CN1912400B - 一种节能变量增压阀 - Google Patents

Abstract

节能变量增压阀，涉及有换向阀、旁通油道、供油道、进油道、换向油道、柱塞阀、单向阀、泄油道、出油口、控制阀、常通孔、弹簧、主油道、控制油道、阀体和排油道组成。阀体一侧设置进油道，进油道连通旁通油道和供油道，进油道经控制阀连接主油道，主油道上设置单向阀，同时连接出油口，出油口上设置单向阀，供油道与换向油道通过换向阀连接，换向油道通过换向阀与排油道连接，换向油道管路上设置有柱塞阀。柱塞阀油道与控制油道连接，控制油道经柱塞阀与泄油道连接，泄油道上设置单向阀。外部阻力变化引起系统压力变化时，阀体内在换向阀、柱塞阀、控制阀、弹簧和各油道的相互作用下，达到节能及自动变速的目的。本发明整体结构简单，安装和操作使用方便，稳定可靠。

Description

一种节能变量增压阀

技术领域：

本发明涉及装载机的变速装置，尤其涉及微型装载机的变速器中使用的一种节能变量增压阀。

背景技术：

大部分微型装载机的变速器是由拖拉机底盘改装而来，操作频繁、劳动强度大且效率低，机件磨损快。有些微型的工程机械也装用了液力变速器，但因成本太高而很难打开市场。

发明内容：

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种结构简单，成本低廉、适合装载机使用，具有节能和变量特点的增压阀，称为节能变量增压阀，液压驱动的装载机，在不同的情况下，会遇到不同的阻力同时产生不同的系统压力。

本发明所述的节能变量增压阀，涉及有换向阀、旁通油道、供油道、进油道、换向油道、柱塞阀、柱塞阀油道、单向阀、泄油道、排油道、出油口、控制阀、常通孔、弹簧、主油道、控制油道和阀体组成。阀体是本发明所述节能变量增压阀的主体件，阀体内设置有柱塞阀、控制阀、弹簧、换向阀和油道组成。在阀体的一侧设置有进油道，进油道连通旁通油道和供油道，旁通油促使换向阀右行，可使换向阀开通供油道、换向油道，或使换向油道和排油道开通。换向油道上设有柱塞阀，柱塞阀中部设有柱塞阀油道、油槽，与控制油道及控制阀油槽、换向阀右部相连接。柱塞阀的变动可使控制油道与泄油道相连接。控制阀的变动可使进油道、主油道及出油口相连接。设置在主油道里的控制阀，控制阀中设有常通孔，在系统压力和弹簧的共同作用下控制主油道和控制油道。当外部阻力变化，引起系统压力变化时，阀体内在柱塞阀、控制阀、换向阀、弹簧和各油道的相互作用下，随着压力的变化而输出不同流量、不同压力的液压油，满足定量马达在各种工况下的油量、压力的需要，使装载机在铲装货物时不需增加动力，达到节能及自动变速的目的。

本发明所述节能变量增压阀的工作原理如下：

液压泵输出的压力油由进油道进入阀体后，经旁通油道推动换向阀右移，使供油道与换向油道接通，压力油推动柱塞阀右移。大量的压力油同时推动控制阀克服弹簧的压力向右移动，关闭控制油道，柱塞阀和换向阀停止运动。此时开通了进油道和主油道，全部压力油通过相邻的两个单向阀经出油口输入马达，确保装载机在运载物体时需要的扭矩和速度。当装载机在铲装物体时，受到外部的阻力，系统压力升高，达到或超出设置压力后，主油道中的压力油流量减少，推力消除，在弹簧的作用下控制阀左移，开通控制油道，柱塞阀油道的压力油通过控制油道及控制阀中部的环形油槽，进入换向阀的右部而形成压力。因换向阀右端受压面积大于左端面积，所以换向阀左移，关闭供油道使换向油道和排油道接通，排掉柱塞阀左部的压力油。控制阀中间设置有常通孔，一定量的压力油通过后，再打开单向阀进入柱塞阀右部，推动柱塞阀左移。再使泄油道与控制油道开通，由于泄油道上设有单向阀的作用，柱塞阀左移产生真空，可吸入换向阀右部的压力油，同时在旁通油道压力油的作用下，换向阀快速右移，关闭排油道，再次开通供油道。因柱塞阀左部受压面积大于右部面积，大量的压力油推动柱塞阀右移，产生小量的高压油，通过出油口上的单向阀输入油马达。在不增加动力的情况下，满足装载机铲装物体时需要的大压力、大扭矩、小流量、低转速的要求。

本发明所述的节能变量增压阀，整体结构简单，安装和操作使用方便，稳定可靠。

附图说明：

附图是本发明所述节能变量增压阀的结构示意图。1—换向阀2—旁通油道3—供油道4—进油道5—换向油道6—柱塞阀7—柱塞阀油道8—单向阀9—泄油道10—出油口11—单向阀12—单向阀13—控制阀14—常通孔15—弹簧16—主油道17—控制油道18—阀体19—排油道

