令输出端相接；唤醒灵敏度调节器的输入端与收发天线204连接，输出端与主控制器连接，接收端则与主控制器切换命令输出端相接。

具体地，发射通路包括第一微波开关205、射频收发器201和用于调节射频收发器201发射功率的功率调整器；功率调整器的数据传输端与主控制器信号连接，输入端与射频收发器201发射输出脚串接，输出端与第一微波开关205的输入端串接；第一微波开关205的输出端与收发天线204串接；射频收发器201信号接入脚与主控制器信号连接。其中，功率调整器包括功率放大器202和数字电位器，功率放大器202的输入端与射频收发器201发射输出脚串接，输出端与第一微波开关205输入端串接；数字电位器的数据传输端与主控制器串接，输出端与功率放大器202输入端相接。

第一唤醒通路包括第三微波开关207、第四微波开关208和射频收发器201；第三微波开关207的输入端接入收发天线204，输出端接入第四微波开关208的输入端，第四微波开关208的输出端与射频收发器201第一接收输入脚串接，受控端与主控制器切换命令输出端信号连接；射频收发器201信号接入脚与主控制器信号连接。

唤醒灵敏度调节器包括第二、第三或第四唤醒通路中的至少一个，第二、第三或第四唤醒通路中的至少一个与第一唤醒通路并联，且具有受控端与主控制器切换命令输出端相接。第二唤醒通路包括第三微波开关207、第六微波开关210、第十一微波开关215、检波二极管203和用于信号整形、多级放大及低通滤波的信号处理器；第三微波开关207、第六微波开关210、第十一微波开关215、检波二极管203和信号处理器依次串接；第三微波开关207还与收发天线204串接，信号处理器还与主控制器串接；第六微波开关210和第十一微波开关215二者的受控端与主控制器切换命令输出端信号连接。第三唤醒通路包括第三微波开关207、第五微波开关209、第一低噪声放大器216、第八微波开关212、第十微波开关214、检波二极管203和用于信号整形、多级放大及低通滤波的信号处理器；第三微波开关207、第五微波开关209、第一低噪声放大器216、第八微波开关212第十微波开关214、检波二极管203和信号处理器依次串接；第三微波开关207还与收发天线204串接，信号处理器还与主控制器串接；第五微波开关209、第八微波开关212和第十微波开关214三者的受控端与主控制器切换命令输出端信号连接。第四唤醒通路包括第三微波开关207、第五微波开关209、第一低噪声放大器216、第七微波开关211、第二低噪声放大器217、第九微波开关213、检波二极管203和用于信号整形、多级放大及低通滤波的信号处理器，第三微波开关207、第五微波开关209、第一低噪声放大器216、第七微波开关211、第二低噪声放大器217、第九微波开关213、检波二极管203和信号处理器依次串接；第三微波开关207还与收发天线204串接，信号处理器还与主控制器串接；第五微波开关209、第七微波开关211和第九微波开关213三者的受控端与主控制器切换命令输出端信号连接。

该电子通信装置还包括非接触式读卡电路和电源模块，电源模块包括第一电源218、第二电源219、第三电源220和第四电源221；第一电源218为主控制器提供工作电源；第二电源219为非接触式读卡电路提供工作电源；第三电源220为功率调整器提供工作电源；第四电源221为接收通路提供工作电源；主控制器的I/O控制端控制第二电源219、第三电源220和第四电源221的开与关。

以上述电子通信装置为基础，本实施例还以兼容不同高低档次车辆的电子标签为例，详细介绍包括如上所述的电子通信装置的电子标签。该电子标签结构从以下几个方面相结合进行介绍。

