CN203186254U - 一种用于识别车辆挡位的电气连接装置及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种用于识别车辆挡位的电气连接装置，包括：电源模块、电阻改变模块、检测模块和控制器。其中，电源模块用于提供预设电压；电阻改变模块与电源模块相连；检测模块用于检测电阻改变模块两端电压，检测模块的两端分别与电阻改变模块的两端连接；控制器与检测模块相连，控制器根据电阻改变模块两端电压的大小判断车辆当前所处的挡位。采用本实用新型提出的用于识别车辆挡位的电气连接装置，能够识别车辆的挡位并进行灵活的挡位转换，提高了车辆的安全性。本实用新型同时还提出一种车辆。

Description

一种用于识别车辆挡位的电气连接装置及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于识别车辆挡位的电气连接装置以及具有该装置的车辆。 

背景技术

传统的车辆的挡位电气连接采用电平式设计，如图1所示，为传统的汽车挡位电气连接图，采用图1所示的电平式设计可以实现各个挡位之间的转换，例如车辆的R挡、N挡、D1或D2挡之间的转换，但是，挡位电气连接采用电平式设计连线比较多，容易出现故障，而其本身又无法检测挡位口电气连接自身故障，所以安全性比较低。另外，不能灵活增加挡位，如果增加挡位的话，会提高对连线和设计的要求，所以不够灵活。 

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少解决上述的技术缺陷之一。 

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于识别车辆挡位的电气连接装置，该电气连接装置采用电压式设计，能够对车辆挡位进行识别，减少了电气连接线，能够灵活增加挡位，可操作性强。本实用新型的第二个目的在于提出一种具有该电气连接装置的车辆。 

为达到上述目的，本实用新型一方面提出一种用于识别车辆挡位的电气连接装置，包括：用于提供预设电压的电源模块；电阻改变模块，所述电阻改变模块与所述电源模块相连；用于检测所述电阻改变模块两端电压的检测模块，所述检测模块的两端分别与电阻改变模块的两端连接；控制器，所述控制器与所述检测模块相连，所述控制器根据所述电阻改变模块两端电压的大小判断车辆当前所处的挡位。 

根据本实用新型的用于识别车辆挡位的电气连接装置，采用电压式设计，通过调节电阻改变模块的阻值，由检测模块检测电阻改变模块两端的电压，进而与预存在控制器中的挡位对应的电压区间进行比较，从而实现了对车辆挡位的识别及车辆挡位的灵活转换。此外，该装置连接线少，可以灵活增加挡位，使用寿命长，设计合理，易于实现。 

进一步地，所述控制器中预设有与所述车辆每个挡位对应的电压阈值区间，所述控制器根据所述电阻改变模块两端电压和所述电压阈值区间判断所述车辆当前所处的挡 位。 

优选地，所述电阻改变模块为可变电阻器。 

具体地，所述预设电压为5V，所述车辆的R挡对应的所述电压阈值区间为0.9-1.1V，所述车辆的N挡对应的所述电压阈值区间为1.9-2.1V，所述车辆的D挡对应的所述电压阈值区间为2.9-3.1V。 

优选地，本实用新型的用于识别车辆挡位的电气连接装置还包括：第一电容，所述第一电容的一端与所述电源模块相连；第一电阻，所述第一电阻的一端与所述第一电容的另一端相连，所述第一电阻的另一端与所述电阻改变模块的一端相连；第二电阻，所述第二电阻的一端与所述电阻改变模块的另一端相连，所述第二电阻的另一端接地。 

为达到上述目的，本实用新型另一方面提出一种车辆，该车辆包括第一方面提出的用于识别车辆挡位的电气连接装置。 

根据本实用新型的车辆，通过采用上述的用于识别车辆挡位的电气连接装置，换挡更加灵活，提高了车辆的安全性。 

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。 

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中： 

图1为现有技术的采用电平式设计的挡位电气连接示意图； 

图2为根据本实用新型实施例的用于识别车辆挡位的电气连接装置的结构示意图； 

图3为根据本实用新型的一个实施例的用于识别车辆挡位的电气连接装置的结构示意图；以及 

图4为根据本实用新型的实施例的一种车辆的框图。 

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。 

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为 示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。 

