CN203196310U - 一种玩具车及其减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种玩具车及其减震机构，该玩具车包括位于所述玩具车的车体与底盘间的减震机构；该减震机构包括弹簧、所述车体下部设置的弹簧固定柱、以及所述底盘上部设置的与所述弹簧固定柱对应的弹簧接触部；所述弹簧一端固定在所述弹簧固定柱上，另一端套设在所述弹簧接触部内；这种减震机构的减震效果较好、装配简单。

Description

一种玩具车及其减震机构

技术领域

本实用新型涉及一种玩具车，特别涉及一种玩具车及其减震机构。 

背景技术

常见的玩具车上的减震机构，都是直接与车轮相互连接的弹簧装置（例如在车轮的输出轴上套上弹簧等减震机构），这种减震机构虽然减震效果较好，但制作起来和装配起来较为复杂，人力成本较高，因此需要一种减震效果较好、装配简单的减震机构及其玩具车。 

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种减震效果较好、装配简单的减震机构及其玩具车。 

为了达到上述目的，本实用新型提出了一种玩具车，其特征在于，包括位于所述玩具车的车体与底盘间的减震机构；该减震机构包括弹簧、所述车体下部设置的弹簧固定柱、以及所述底盘上部设置的与所述弹簧固定柱对应的弹簧接触部；所述弹簧一端固定在所述弹簧固定柱上，另一端套设在所述弹簧接触部内。 

进一步地，所述弹簧固定柱包括固定在所述车体上的卡环、以及远离所述车体的尖端；所述弹簧接触部包括用于套设所述弹簧的中心柱、以及位于所述中心柱上容纳所述尖端的中心孔；所述弹簧的一端固定在所述卡环上并沿所述尖端延伸，所述弹簧的另一端套设在所述中心柱上并容纳在所述中心柱与所述弹簧接触部之间的环形孔中。 

进一步地，所述玩具车还包括转向机构；该转向机构包括转向马达、在所述转向马达的驱动下转动的转向齿轮机构、固定在所述转向齿轮机构的输出轴上的拨重器、以及在所述拨重器的拨动下摆动的转向连杆；所述玩具车在所述转向连杆的摆动下左右转向。 

进一步地，所述拨重器包括拨动所述转向连杆的拨动杆、固定在所述转向齿轮机构的输出轴上的固定环、以及连接所述拨动杆和固定环的拨动臂。 

进一步地，所述转向齿轮机构包括与所述转向马达的输出轴上的第一转向齿轮啮合的第二转向齿轮、与所述第二转向齿轮啮合的第三转向齿轮、以及与所述第三转向齿轮啮合的第四转向齿轮；所述第四转向齿轮的输出轴上设有第一转向凹槽，所述固定环内圈上设置的第一转向凸起与所述第一转向凹槽相互卡合。 

进一步地，所述转向连杆包括由所述拨重器拨动的第一横轴、与所述玩具车的左前轮和右前轮的转轴连接的第一连接部、以及连接所述第一横轴和所述第一连接部的第一纵轴；所述第一横轴的中间位置设有第一固定部，所述拨重器的拨动杆位于所述第一固定部上的第一孔部中，并与所述第一孔部间隔一定的距离。 

进一步地，所述玩具车还包括位于所述玩具车的车体后部的驱动机构；该驱动机构包括驱动马达、在所述驱动马达的驱动下转动的驱动齿轮机构、以及随所述驱动齿轮机构转动的驱动连杆；所述玩具车在所述驱动连杆的转动下前后运动。 

进一步地，所述玩具车还包括位于所述玩具车的车体左右两侧单独开模的边饰条、以及位于所述车体的护架前部上的顶灯；所述顶灯通过其底部的铜片与所述玩具车的电源电性连接。 

进一步地，所述玩具车还包括座椅；所述座椅包括位于其前部下侧的前反扣位、以及位于其后部下侧的后反扣位；所述前反扣位呈垂直的钩状，所述后反扣位呈倾斜的片状；所述座椅通过所述后反扣位插入所述玩具车的车体上的斜插孔后，再通过所述前反扣位与所述车体上的锁紧孔相互扣紧。 