（一）ETC信号的发射通路

ETC信号的发射通路包括：射频收发器201、用于调节所述射频收发器201发射功率的功率调节器和第一微波开关205；功率调整器的数据传输端与主控制器信号连接，输入端与射频收发器201的发射输出脚串接，输出端与第一微波开关205的输入端串接；第一微波开关205的输出端与收发天线204串接，射频收发器201的信号接入脚与主控制器信号连接。功率调节器包括功率放大器202和数字电位器，功率放大器202的输入端与射频收发器201发射输出脚串接，输出端与第一微波开关205输入端串接，数字电位器的数据传输端与主控制器串接，输出端与功率放大器202的输入端相接。电子标签向路侧单元发射信号的原理与现有技术相同。首先，通过主控制器上的SPI通讯口，主控制器控制射频收发器201，在射频收发器201中完成信号调制、混频、带通滤波和发射信号初步放大等，射频收发器201的最大发射功率可达2dBm，并能实现从2dBm到-20dBm的功率调节，经调制、混频、带通滤波和初步放大等处理的5.8GHz功率调制信号由射频收发器201的发射端输出，经包括功率放大器202和数字电位器的功率调节器进行放大调节，再经第一微波开关205和收发天线204发射出去。其中，主控制器通过数字电位器的数据传输端与数字电位器进行数据通信，并控制数字电位器以调节功率放大器202，进而调节射频收发器201的发射功率。

功率放大器202输出功率可控范围在12dBm到22dBm，通过数字电位器控制功率放大器202的端电压从1.5V到3.0V变化而达到控制输出功率的目的，当然，数字电位器也可以采用DAC替代。同时，一般情况下，数字电位器自身的驱动电路即可实现功率放大器202的电压调节，若数字电位器自身的驱动电路不能实现功率放大器202的电压调节时，则可以采用数字电位器和驱动运放共同实现。

这样，主控制器控制射频收发器201的功率输出，配合改变数字电位器和功率放大器202使射频收发器201输出不同发射功率，最终就能使收发天线204发射出0到28dBm的满足ETC的功率调制信号。

这里，电子标签的发射功率的大小，是由车辆上安装的挡风玻璃的衰减度决定的，所以在安装电子标签时，需要测量车前面挡风玻璃和车膜的衰减度；在电子标签发射信号时，所需要的不同发射功率通过软件设置不同的数字电位器寄存器值而调节的，以上数字电位器寄存器值的调节主控制器可通过现有软件技术根据不同档次车辆需要进行。

之所以使输出发射功率在0到28dBm可调，是为了更好的省电和最大限度减少信号干扰，因过高的发射功率会耗更大的电流，会有更大辐射干扰信号干扰其他电子设备。而有的车对信号的衰减比较小，可以用很小的发射功率。而只有在对信号屏蔽大的车上，才用大功率发射。这样满足发射功率需求又能解决EMC问题。

（二）ETC信号的接收通路

ETC信号的接收通路功耗比较小，并不会对其他通路造成干扰，为了简化电路设计，接收灵敏度只要比最高的唤醒灵敏度高3dB以上就可以了，保证在ETC交易时，电子标签系统被唤醒后，有足够的接收灵敏度即可。

由于射频收发器201本身带有接收通路，经测试加上天线增益灵敏度可达-78dBm，能够满足需要，即射频收发器201本身内部接收灵敏度就能自动达到这一需求，不需要进行额外电路设计。

接收通路包括第二微波开关206和射频收发器201，第二微波开关206的输入端与收发天线204串接，输出端与射频收发器201第二接收输入脚串接；射频收发器201信号接入脚与主控制器信号连接。电子标签接收路侧单元发射信号的原理与现有技术相同，电子标签从收发天线204接收到的ETC信号，经第二微波开关206进入射频收发器201的第二接收输入脚，在射频收发器201内完成检波后的ETC信号通过主控制器上的SPI接口与主控制器通讯，经主控制器处理后，完成ETC交易。

（三）ETC信号的第一唤醒通路

第一唤醒通路设有切换命令受控端，与主控制器切换命令输出端相接。第一唤醒通路包括第三微波开关207、第四微波开关208和射频收发器201；第三微波开关207的输入端接入收发天线204，输出端接入第四微波开关208的输入端，第四微波开关208的输出端与射频收发器201第一接收输入脚串接，第四微波开关208受控端与主控制器切换命令输出端信号连接，射频收发器201信号接入脚与主控制器信号连接。