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。 

参照下面的描述和附图，将清楚本实用新型的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本实用新型的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本实用新型的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本实用新型的实施例的范围不受此限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。 

下面参照附图描述根据本实用新型第一方面实施例提出的一种用于识别车辆挡位的电气连接装置。 

如图2所示，本实用新型实施例提出的用于识别车辆挡位的电气连接装置包括：电源模块201、电阻改变模块202、检测模块203和控制器204。其中，电源模块201例如5V电压源用于提供预设电压。电阻改变模块202与电源模块201相连，在本实用新型的一些实施例中，电阻改变模块202可以为可变电阻器。检测模块203用于检测电阻改变模块202两端的电压，检测模块203的两端分别与电阻改变模块202的两端连接。控制器204与检测模块203相连，控制器204根据电阻改变模块202两端电压的大小判断车辆当前所处的挡位。 

在本实用新型的一个实施例中，控制器204中预设有与车辆每个挡位对应的电压阈值区间，控制器204根据电阻改变模块202两端的电压和电压阈值区间判断车辆当前所处的挡位，从而对车辆挡位进行识别。可以设定对应车辆不同挡位的电压区间，通过检测模块203检测电阻改变模块202两端的电压值，调节电阻改变模块202例如可变电阻器的电阻，即可改变检测模块203检测的其两端的电压值，从而对应不同的车辆挡位即实现各个挡位之间的转换。 

优选地，在本实用新型的一个实施例中，如图3所示，上述用于识别车辆挡位的电 气连接装置还包括：第一电容301、第一电阻302和第二电阻303。其中，第一电容301的一端与电源模块201相连，第一电容301可以起到滤波的功能，为检测模块203检测的电阻改变模块202两端的电压的变化即对应各个电压区间的挡位的有效切换提供了保证。第一电阻302的一端与第一电容301的另一端相连，第一电阻302的另一端与电阻改变模块202的一端相连。第二电阻303的一端与电阻改变模块202的另一端相连，第二电阻303的另一端接地。第一电阻302和第二电阻303主要起到分压的作用。 

较优地，在上述实施例中，如图3所示，检测模块203可以检测电阻改变模块202和第二电阻303两端的电压，并且控制器204根据检测模块203的检测值即电阻改变模块202和第二电阻203两端的电压值的大小判断车辆当前所处的挡位。具体地，调节电阻改变模块202的阻值则检测模块203所检测的电压值会有相应的变化，控制器204将检测模块203的检测电压值与预存的电压阈值区间进行比较，检测电压值所处的电压阈值区间对应的设定的车辆的挡位即为车辆所处的挡位。 

具体地，在设计中，可以根据选取的电阻改变模块202的阻值的可变范围设定各个挡位对应的电阻改变模块202的电压输出范围，从而可以灵活增加挡位。例如，在本实用新型的一个实施例中，可以设定，电源模块201的预设电压为5V，控制器204中预设的车辆每个挡位对应的电压阈值区间分别为：车辆的R挡对应的电压阈值区间为0.9-1.1V，车辆的N挡对应的电压阈值区间为1.9-2.1V，车辆的D挡对应的电压阈值区间为2.9-3.1V。通过调节电阻改变模块202例如可变电阻器的位置即可改变阻值，例如在进行换挡时，通过车辆的换挡手柄的操作，进而通过相应的机械连接即可实现可变电阻器的阻值改变，当然不限于此方式，也可以通过其他可以改变可变电阻器阻值的方式。根据检测模块203检测的电阻改变模块202和第二电阻303两端的输出电压处于的电压阈值区间，即可确定车辆处于的挡位，例如，如果检测模块203检测的电压为1V，处于0.9-1.1V区间，则车辆处于R挡，如果调节电阻改变模块202后，检测模块203检测的电阻改变模块202和第二电阻303两端的输出电压变为2V，处于1.9-2.1V区间，则车辆变换到N挡位，从而实现了从R挡位到N挡位的转换，即实现了变换挡位。 