本实用新型还提供了一种应用于上述玩具车中的减震机构，其特征在于，该减震机构位于所述玩具车的车体与底盘间；所述减震机构包括弹簧、所述车体下部设置的弹簧固定柱、以及所述底盘上部设置的与所述弹簧固定柱对应的弹簧接触部；所述弹簧一端固定在所述弹簧固定柱上，另一端套设在所述弹簧接触部内。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：由于减震机构包括弹簧、所述车体下部设置的弹簧固定柱、以及所述底盘上部设置的与所述弹簧固定柱对应的弹簧接触部；所述弹簧一端固定在所述弹簧固定柱上，另一端套设在所述弹簧接触部内，因此这种减震机构的减震效果较好、装配简单。 

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本实用新型实施例的玩具车的主视图； 

图2为本实用新型实施例的玩具车的俯视图； 

图3为本实用新型实施例的玩具车的左视图； 

图4为本实用新型实施例的玩具车的右视图； 

图5为本实用新型实施例的玩具车的前视图； 

图6为本实用新型实施例的玩具车的后视图； 

图7为本实用新型实施例的车体结构示意图； 

图8为本实用新型实施例的底盘结构示意图； 

图9为本实用新型实施例的转向机构箱和驱动机构箱的结构示意图； 

图10为本实用新型实施例的转向机构和驱动机构的结构示意图； 

图11为本实用新型实施例的车体底部的结构示意图； 

图12为本实用新型实施例的座椅的结构示意图； 

图13为本实用新型实施例的转向机构的结构示意图； 

图14为本实用新型实施例的转向机构的安装示意图； 

图15为本实用新型实施例的拨重器的结构示意图； 

图16为本实用新型实施例的拨重杆的安装示意图； 

图17为本实用新型实施例的减震机构的侧面安装示意图； 

图18为本实用新型实施例的驱动机构的底部安装示意图； 

图19为本实用新型实施例的驱动机构的正面安装示意图。 

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

实施例1

如图1-12所示，本实用新型实施例提供了一种玩具车，其中，图1为玩具车的主视图；图2为玩具车的俯视图；图3为玩具车的左视图；图4为玩具车的右视图；图5为玩具车的前视图；图6为玩具车的后视图；图7为车体1结构示意图；图8为底盘2结构示意图；这里图1-8所示的玩具车，其整体外形与一般的越野车或吉普车类似，但是与实际驾驶员使用的越野车或吉普车不同，由于其是玩具车，因此虽然在外型上有相似之处，但是其内部结构以及制作工艺有很大的不同，由于这种玩具车不需要满足驾驶员的实际驾驶需要，因此其只用符合一般的玩具车的遥控操作性能即可，例如能够实现左右转向和前后运动即可，同时由于是玩具车，因此制作成本和制作的简易程度，是这类玩具车主要考虑的设计因素，本实用新型的玩具车由于采用了新型的结构设计，因此其组装更为简单，生成成本更低，能够符合实际大批量生成和制造环节的需要。 

图9为转向机构箱3和驱动机构箱4的结构示意图；图10为转向机构5和驱动机构6的结构示意图；这里图9和图10都是图8所示玩具车的底盘2内的部件示意图。图9显示出了安装在底盘2上的转向机构箱3和驱动机构箱4，图10是去除转向机构箱3和驱动机构箱4的外壳之后，将转向机构5和驱动机构6单独显示出来的结构示意图，从图9-10可以看出，转向机构5和转向机构箱3安装在玩具车的前部，驱动机构6和驱动机构箱4安装在玩具车的后部，玩具车的中部设有装有电池和控制电路的主控箱7。这种结构的玩具车，通过前轮8进行转向，通过后轮9进行驱动，相应的转向机构5和驱动机构6分别设置在前轮8和后轮9附近（更靠近需要直接动作的部件），而主控箱7设置在底盘2的中部，这种玩具车整体结构更简洁，安装起来更方便，而且稳定性较好。 