第一信号唤醒通路WK1：-45dBm。主控制器通过切换命令输出端向第四微波开关208的受控端发出切换命令，第四微波开关208处于闭合状态。从收发天线204接收到的唤醒信号依次经第三微波开关207和第四微波开关208后进入射频收发器201的第一接收输入脚，再经射频收发器201内部检波，带通鉴频器信号整形，检测出10个14KHz的包络后，输出“1”的电平，主控制器检测到有效唤醒电平即“1”后，就可启用发射通路、接收通路和读卡电路等，完成ETC交易。

（四）ETC信号的唤醒灵敏度调节

在ETC中，唤醒灵敏度决定了ETC交易距离，又因为低中高档不同档次的车辆对信号的屏蔽度相差比较大，有的甚至达30dB，基于这些主要因素，本实施例中的电路设计加入了唤醒灵敏度调节器，该唤醒灵敏度调节器根据主控制器切换命令输出端下发的切换命令进行多级数种ETC信号的唤醒通路切换，多级数种为至少两种，唤醒灵敏度调节器的输入端与收发天线204连接，输出端与主控制器连接，接收端与主控制器切换命令输出端相接。本实施例中唤醒灵敏度调节器包括三个唤醒通路，分别为第二唤醒通路、第三唤醒通路和第四唤醒通路，实际运用中，唤醒灵敏度调节器可以选择这三个唤醒通路中的其中之一、之二或之三，第二、第三或第四唤醒通路中的至少一个与第一唤醒通路并联，且具有受控端与主控制器切换命令输出端相接。

以下，以在四种不同信号唤醒通路之间切换为例进行说明：第一信号唤醒通路WK1：-45dBm；第二信号唤醒通路WK2：-55dBm；第三信号唤醒通路WK3：-65dBm和第四信号唤醒通路WK4：-75dBm。，第一信号唤醒通路的电路结构组成在上面已经介绍过，这里不再赘述。

1、第二信号唤醒通路WK2：-55dBm。第二唤醒通路包括第三微波开关207、第六微波开关210、第十一微波开关215、检波二极管203和用于信号整形、多级放大及低通滤波的信号处理器；第三微波开关207、第六微波开关210、第十一微波开关215、检波二极管203和信号处理器依次串接；第三微波开关207还与收发天线204串接，信号处理器还与主控制器串接；第六微波开关210和第十一微波开关215二者的受控端与主控制器切换命令输出端信号连接。主控制器通过切换命令输出端向第六微波开关210和第十一微波开关215二者的受控端发出切换命令，第六微波开关210和第十一微波开关215处于闭合状态，从收发天线204接收到的ETC唤醒信号依次经第三微波开关207、第六微波开关210和第十一微波开关215后，经检波二极管203进行包络检波，又经信号处理器进行信号的低通滤波、多级放大和带通鉴频器信号整形，检测出10个14KHz的包络后，输出“1”的电平，主控制器检测到有效唤醒电平即“1”后，启动发射电路通路、接收电路通路和读卡等电路，最后完成ETC交易。

2、第三信号唤醒通路WK3：-65dBm。第三唤醒通路包括第三微波开关207、第五微波开关209、第一低噪声放大器216、第八微波开关212、第十微波开关214、检波二极管203和用于信号整形、多级放大及低通滤波的信号处理器；所述第三微波开关207、第五微波开关209、第一低噪声放大器216、第八微波开关212第十微波开关214、检波二极管203和信号处理器依次串接；第三微波开关207还与收发天线204串接，信号处理器还与主控制器串接；第五微波开关209、第八微波开关212和第十微波开关214三者的受控端与主控制器切换命令输出端信号连接。第一低噪声放大器216对信号进行增益放大，至少有10dB增益。主控制器通过切换命令输出端向第五微波开关209、第八微波开关212和第十微波开关214三者的受控端发出切换命令，第五微波开关209、第八微波开关212和第十微波开关214三者处于闭合状态，从收发天线204接收到的唤醒信号依次经第三微波开关207和第五微波开关209后，进入第一低噪声放大器216进行一级低噪声信号增益放大，再经第八微波开关212和第十微波开关214后，再经检波二极管203进行包络检波，又经信号处理器进行信号的低通滤波、多级放大和带通鉴频器信号整形，检测出10个14KHz的包络后，输出“1”的电平，主控制器检测到有效唤醒电平即“1”后，启动发射电路通路、接收电路通路和读卡等电路，最后完成ETC交易。