在本实用新型的一个实施例中，可以通过检测模块203检测的电压信号实现对挡位口电气连线的故障检测。具体地，当本实用新型实施例的用于识别车辆挡位的电气连接装置内部的连线发生故障例如短路或者断路时，检测模块203的检测信号即检测的电阻改变模块202和第二电阻303两端的输出电压值过高例如大于4.2V，或者，检测模块203的检测电压值过低例如小于0.7V，则根据检测电压值的变化即可确定上述的用于识别车辆挡位的电气连接线路是否发生断路或者短路故障。例如设定连接线路发生断路时的阈值电压为4.2V，当连接线路发生短路时阈值电压为0.7V，则检测模块203检测电 阻改变模块202和第二电阻303两端的输出电压值，当检测电压值大于4.2V时，判断为连接线发生对地断路或对电源例如5V电压源短路，当检测电压值小于0.7V时，判断连接线发生对地短路或对电源断路。所以，通过检测模块203的检测信号即电阻改变模块202和第二电阻303两端的输出电压值即可判断本实用新型的用于识别车辆挡位的电气连接装置内的连接线路中如图3所示的线L1、L2或者L3等连线是否发生短路或者断路，从而可以及时避免在车辆行驶中由于电气连接线发生短路或者断路而不能进行换挡的情况，提高了车辆的安全性。 

综上所述，根据本实用新型实施例的用于识别车辆挡位的电气连接装置，采用电压式设计，调节电阻改变模块的阻值，通过检测模块检测电阻改变模块两端的电压，进而与预存在控制器中的挡位对应的电压区间进行比较，从而实现了对车辆挡位的识别及车辆挡位的转换，并且可以灵活增加挡位。另外，通过检测电阻改变模块的对地电压可以实现对挡位口连线的故障检测，提高了安全性。此外，该装置连线少，可以灵活增加挡位，使用寿命长，设计合理，易于实现。 

下面参照附图描述根据本实用新型第二方面实施例提出的一种车辆。 

如图4所示，本实用新型实施例提出的车辆401包括第一方面实施例提出的用于识别车辆挡位的电气连接装置402。 

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述的用于识别车辆挡位的电气连接装置，换挡更加灵活，提高了车辆的安全性。 

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。 

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。 

Claims (6)

1.一种用于识别车辆挡位的电气连接装置，其特征在于，包括： 

用于提供预设电压的电源模块； 

电阻改变模块，所述电阻改变模块与所述电源模块相连； 

用于检测所述电阻改变模块两端电压的检测模块，所述检测模块的两端分别与所述电阻改变模块的两端连接； 

控制器，所述控制器与所述检测模块相连，所述控制器根据所述电阻改变模块两端电压的大小判断车辆当前所处的挡位。 

2.如权利要求1所述的用于识别车辆挡位的电气连接装置，其特征在于，所述控制器中预设有与所述车辆每个挡位对应的电压阈值区间，所述控制器根据所述电阻改变模块两端电压和所述电压阈值区间判断所述车辆当前所处的挡位。 

3.如权利要求1所述的用于识别车辆挡位的电气连接装置，其特征在于，所述电阻改变模块为可变电阻器。 

4.如权利要求2所述的用于识别车辆挡位的电气连接装置，其特征在于，所述预设电压为5V，所述车辆的R挡对应的所述电压阈值区间为0.9-1.1V，所述车辆的N挡对应的所述电压阈值区间为1.9-2.1V，所述车辆的D挡对应的所述电压阈值区间为2.9-3.1V。 

5.如权利要求1所述的用于识别车辆挡位的电气连接装置，其特征在于，还包括： 

第一电容，所述第一电容的一端与所述电源模块相连； 

第一电阻，所述第一电阻的一端与所述第一电容的另一端相连，所述第一电阻的另一端与所述电阻改变模块的一端相连； 

第二电阻，所述第二电阻的一端与所述电阻改变模块的另一端相连，所述第二电阻的另一端接地。 

6.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的用于识别车辆挡位的电气连接装置。 

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