图7和图9中显示出了位于所述玩具车的车体1与底盘2间的减震机构10；图7中显示了该减震机构10包括的弹簧11、以及所述车体1下部设置的弹簧固定柱12；图9中显示了所述底盘2上部设置的与所述弹簧固定柱12对应的弹簧接触部13。图7中还显示了位于所述玩具车的车体1左右两侧单独开模的边饰条14的结构示意图。图11和图12显示了座椅15的安装示意图和结构示意图，其中图11显示了车体1底部的结构示意图，图12为座椅15的结构示意图。通过减震机构10可以有效的减小车体1和底盘2之间的震动，从而使得整个玩具车动作的时候保持稳定；通过单独开模的边饰条14可以使得在制作和组装玩具车的过程中，边饰条14（常为黑色）不需要与玩具车的其他结构（往往颜色不同于黑色）整体开模，由于传统的整体开模后的边饰条14与玩具车的其他结构需要分两次喷漆，因此制作起来比较麻烦，这里本实用新型采用单独开模的边饰条14可以使得制作起来更为简单，人力成本更低；此外，通过图11和图12的座椅15结构，可以简单的将座椅15安装在车体1上，需要拆下时也能够简单的拆卸下来，组装十分方便，能够节省人工成本，座椅15的固定效果也更牢固。 

下面对本实用新型的减震机构10进行详细介绍，如图17-19所示。 

本实用新型实施例提供了一种玩具车，包括位于所述玩具车的车体1与底盘2间的减震机构10；该减震机构10包括弹簧11、所述车体1下部设置的弹簧固定柱12、以及所述底盘2上部设置的与所述弹簧固定柱12对应的弹簧接触部13；所述弹簧11一端固定在所述弹簧固定柱12上，另一端套设在所述弹簧接触部13内。 

通过这种方式，所述玩具车通过减震机构10对车体1与底盘2间的震动进行缓解，弹簧11一端固定在车体1下部设置的弹簧固定柱12上，另一端套设在底盘2上部设置的弹簧接触部13内，这样的弹簧11的安装结构非常稳定，而且弹簧11的缓冲范围受到弹簧固定柱12和弹簧接触部13的限制，人工安装的时候也非常方便实用，减震效果很好，此外，这样的减震机构10可以分别在车体1的前部、中部和后部设置多个（例如对称的设置三组，共6个）。

如图9和图17所示，所述弹簧固定柱12包括固定在所述车体1上的卡环121、以及远离所述车体的尖端122；所述弹簧接触部13包括用于套设所述弹簧的中心柱131、以及位于所述中心柱131上容纳所述尖端的中心孔132；所述弹簧11的一端固定在所述卡环121上并沿所述尖端122延伸，所述弹簧11的另一端套设在所述中心柱131上并容纳在所述中心柱131与所述弹簧接触部之间的环形孔133中，所述弹簧固定柱12和弹簧接触部13分别在所述车体1和底盘2的前部、中部和后部两侧对称位置设置多个（例如对称的设置三组，共6个，参见附图10）。 

如图13-16所示，所述玩具车还包括转向机构5，该转向机构5包括转向马达51、在所述转向马达的驱动下转动的转向齿轮机构52、固定在所述转向齿轮机构52的输出轴上的拨重器53、以及在所述拨重器53的拨动下摆动的转向连杆54；所述玩具车在所述转向连杆54的摆动下左右转向。 

通过这种方式，转向马达51的输出经过转向齿轮机构52的传动，使得拨重器53能够进行拨动动作，从而带动转向连杆54摆动，所述玩具车在所述转向连杆54的摆动下左右转向，这种转向机构结构简单，安装十分方便，而且也能够使得玩具车实现左右转向的功能。 

所述拨重器53包括拨动所述转向连杆54的拨动杆531、固定在所述转向齿轮机构52的输出轴上的固定环532、以及连接所述拨动杆531和固定环532的拨动臂533。 

通过这种方式，拨重器53的一端通过固定环532固定在所述转向齿轮机构52的输出轴上，另一端通过拨动杆531拨动所述转向连杆54，从而使得所述转向齿轮机构52的输出轴上的动作通过拨动臂533带动拨动杆531进行拨动动作，这种拨重器53结构简单，方便实用。 

所述转向齿轮机构52包括与所述转向马达51的输出轴上的第一转向齿轮521啮合的第二转向齿轮522、与所述第二转向齿轮522啮合的第三转向齿轮523、以及与所述第三转向齿轮523啮合的第四转向齿轮524；所述第四转向齿轮524的输出轴上设有第一转向凹槽525，所述固定环532内圈上设置的第一转向凸起534与所述第一转向凹槽525相互卡合。 

通过这种方式，所述转向齿轮机构52通过一系列的齿轮传导，可以使得输出动力更柔和更强劲，所述拨重器53借助于固定环532内圈上设置的第一转向凸起534能够与第四转向齿轮524的输出轴上设置的所述第一转向凹槽525相互卡合，从而使得所述转向齿轮机构52的输出动力能够通过卡合的固定环532传递给所述拨重器53，进而使得所述拨重器53产出拨动动作。 