3、第四信号唤醒通路WK4：-75dBm。第四唤醒通路包括第三微波开关207、第五微波开关209、第一低噪声放大器216、第七微波开关211、第二低噪声放大器217、第九微波开关213、检波二极管203和用于信号整形、多级放大及低通滤波的信号处理器，第三微波开关207、第五微波开关209、第一低噪声放大器216、第七微波开关211、第二低噪声放大器217、第九微波开关213、检波二极管203和信号处理器依次串接；第三微波开关207还与收发天线204串接，信号处理器还与主控制器串接；第五微波开关209、第七微波开关211和第九微波开关213三者的受控端与主控制器切换命令输出端信号连接。第二低噪声放大器217至少有10dB增益，此时，在此通路上，即有二级低噪声放大器。。主控制器通过切换命令输出端向第五微波开关209、第七微波开关211和第九微波开关213三者的受控端发出切换命令，第五微波开关209、第七微波开关211和第九微波开关213三者处于闭合状态，从收发天线204接收到的唤醒信号依次经第三微波开关207和第五微波开关209后，进入第一低噪声放大器216进行一级增益放大，再经第七微波开关211进入第二低噪声放大器217，进行第二级低噪声增益信号放大，又经第九微波开关213后，经检波二极管203进行包络检波，又经信号处理器进行信号的低通滤波、多级放大和带通鉴频器信号整形，检测出10个14KHz的包络后，输出“1”的电平，主控制器检测到有效唤醒电平即“1”后，启动发射电路通路、接收电路通路和读卡等电路，最后完成ETC交易。

以上介绍了第二唤醒通路、第三唤醒通路和第四唤醒通路的电路结构组成及唤醒信号流向，主控制器可根据不同档次车辆的唤醒灵敏度需要，通过现有软件技术，实现唤醒灵敏度在第一唤醒通路、第二唤醒通路、第三唤醒通路和第四唤醒通路之间的切换，切换时以对应微波开关的受控端作为唤醒灵敏度调节器接收主控制器切换命令的接收端，依照相同的原理，还可以适当增加其它具有不同唤醒灵敏度的信号唤醒通路。如：保持第三微波开关207闭合，主控制器将微波开关切换至第四微波开关208，则接通第一信号唤醒通路；若主控制器将微波开关切换至第六微波开关210和第十一微波开关215，则接通第二信号唤醒通路；若主控制器再将微波开关切换至第五微波开关208、第八微波开关212和第十微波开关214，则接通第三信号唤醒通路；若主控制器再将微波开关切换至第五微波开关209、第七微波开关211和第九微波开关213则接通第四信号唤醒通路。

（四）主控制器及外围电路

电子标签的外围电路主要包括：电源部分、非接触式读卡电路、显示器、蜂鸣器、EEROM和ESAM。

该实施例中，主控制器具有极低的功耗，作为电路逻辑控制和信号软解码，主要用于控制电源部分各电源的开启和关闭，实现极低静态功耗，为了满足对电源部分的控制，在结构上，主控制器在现有技术基础上还增加了两个相应的I/O控制端；主控制器还用于控制多个微波开关的开与关，以及控制射频收发器201进行射频信号的发射、接收及信号检波等处理，同时还控制非接触式读卡电路进行IC读卡；主控制器与显示器、蜂鸣器、EEROM和ESAM分别串联，控制显示器的显示和蜂鸣器的声音提示以及EEROM和ESAM的通讯控制等，显示器采用LED显示器；在信号唤醒通路中，由于主控制器需要检测有效唤醒电平，因而在结构上，主控制器上还增加了高灵敏唤醒信号接收端口。上述主控制器的具体控制过程利用现有技术即可实现。

非接触式读卡电路与主控制器连接，非接触式读卡电路选用SPI接口同主控制器进行通讯，符合ISO14443标准，支持13.56MHz频率下的typeA非接触通讯协议。电路设计时注意与收发天线204匹配，并精心选好电感和电容，将非接触式读卡电路调试到最佳的读卡状态，调试过程可以采用现有技术进行。

