CN203189073U - 压变泄气式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压变泄气式制动器，其包括制动器壳体，该制动器壳体上按顺序方向依次设有一第一腔体、一第二腔体和一第三腔体，该第三腔体的中部与第一腔体之间连接有一进油道，该第三腔体的顶部与第二腔体之间连接有一泄油道，该第二腔体的后部与进油道连通，该第二腔体的前部设有一泄油口，一电磁阀固定于第一腔体中，该电磁阀上的出油口与该进油道连接，一泄油控制组件设置于该第二腔体中，一制动活塞组件设置于该第三腔体中，该制动活塞组件的末端处于发动机排气门上方。本实用新型结构设计合理可靠，从而有效降低成本，其密封性能良好，制动功率高，将进油道和泄油道分开设置，有效地提高了制动器的响应速度，制动效果良好。

Description

压变泄气式制动器

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，特别涉及一种用于发动机制动的压变泄气式制动器。

背景技术

当汽车在行驶过程中遇到突发情况需要控制车速时，驾驶员应当对汽车进行持续制动，从而使汽车的速度稳定在某个安全值。然而，在这种情况下，单靠行车制动系统是难以完成这样的制动任务的，因为行车自动系统中的制动器频繁地工作将使其温度大幅升高，以致制动效能衰退，甚至完全失效，故汽车中大部分都匹配了辅助制动装置。

发动机制动器作为辅助制动装置广泛运用于大型客车和重型商用车上，它的运用有效降低传统刹车的机械磨损，提高传统刹车的使用寿命，有效提高车辆行驶的安全可靠性，极大的降低车辆的使用维护成本，提高运输效率，特别是提升重载车辆在下长坡时的安全可靠性。

目前，现有的发动机制动器其结构较为复杂，成本较高，并且密封性能较差，制动功率较低，并且进油道和泄油道为同一管道，从而制动器的响应速度较慢，制动效果并不理想。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对上述问题，提供一种压变泄气式制动器。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案为：

一种压变泄气式制动器，其包括制动器壳体，该制动器壳体上按顺序方向依次设有一第一腔体、一第二腔体和一第三腔体，该第三腔体的中部与第一腔体之间连接有一进油道，该第三腔体的顶部与第二腔体之间连接有一泄油道，该第二腔体的后部与进油道连通，该第二腔体的前部设有一泄油口，一电磁阀固定于第一腔体中，该电磁阀上的出油口与该进油道连接，一泄油控制组件设置于该第二腔体中，一制动活塞组件设置于该第三腔体中，该制动活塞组件的末端处于发动机排气门上方。

所述泄油控制组件包括一滑块、一堵头、一第二弹簧和一第二钢球，该滑块可前后滑动地设置于该第二腔体中，该堵头将第二腔体后端密封，该第二弹簧设于该堵头与滑块之间，该第二钢球设置于滑块与泄油道的端口之间。

该制动活塞组件包括一活塞、一调节螺钉、一限位销、一第一弹簧和一第一钢球，该活塞可上下滑动地设置于该第三腔体中，该活塞的底端设于发动机排气门的上方，所述调节螺钉从该第三腔体的顶部伸入该第三腔体中，该调节螺钉的末端设有一限位槽，所述限位销穿过该限位槽并与活塞顶端固定连接，该限位销的直径小于该限位槽高度，该活塞的上部设有一活塞腔，该活塞腔的底部设有一与该进油道连通的进油孔，该第一钢球正对该进油孔设置于该活塞腔的底部，该第一弹簧设于第一钢球与调节螺钉末端之间。

该制动器壳体上还设有一复位弹片，该复位弹片一端固定于制动器壳体上，该复位弹片的另一端压在该活塞的底部。

该制动器壳体上还设有一调节螺母，该调节螺母套于该调节螺钉上部。

该泄油道的直径小于该进油道的直径，该第二腔体横截面的面积大于该泄油道横截面的面积。

本实用新型的有益效果为：本实用新型结构设计合理可靠，从而有效降低成本，其密封性能良好，制动功率高，将进油道和泄油道分开设置，从而有效地提高了制动器的响应速度，制动效果良好。

下面结合附图与实施例，对本实用新型进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型在工作状态时的结构示意图；

图2是本实用新型在非工作状态时的结构示意图。

具体实施方式

实施例：见图1和图2，本实用新型一种压变泄气式制动器，其包括制动器壳体1，该制动器壳体1上按顺序方向依次设有一第一腔体11、一第二腔体12和一第三腔体13，该第三腔体13的中部与第一腔体11之间连接有一进油道14，该第三腔体13的顶部与第二腔体12之间连接有一泄油道15，该第二腔体12的后部与进油道14连通，该第二腔体12的前部设有一泄油口16，一电磁阀2固定于第一腔体11中，该电磁阀上的出油口21与该进油道14连接，一泄油控制组件设置于该第二腔体12中，一制动活塞组件设置于该第三腔体13中，该制动活塞组件的末端处于发动机排气门8上方。