所述转向连杆54包括由所述拨重器53拨动的第一横轴541、与所述玩具车的左前轮81和右前轮82的转轴连接的第一连接部542、以及连接所述第一横轴541和所述第一连接部542的第一纵轴543。 

通过这种方式，拨重器53能够拨动转向连杆54的第一横轴541，第一横轴541的动作能够带动第一纵轴543，从而使得第一横轴541左右动作后，第一纵轴543能够跟随第一横轴541确定的新方向，最终使得左前轮81和右前轮82进行左转或右转动作，从而带动整体的前轮8左转或右转；这里第一横轴541与第一纵轴543之间的连接方式例如可以采用活动连接方式（例如通过第一纵轴543的轴穿过第一横轴541的孔，两者可以相互转动），第一纵轴543例如可以通过相应的连接机构活动安装在前轮8的转轴上（例如第一纵轴543和前轮8的转轴上分别设置孔，并通过连接机构相互连接，同时使得第一纵轴543能够相对于该连接机构转动）。 

所述第一横轴541的中间位置设有第一固定部544，所述拨重器53的拨动杆531位于所述第一固定部544上的第一孔部545中，并与所述第一孔部545间隔一定的距离。 

通过这种方式，拨重器53的拨动杆531与所述第一横轴541上第一固定部544的第一孔部545能够保持一定的距离，在不需要转向时，拨动杆531并不与第一孔部545接触，当需要转向时，拨动杆531往左或往右与第一孔部545接触，从而实现拨动动作，使得转向连杆54能够在所述第一横轴541的动作下左右摆动，从而实现整体的前轮8左转或右转。 

所述玩具车还包括位于所述玩具车的车体1左右两侧单独开模的边饰条14、以及位于所述车体1的护架16前部上的顶灯17；所述顶灯17通过其底部的铜片与所述玩具车的电源电性连接。 

通过这种方式，边饰条14（常为黑色）不需要与玩具车的其他结构（往往颜色不同于黑色）整体开模，由于传统的整体开模后的边饰条14与玩具车的其他结构需要分两次喷漆，因此制作起来比较麻烦，这里本实用新型采用单独开模的边饰条14可以使得制作起来更为简单，人力成本更低。 

所述玩具车还包括座椅15；所述座椅15包括位于其前部下侧的前反扣位151、以及位于其后部下侧的后反扣位152；所述前反扣位151呈垂直的钩状，所述后反扣位152呈倾斜的片状；所述座椅15通过所述后反扣位152插入所述玩具车的车体1上的斜插孔154后，再通过所述前反扣位151与所述车体1上的锁紧孔153相互扣紧。 

通过这种方式，可以简单的将座椅15安装在车体1上，需要拆下时也能够简单的拆卸下来，组装十分方便，能够节省人工成本，座椅15的固定效果也更牢固。这里所述座椅15通过所述后反扣位152和前反扣位151与所述车体1相互连接，可以不分先后安装顺序，只要能够固定安装即可。 

所述玩具车还包括位于所述玩具车的车体1后部的驱动机构6；该驱动机构6包括驱动马达61、在所述驱动马达61的驱动下转动的驱动齿轮机构62、以及随所述驱动齿轮机构62转动的驱动连杆63；所述玩具车在所述驱动连杆63的转动下前后运动。 

通过这种方式，驱动机构6安装在车体1的后部，这种后轮驱动的驱动方式可以有效的提供玩具车的驱动力，而且能够使得玩具车的整体机构非常紧凑，便于生产制造，节省成本。 

实施例2

本实用新型还提供了一种应用于上述玩具车中的减震机构10；该减震机构10包括弹簧11、所述车体1下部设置的弹簧固定柱12、以及所述底盘2上部设置的与所述弹簧固定柱12对应的弹簧接触部13；所述弹簧11一端固定在所述弹簧固定柱12上，另一端套设在所述弹簧接触部13内。 

通过这种方式，所述玩具车通过减震机构10对车体1与底盘2间的震动进行缓解，弹簧11一端固定在车体1下部设置的弹簧固定柱12上，另一端套设在底盘2上部设置的弹簧接触部13内，这样的弹簧11的安装结构非常稳定，而且弹簧11的缓冲范围受到弹簧固定柱12和弹簧接触部13的限制，人工安装的时候也非常方便实用，减震效果很好，此外，这样的减震机构10可以分别在车体1的前部、中部和后部设置多个（例如对称的设置三组，共6个）。 