电子标签的电源部分包括第一电源218、第二电源219、第三电源220和第四电源221，这四个电源都为LDO电源组成，除了LDO1外，LDO2、LDO3和LDO4的开关由主控制器I/O控制端控制，电源部分的管理由主控制器完成。第一电源218为主控制器提供工作电源；第二电源219为非接触式读卡电路提供工作电源；第三电源220为功率调整器提供工作电源；第四电源221为信号接收通路提供工作电源；主控制器控制第二电源219、第三电源220和第四电源221的开与关。

关于外围电路控制方法，基本与现有技术类似，这里不再赘述。

该实施例具有以下有益效果：从影响现有电子标签接收、发射和唤醒信号的物理参数着手，本实施例中的电子标签以电子通信装置为基础，对现有技术中电子标签进行改进，采用发射功率可调和信号唤醒通路可切换的技术方案，突破现有电子标签的使用局限，克服电子标签使用过程中出现的不同档次车辆上安装的车膜或挡风玻璃对电子标签信号或路侧单元信号衰减不同而导致的正常ETC交易不能进行的缺陷。具体体现在以下两方面：

1、由于本实施例中电子标签的发射功率可调，主控制器根据车辆上车膜和挡风玻璃对信号的不同衰减度进行电子标签发射功率的调节，使得电子标签发射的信号并不会因为衰减而影响与路侧单元的正常通讯，同时，还能有效地减少信号干扰，并减少整机功耗。

2、由于本实施例中的电子标签根据车辆上车膜和挡风玻璃对信号的不同衰减度进行信号唤醒通路的切换，实现了唤醒灵敏度实时可调，很好地解决了不同档次的车对电子标签唤醒灵敏度的不同要求，即使不同的车膜或挡风玻璃对路侧单元发射的ETC信号衰减度不同，主控制器根据不同的衰减度切换至有效的信号唤醒通路，使不同档次的车辆都在有效地ETC交易距离内。

还需要说明的是，本实用新型中的电子通信装置不仅可以运用于电子标签，以根据路侧单元与电子标签的通信信号的不同衰减度，完成正常的ETC交易；还可以运用在车载终端、前装电子标签（前装OBU）、路侧单元（RSU）等电子通信设备上，使得这些产品均能根据通信信号的不同衰减度进行唤醒灵敏度的适当调节。

实施例二

本实施例提供一种电子不停车收费系统，包括路侧单元及如实施例一所述的可兼容不同档次的车辆进行电子不停车收费交易的电子标签，电子标签与路侧单元信号连接。电子标签安装在车辆的挡风玻璃上，路侧单元与电子标签之间相互通信，使安装有不同车膜和挡风玻璃的不同档次的车辆在进行正常电子不停车收费交易时，不会因为车膜和挡风玻璃对信号的衰减度不同而造成电子不停车收费交易不能正常进行。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。

Claims (11)

1.一种电子通信装置，包括主控制器、收发天线（204）、发射通路、接收通路和第一唤醒通路，所述发射通路、接收通路和第一唤醒通路并联于所述收发天线与主控制器间，其特征在于，还包括用于进行多级数种信号唤醒通路切换的唤醒灵敏度调节器；所述唤醒灵敏度调节器的输入端与所述收发天线（204）连接，输出端与所述主控制器连接，接收端与所述主控制器切换命令输出端相接；所述第一唤醒通路设有切换命令受控端，与所述主控制器切换命令输出端相接。

2.如权利要求1所述的电子通信装置，其特征在于，所述发射通路包括第一微波开关（205）、射频收发器（201）和用于调节所述射频收发器（201）发射功率的功率调整器；所述功率调整器的数据传输端与所述主控制器信号连接，输入端与所述射频收发器（201）发射输出脚串接，输出端与所述第一微波开关（205）的输入端串接；所述第一微波开关（205）的输出端与所述收发天线（204）串接；所述射频收发器（201）信号接入脚与所述主控制器信号连接。

