CN203198894U - 汽车的电池的布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车的电池的布置结构，包括：车身地板、副驾驶座椅、电池、定位组件和压板。具体而言，所述副驾驶座椅安装在所述车身地板上；所述电池设在所述车身地板上且位于所述副驾驶座椅下面；所述定位组件设在所述电池的下表面与所述车身地板之间以定位所述电池；所述压板与所述车身地板相连且压住所述电池。根据本实用新型的汽车的电池的布置结构，可以避免电池沿水平方向移动，同时采用压板压住电池，可以沿竖向定位电池，压板和定位组件的配合提高了电池安放的稳定性。此外，在安装过程中，由于增加了定位组件，可以方便快速的将电池安放在预定位置，便于电池的安装，提高了电池的安装效率。

Description

汽车的电池的布置结构

技术领域

本实用新型涉及车辆设计制造技术领域，特别涉及一种汽车的电池的布置结构。

背景技术

传统上，汽车用铅酸电池通常布置于前舱或后舱。电池布置在前舱，可以使电池距离用电量大的负载较近（比如起动机，电子风扇等），以减少电损耗，但由于前舱环境恶劣，因此对电池的防护等级要求较高，从而导致结构复杂，成本高；电池布置于后舱，线束压降较大，影响汽车的低温起动能力。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种安装方便且可使汽车快速起停的汽车的电池的布置结构。

根据本实用新型的汽车的电池的布置结构，包括：车身地板、副驾驶座椅、电池、定位组件和压板。具体而言，所述副驾驶座椅安装在所述车身地板上；所述电池设在所述车身地板上且位于所述副驾驶座椅下面；所述定位组件设在所述电池的下表面与所述车身地板之间以定位所述电池；所述压板与所述车身地板相连且压住所述电池。

根据本实用新型的汽车的电池的布置结构，将电池布置在汽车的副驾驶座椅下面，且电池和车身地板之间设有定位组件。由此，解决了将电池放在汽车前舱而导致设计成本高的问题，还解决了将电池布置在后舱引起的低温起动困难的问题。降低了汽车的装配和设计成本，提高了电池的低温起动能力。通过在电池和车身地板之间设置定位组件，可以避免电池沿水平方向移动，同时采用压板压住电池，可以沿竖向定位电池，压板和定位组件的配合提高了电池安放的稳定性。此外，在安装过程中，由于增加了定位组件，可以方便快速的将电池安放在预定位置，便于电池的安装，提高了电池的安装效率。

另外，根据本实用新型上述的汽车的电池的布置结构，还可以具有如下附加的技术特征：

所述定位组件包括定位凹槽和定位凸台，所述定位凹槽设在所述车身地板上；所述定位凸台设在所述电池的下表面上且配合在所述定位凹槽内。由此，简化了电位组件的结构，便于电池和车身地板的成型。降低了对电池的结构的改变，降低了电池的生产成本。

所述定位凸台和所述定位凹槽均为多个。由此，进一步的提高了对电池的定位的稳定性，避免电池晃动而影响电池的运行，使汽车可以稳定的起停。

所述定位凸台和所述定位凹槽均为四个，所述定位凸台成矩形分布。由此，将定位凹槽和定位凸台的数量限制在较合适的范围内，不仅提高了电池安放的稳定性，而且降低了车身地板和压板的生产的难度。此外，矩形的布置方式便于在电池上形成定位凸台，和便于在车身地板上形成定位凹槽，提高了汽车的生产效率。

所述电池设在所述副驾驶座椅的前横梁和所述副驾驶座椅的后横梁之间且与所述副驾驶座椅的前横梁和所述副驾驶座椅的后横梁间隔开。由此，不仅可以便于电池的散热和避免电池损坏，还可以避免因副驾驶座椅的前横梁和副驾驶座椅的后横梁的安装误差，引起的电池装配困难的现象。

所述压板的第一端固定在所述副驾驶座椅的前横梁上，所述压板的另一端固定在所述副驾驶座椅的后横梁上。由此，使压板便于安装和拆卸，不仅可以提高电池的安装效率，而且在电池损坏时更换方便。

所述压板的第一端与所述副驾驶座椅的前横梁螺栓连接，所述压板的第二端与所述副驾驶座椅的后横梁螺栓连接。由此，进一步地便于压板的安装和拆卸。

所述副驾驶座椅的前横梁邻近所述车身地板的中央通道的一端的下部设有缺口。由此，便于电池与用电量大的负载（如发动机等）相连，以降低电力损耗，降低汽车的能耗，提高电池的使用寿命。