具体实施方式：

现参照附图，结合实施例说明如下：本发明所述的节能变量增压阀，涉及有换向阀1、旁通油道2、供油道3、进油道4、换向油道5、柱塞阀6、柱塞阀油道7、单向阀8、泄油道9、出油口10、单向阀11、单向阀12、控制阀13、常通孔14、弹簧15、主油道16、控制油道17、阀体18和排油道19组成。阀体18是本发明所述节能变量增压阀的主体件，阀体18内设置有换向阀1、旁通油道2、供油道3、进油道4、换向油道5、柱塞阀6、柱塞阀油道7、控制阀13、常通孔14、弹簧15和控制油道17组成。控制阀13上设置有常通孔14，控制阀13的一端设置有弹簧15。在阀体18的一侧设置有进油道4，进油道4连通旁通油道2和供油道3，旁通油道2上设置换向阀1接通供油道3和换向油道5，在换向油道5上设置有柱塞阀6，在柱塞阀6上设置有柱塞阀油道7，柱塞阀油道7与控制油道17相连接。控制油道17和泄油道9连接，泄油道9上设置有单向阀8。进油道4与主油道16和控制油道17中间设置有控制阀13，控制阀13中间设置有常通孔14，控制阀13右部设置有弹簧15，在主油道16上设置有单向阀12。阀体18上设置有由换向阀1开通或关闭的排油道19。出油口10上设置有单向阀11，当外部阻力变化，引起系统压力变化时，阀体18内，在换向阀1、柱塞阀6、控制阀13、弹簧15和各油道的相互作用下，随着压力的变化而输出不同流量、不同压力的液压油，满足定量马达在各种工况下的油量、压力的需要，使装载机在铲装货物时不需增加动力，达到节能及自动变速的目的。

本发明所述节能变量增压阀的工作原理如下：液压泵输出的压力油经进油道4进入阀体18后，经旁通油道2推动换向阀1右移，使供油道3与换向油道5接通，压力油推动柱塞阀6右移。大量的压力油同时推动控制阀13，克服弹簧15的压力向右移动，关闭控制油道17，柱塞阀6和换向阀1停止运动。也可以说，设置在阀体18内的换向阀1和柱塞阀6，在压力油的驱动下相互作用，经控制阀13开通控制油道17可供出小流量高压力的压力油，关闭控制油道17则两阀停止运行。此时开通了进油道4和主油道16，全部压力油通过单向阀12和单向阀11经出油口10输入马达，确保装载机在运载物体时需要的扭矩和速度。设置在主油道16里的控制阀13，在系统压力和弹簧15的相互作用下对主油道16进行控制，开通或者关闭。当装载机在铲装物体时，受到外部的阻力，系统压力升高，达到或超出设置压力后，主油道16中的压力油流量减少，推力消除，在弹簧15的作用下控制阀13左移，开通控制油道17，柱塞阀油道7的压力油通过控制阀13中部的环形油槽，进入换向阀1右部，形成压力。因换向阀1右端受压面积大于左端面积，所以换向阀1左移，关闭供油道3，使换向油道5和排油道19接通，泄掉柱塞阀6底部的压力油。控制阀13中间设有常通孔14，一定量的压力油通过后，再打开单向阀12进入柱塞阀6右部，推动柱塞阀6左移。再使泄油道9与控制油道16开通，因泄油道9上设置有单向阀8，柱塞阀6左移产生真空，可吸入换向阀1右部的压力油，同时在旁通油道2压力油的作用下，换向阀1快速右移，关闭泄油道18，再次开通供油道3。因柱塞阀6左部受压面积大于右部面积，大量的压力油推动柱塞阀6右移，产生小量的高压油，通过单向阀11输入油马达，在不增加动力的情况下，满足装载机铲装物体时需要的大压力、大扭矩、小流量、低转速的要求。本发明所述的节能变量增压阀，整体结构简单，安装和操作使用方便，稳定可靠。

Claims (3)

1.一种节能变量增压阀，阀体(18)内设置有换向阀(1)、旁通油道(2)、供油道(3)、进油道(4)、换向油道(5)、柱塞阀(6)、柱塞阀油道(7)、控制阀(13)、单向阀(12)、常通孔(14)、弹簧(15)和控制油道(17)组成，其特征在于阀体(18)的一侧设置有进油道(4)，进油道(4)连通旁通油道(2)和供油道(3)，旁通油道(2)推动换向阀(1)，接通排油道(19)和换向油道(5)，进油道(4)经控制阀(13)接通主油道(16)与出油口(10)相连接，设置在主油道(16)里的控制阀(13)，在系统压力和弹簧(15)的共同作用下控制主油道(16)和控制油道(17)。

2.根据权利要求1所述的节能变量增压阀，其特征在于设置在阀体(18)内的换向阀(1)和柱塞阀(6)，在压力油的驱动下相互作用，经控制阀(13)开通控制油道(17)可供出压力油，关闭控制油道(17)则两阀停止运行。

3.根据权利要求1所述的节能变量增压阀，其特征在于控制阀(13)上设置有常通孔(14)，控制阀(13)的一端设置有弹簧(15)。