3.如权利要求1所述的电子通信装置，其特征在于，所述第一唤醒通路包括第三微波开关（207）、第四微波开关（208）和射频收发器（201）；所述第三微波开关（207）的输入端接入所述收发天线（204），输出端接入所述第四微波开关（208）的输入端，所述第四微波开关（208）的输出端与所述射频收发器（201）第一接收输入脚串接，受控端与主控制器切换命令输出端信号连接；所述射频收发器（201）信号接入脚与所述主控制器信号连接。

4.如权利要求1-3任一所述的电子通信装置，其特征在于，所述唤醒灵敏度调节器包括第二、第三或第四唤醒通路中的至少一个，所述第二、第三或第四唤醒通路中的至少一个与所述第一唤醒通路并联，且具有受控端与所述主控制器切换命令输出端相接。

5.如权利要求4所述的电子通信装置，其特征在于，所述第二唤醒通路包括第三微波开关（207）、第六微波开关（210）、第十一微波开关（215）、检波二极管（203）和用于信号整形、多级放大及低通滤波的信号处理器；所述第三微波开关（207）、第六微波开关（210）、第十一微波开关（215）、检波二极管（203）和信号处理器依次串接；所述第三微波开关（207）还与所述收发天线（204）串接，所述信号处理器还与所述主控制器串接；所述第六微波开关（210）和第十一微波开关（215）二者的受控端与主控制器切换命令输出端信号连接。

6.如权利要求4所述的电子通信装置，其特征在于，所述第三唤醒通路包括第三微波开关（207）、第五微波开关（209）、第一低噪声放大器（216）、第八微波开关（212）、第十微波开关（214）、检波二极管（203）和用于信号整形、多级放大及低通滤波的信号处理器；所述第三微波开关（207）、第五微波开关（209）、第一低噪声放大器（216）、第八微波开关（212）第十微波开关（214）、检波二极管（203）和信号处理器依次串接；所述第三微波开关（207）还与所述收发天线（204）串接，所述信号处理器还与所述主控制器串接；所述第五微波开关（209）、第八微波开关（212）和第十微波开关（214）三者的受控端与主控制器切换命令输出端信号连接。

7.如权利要求4所述的电子通信装置，其特征在于，所述第四唤醒通路包括第三微波开关（207）、第五微波开关（209）、第一低噪声放大器（216）、第七微波开关（211）、第二低噪声放大器（217）、第九微波开关（213）、检波二极管（203）和用于信号整形、多级放大及低通滤波的信号处理器，所述第三微波开关（207）、第五微波开关（209）、第一低噪声放大器（216）、第七微波开关（211）、第二低噪声放大器（217）、第九微波开关（213）、检波二极管（203）和信号处理器依次串接；所述第三微波开关（207）还与所述收发天线（204）串接，所述信号处理器还与所述主控制器串接；所述第五微波开关（209）、第七微波开关（211）和第九微波开关（213）三者的受控端与主控制器切换命令输出端信号连接。

8.如权利要求2所述的电子通信装置，其特征在于，所述功率调整器包括功率放大器（202）和数字电位器，所述功率放大器（202）的输入端与射频收发器（201）发射输出脚串接，输出端与第一微波开关（205）输入端串接；所述数字电位器的数据传输端与所述主控制器串接，输出端与所述功率放大器（202）输入端相接。

9.如权利要求2所述的电子通信装置，其特征在于，还包括非接触式读卡电路和电源模块，所述电源模块包括第一电源（218）、第二电源（219）、第三电源（220）和第四电源（221）；所述第一电源（218）为所述主控制器提供工作电源；所述第二电源（219）为所述非接触式读卡电路提供工作电源；所述第三电源（220）为所述功率调整器提供工作电源；所述第四电源（221）为所述接收通路提供工作电源；所述主控制器的I/O控制端控制所述第二电源（219）、第三电源（220）和第四电源（221）的开与关。

10.一种电子标签，其特征在于，包括如权利要求1-9所述的电子通信装置。

11.一种电子不停车收费系统，包括路侧单元，其特征在于，还包括如权利要求10所述的电子标签，所述电子标签与路侧单元信号连接。

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