所述压板上设有沿前后方向彼此相对且与所述电池的表面配合以卡持所述电池的第一和第二卡脚。由此，便于进一步地定位电池，提高电池的稳定性。

所述第一和第二卡脚均为L形板。由此，可以便于第一卡脚和第二卡脚分别与压板相连，提高了压板与第一卡脚和第二卡脚连接的稳定性，进一步地便于定位电池。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型的一个实施例的汽车的电池的布置结构的示意图；

图2是本实用新型的一个实施例的汽车的电池的布置结构的示意图；

图3是本实用新型的一个实施例的汽车的电池的布置结构的车身地板的局部示意图；

图4是本实用新型的一个实施例的汽车的电池的布置结构的电池的示意图；

图5是本实用新型的一个实施例的汽车的电池的布置结构的电池和压板配合的示意图；

图6是本实用新型的一个实施例的汽车的电池的布置结构的压板的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

传统上，汽车用铅酸电池通常布置于前舱或后舱。电池布置在前舱，可以使电池距离用电量大的负载较近（比如起动机，电子风扇等），以减少电损耗，但由于前舱环境恶劣，因此对电池的防护等级要求较高，从而导致结构复杂，成本高；电池布置于后舱，线束压降较大，影响汽车的低温起动能力。为此，本实用新型提出了一种结构简单、安装方便且可提高汽车的低温起动能力的汽车的电池的布置结构。

下面参照附图详细描述本实用新型实施例的汽车的电池的布置结构。

如图1至图4所示，根据本实用新型实施例的汽车的电池的布置结构，包括：车身地板10、副驾驶座椅20、电池30、定位组件和压板50。

具体而言，副驾驶座椅20安装在车身地板10上。电池30设在车身地板10上且位于副驾驶座椅20下面，不仅解决了将电池放在汽车前舱而导致设计成本高的问题，而且还解决了将电池布置在后舱引起的低温起动困难的问题。定位组件设在电池30的下表面与车身地板10之间，用于定位电池30，压板50与车身地板10相连，用于压住电池30。

根据本实用新型实施例的汽车的电池的布置结构，将电池30布置在汽车的副驾驶座椅20下面，且电池30和车身地板10之间设有定位组件。由此，解决了将电池放在汽车前舱而导致设计成本高的问题，还解决了将电池布置在后舱引起的低温起动困难的问题。降低了汽车的装配和设计成本，提高了电池的低温起动能力。通过在电池30和车身地板10之间设置定位组件，可以避免电池沿水平方向移动，同时采用压板50压住电池30，可以沿竖向定位电池30，压板50和定位组件的配合提高了电池30安放的稳定性。此外，在安装过程中，由于增加了定位组件，可以方便快速的将电池安放在预定位置，便于电池30的安装，提高了电池的安装效率。

如图3和图4示出了本实用新型的一个电池组件配合的实施例，在本实用新型中，所述定位组件包括定位凹槽41和定位凸台42，定位凹槽41设在车身地板10上，定位凸台42设在电池30的下表面上且配合在定位凹槽41内。由此，简化了电位组件的结构，便于电池30和车身地板10的成型。降低了对电池的结构的改变，降低了电池的生产成本。

如图3和4所示，定位凸台42为多个，且定位凹槽41为与多个定位凸台42一一对应的多个。多个定位凸台42与多个定位凹槽41一一对应，且每个定位凸台42均容纳在相应的定位凹槽41内。由此，进一步的提高了对电池30的定位的稳定性，避免电池晃动而影响电池的运行，使汽车可以稳定的启停。

具体地，在本实用新型的一些具体实施例中，定位凹槽41为四个，且定位凸台42与四个定位凹槽41一一对应的四个，其中定位凸台42成矩形分布，换言之，四个定位凸台42的连线成矩形。由此，将定位凹槽41和定位凸台42的数量限制在较合适的范围内，不仅提高了电池安放的稳定性，而且降低了车身地板10和压板50的生产的难度。此外，矩形的布置方式便于在电池30上形成定位凸台42，和便于在车身地板10上形成定位凹槽41，提高了汽车的生产效率。

当然，定位凹槽41和定位凸台42也可以为两个、三个或任意多个。

需要说明的是，定位组件的定位凸台也可以设置在车身地板10上，对应地，定位组件的定位凹槽设置在电池30上。

进一步地，定位组件还可以为设在车身地板10上并与电池30相适配的凹槽，或设置在车身地板10上的用于定位电池30的环形板体，或设置在车身地板10上的用于定位电池30边沿并间隔开的板体。这对于本领域的普通技术人员是可以理解的。