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到本实用新型还可以通过其他结构来实现，本实用新型的特征并不局限于上述较佳的实施例。任何熟悉该项技术的人员在本实用新型的技术领域内，可轻易想到的变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (1)

1.一种玩具车，其特征在于，包括位于所述玩具车的车体与底盘间的减震机构；该减震机构包括弹簧、所述车体下部设置的弹簧固定柱、以及所述底盘上部设置的与所述弹簧固定柱对应的弹簧接触部；所述弹簧一端固定在所述弹簧固定柱上，另一端套设在所述弹簧接触部内。

2．如权利要求1所述的玩具车，其特征在于，所述弹簧固定柱包括固定在所述车体上的卡环、以及远离所述车体的尖端；所述弹簧接触部包括用于套设所述弹簧的中心柱、以及位于所述中心柱上容纳所述尖端的中心孔；所述弹簧的一端固定在所述卡环上并沿所述尖端延伸，所述弹簧的另一端套设在所述中心柱上并容纳在所述中心柱与所述弹簧接触部之间的环形孔中。

3．如权利要求1或2所述的玩具车，其特征在于，所述玩具车还包括转向机构；该转向机构包括转向马达、在所述转向马达的驱动下转动的转向齿轮机构、固定在所述转向齿轮机构的输出轴上的拨重器、以及在所述拨重器的拨动下摆动的转向连杆；所述玩具车在所述转向连杆的摆动下左右转向。

4．如权利要求3所述的玩具车，其特征在于，所述拨重器包括拨动所述转向连杆的拨动杆、固定在所述转向齿轮机构的输出轴上的固定环、以及连接所述拨动杆和固定环的拨动臂。

5．如权利要求4所述的玩具车，其特征在于，所述转向齿轮机构包括与所述转向马达的输出轴上的第一转向齿轮啮合的第二转向齿轮、与所述第二转向齿轮啮合的第三转向齿轮、以及与所述第三转向齿轮啮合的第四转向齿轮；所述第四转向齿轮的输出轴上设有第一转向凹槽，所述固定环内圈上设置的第一转向凸起与所述第一转向凹槽相互卡合。

6．如权利要求3所述的玩具车，其特征在于，所述转向连杆包括由所述拨重器拨动的第一横轴、与所述玩具车的左前轮和右前轮的转轴连接的第一连接部、以及连接所述第一横轴和所述第一连接部的第一纵轴；所述第一横轴的中间位置设有第一固定部，所述拨重器的拨动杆位于所述第一固定部上的第一孔部中，并与所述第一孔部间隔一定的距离。

7．如权利要求1-2，4-6任一项所述的玩具车，其特征在于，所述玩具车还包括位于所述玩具车的车体后部的驱动机构；该驱动机构包括驱动马达、在所述驱动马达的驱动下转动的驱动齿轮机构、以及随所述驱动齿轮机构转动的驱动连杆；所述玩具车在所述驱动连杆的转动下前后运动。

8．如权利要求1-2，4-6任一项所述的玩具车，其特征在于，所述玩具车还包括位于所述玩具车的车体左右两侧单独开模的边饰条、以及位于所述车体的护架前部上的顶灯；所述顶灯通过其底部的铜片与所述玩具车的电源电性连接。

9．如权利要求1-2，4-6任一项所述的玩具车，其特征在于，所述玩具车还包括座椅；所述座椅包括位于其前部下侧的前反扣位、以及位于其后部下侧的后反扣位；所述前反扣位呈垂直的钩状，所述后反扣位呈倾斜的片状；所述座椅通过所述后反扣位插入所述玩具车的车体上的斜插孔后，再通过所述前反扣位与所述车体上的锁紧孔相互扣紧。

10．一种应用于如权利要求1-9所述玩具车中的减震机构，其特征在于，该减震机构位于所述玩具车的车体与底盘间；所述减震机构包括弹簧、所述车体下部设置的弹簧固定柱、以及所述底盘上部设置的与所述弹簧固定柱对应的弹簧接触部；所述弹簧一端固定在所述弹簧固定柱上，另一端套设在所述弹簧接触部内。

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