所述泄油控制组件包括一滑块3、一堵头4、一第二弹簧5和一第二钢球6，该滑块3可前后滑动地设置于该第二腔体12中，该堵头4将第二腔体12后端密封，该第二弹簧5设于该堵头4与滑块3之间，该第二钢球6设置于滑块3与泄油道15的端口之间。

该制动活塞组件包括一活塞7、一调节螺钉9、一限位销10、一第一弹簧73和一第一钢球72，该活塞7可上下滑动地设置于该第三腔体13中，该活塞7的底端设于发动机排气门8的上方，所述调节螺钉9从该第三腔体13的顶部伸入该第三腔体13中，该调节螺钉9的末端设有一限位槽91，所述限位销10穿过该限位槽91并与活塞7顶端固定连接，该限位销10的直径小于该限位槽91高度，该活塞7的上部设有一活塞腔71，该活塞腔71的底部设有一与该进油道14连通的进油孔711，该第一钢球72正对该进油孔711设置于该活塞腔71的底部，该第一弹簧73设于第一钢球72与调节螺钉9末端之间。

该制动器壳体1上还设有一复位弹片18，该复位弹片18一端固定于制动器壳体1上，该复位弹片18的另一端压在该活塞7的底部。

该制动器壳体1上还设有一调节螺母19，该调节螺母19套于该调节螺钉9上部。

该泄油道15的直径小于该进油道14的直径，该第二腔体12横截面的面积大于该泄油道15横截面的面积。

当电磁阀2通电时，电磁阀2打开，介质油通过进油道14进入第二腔体12中并与该第二弹簧5共同推动滑块3，该滑块3推动第二钢球6将泄油道15密封住，介质油通过进油孔711进入到活塞腔71中，推动该活塞7由初始位置向下运动，直到该限位销10与限位槽91的底部接触，此时活塞7处于压变泄气制动工作的位置，当发动机排气门8复位被活塞7底端阻挡时，活塞腔71内的介质油压力升高，介质油与第一弹簧73共同作用推动第一钢球72向下运动并将活塞7进油孔711密封，该活塞腔71中的介质油变为高压油，阻止活塞7向上运动，限制发动机排气门8关闭，从而达到对发动机进行制动的目的。当电磁阀2断电时，电磁阀2关闭，进油道14与第二腔体12中介质油压力降为零，第二腔体12内介质油对滑块3的作用力消失，该第二弹簧5对第二钢球6的作用力小于该泄油道15中高压的介质油对第二钢球6的作用力，该第二钢球6被介质油推开，活塞腔71中的介质油经泄油口16排除，活塞7复位至初始位置，停止制动。

本实用新型结构设计合理可靠，从而有效降低成本，其密封性能良好，制动功率高，将进油道14和泄油道15分开设置，从而有效地提高了制动器的响应速度，制动效果良好。

如本实用新型实施例所述，与本实用新型相同或相似结构的其他压变泄气式制动器，均在本实用新型保护范围内。

Claims (6)

1.一种压变泄气式制动器，其包括制动器壳体，其特征在于：该制动器壳体上按顺序方向依次设有一第一腔体、一第二腔体和一第三腔体，该第三腔体的中部与第一腔体之间连接有一进油道，该第三腔体的顶部与第二腔体之间连接有一泄油道，该第二腔体的后部与进油道连通，该第二腔体的前部设有一泄油口，一电磁阀固定于第一腔体中，该电磁阀上的出油口与该进油道连接，一泄油控制组件设置于该第二腔体中，一制动活塞组件设置于该第三腔体中，该制动活塞组件的末端处于发动机排气门上方。

2.根据权利要求1所述压变泄气式制动器，其特征在于，所述泄油控制组件包括一滑块、一堵头、一第二弹簧和一第二钢球，该滑块可前后滑动地设置于该第二腔体中，该堵头将第二腔体后端密封，该第二弹簧设于该堵头与滑块之间，该第二钢球设置于滑块与泄油道的端口之间。

3.根据权利要求1所述压变泄气式制动器，其特征在于，该制动活塞组件包括一活塞、一调节螺钉、一限位销、一第一弹簧和一第一钢球，该活塞可上下滑动地设置于该第三腔体中，该活塞的底端设于发动机排气门的上方，所述调节螺钉从该第三腔体的顶部伸入该第三腔体中，该调节螺钉的末端设有一限位槽，所述限位销穿过该限位槽并与活塞顶端固定连接，该限位销的直径小于该限位槽高度，该活塞的上部设有一活塞腔，该活塞腔的底部设有一与该进油道连通的进油孔，该第一钢球正对该进油孔设置于该活塞腔的底部，该第一弹簧设于第一钢球与调节螺钉末端之间。

4.根据权利要求3所述压变泄气式制动器，其特征在于，该制动器壳体上还设有一复位弹片，该复位弹片一端固定于制动器壳体上，该复位弹片的另一端压在该活塞的底部。

5.根据权利要求3所述压变泄气式制动器，其特征在于，该制动器壳体上还设有一调节螺母，该调节螺母套于该调节螺钉上部。

6.根据权利要求1所述压变泄气式制动器，其特征在于，该泄油道的直径小于该进油道的直径，该第二腔体横截面的面积大于该泄油道横截面的面积。

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