如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，电池30设在副驾驶座椅20的前横梁21和副驾驶座椅20的后横梁22之间，用于减小因外物撞击引起的电池30损坏。电池30与副驾驶座椅20的前横梁21和副驾驶座椅20的后横梁22间隔开。由此，不仅可以便于电池的散热和避免电池损坏，还可以避免因副驾驶座椅20的前横梁21和副驾驶座椅20的后横梁22的安装误差，引起的电池30装配困难的现象。

优选地，电池30与车身钣金的周边间隙至少20mm，电池30的极柱31与周边钣金间隙至少50mm。

进一步地，电池30具有极柱31的一端靠近车身地板10的中央通道钣金11。

有利地，压板50的第一端固定在副驾驶座椅20的前横梁21上，压板50的另一端固定在副驾驶座椅20的后横梁22上。由此，使压板50便于安装和拆卸，不仅可以提高电池30的安装效率，而且便于更换电池30。

进一步地，压板50的第一端与副驾驶座椅20的前横梁21螺栓连接，压板50的第二端与副驾驶座椅20的后横梁22螺栓连接。由此，进一步地便于压板50的安装和拆卸。

此外，本实用新型的压板50也可以采用卡扣结构、焊接等方式与副驾驶座椅20的前横梁21和副驾驶座椅20的后横梁22相连，这对于本领域的普通技术人员是可以理解的。

如图3所示，副驾驶座椅20的前横梁21邻近车身地板10的中央通道钣金11的一端（即如图3所示的向左的一端）的下部设有缺口201。由此，便于电池30与用电量大的负载（如发动机等）相连，以降低电力损耗，降低汽车的能耗，提高电池的使用寿命。

如图5和图6所示，压板50具有沿前后方向（即如图6所示沿前后的方向）彼此相对且与电池30的表面配合以卡持电池30的第一卡脚51和第二卡脚52。具体而言，第一卡脚51卡持电池30的前边沿，第二卡脚52卡持电池30的后边沿。由此，便于进一步地定位电池30，提高电池30的稳定性。

进一步地，如图6所示，第一卡脚51和第二卡脚52均为L形板，进一步地，L形第一卡脚51的第一肢与压板50相连，L形第二卡脚52的第一肢与压板50相连。由此，可以便于第一卡脚51和第二卡脚52分别与压板50相连，提高了压板50与第一卡脚51和第二卡脚52连接的稳定性，进一步地便于定位电池30。

有利地，第一卡脚51和第二卡脚52分别焊接在压板50上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种汽车的电池的布置结构，其特征在于，包括： 

车身地板； 

安装在所述车身地板上的副驾驶座椅； 

电池，所述电池设在所述车身地板上且位于所述副驾驶座椅下面； 

定位组件，所述定位组件设在所述电池的下表面与所述车身地板之间以定位所述电池；和 

压板，所述压板与所述车身地板相连且压住所述电池。 

2.根据权利要求1所述的汽车的电池的布置结构，其特征在于，所述定位组件包括： 

设在所述车身地板上的定位凹槽；和 

设在所述电池的下表面上且配合在所述定位凹槽内的定位凸台。 

3.根据权利要求2所述的汽车的电池的布置结构，其特征在于，所述定位凸台和所述定位凹槽均为多个。 

4.根据权利要求3所述的汽车的电池的布置结构，其特征在于，所述定位凸台和所述定位凹槽均为四个，所述定位凸台成矩形分布。 

5.根据权利要求1所述的汽车的电池的布置结构，其特征在于，所述电池设在所述副驾驶座椅的前横梁和所述副驾驶座椅的后横梁之间且与所述副驾驶座椅的前横梁和所述副驾驶座椅的后横梁间隔开。 

6.根据权利要求5所述的汽车的电池的布置结构，其特征在于，所述压板的第一端固定在所述副驾驶座椅的前横梁上，所述压板的另一端固定在所述副驾驶座椅的后横梁上。 

7.根据权利要求6所述的汽车的电池的布置结构，其特征在于，所述压板的第一端与所述副驾驶座椅的前横梁螺栓连接，所述压板的第二端与所述副驾驶座椅的后横梁螺栓连接。 

8.根据权利要求5所述的汽车的电池的布置结构，其特征在于，所述副驾驶座椅的前横梁邻近所述车身地板的中央通道的一端的下部设有缺口。 

9.根据权利要求1所述的汽车的电池的布置结构，其特征在于，所述压板上设有沿前后方向彼此相对且与所述电池的表面配合以卡持所述电池的第一和第二卡脚。 

10.根据权利要求9所述的汽车的电池的布置结构，其特征在于，所述第一和第二卡脚均为L形板。 

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