CN203176266U - 可切换转速的传动系统 - Google Patents

Abstract

一种可切换转速的传动系统，包含马达、第一转速切换传动轴、第二转速切换传动轴，以及动力输出部件。马达设有输入轴。第一齿轮、第二齿轮和第一离合器，被设置在第一转速切换传动轴上。第一齿轮与输入轴连接。第一离合器选择性地接合第二齿轮与第一转速切换传动轴。第三齿轮、第四齿轮和第二离合器，被套设在第二转速切换传动轴上。第三齿轮从第一齿轮接收动力。第二离合器选择性地接合第三齿轮与第二转速切换传动轴。第四齿轮与第二齿轮连接。第四齿轮择一经由第二离合器接合第三齿轮从而被第二转速切换传动轴驱动，或被第二齿轮驱动。动力输出部件，被第四齿轮驱动，将具有第一转速或第二转速的动力输出到外部组件。

Description

可切换转速的传动系统

技术领域

本实用新型涉及一种可切换转速的传动系统，尤其是一种在马达供应的动力为恒量、不变的状态下，能够将该动力转换为多种不同输出转速的传动系统。

背景技术

许多家电产品、办公室设备和检测用品，例如果菜机、扫瞄仪、离心机等都需要用马达作为其驱动装置；而这些装置也要求变速功能，针对不同的需求提供不同的速度。例如，扫瞄仪需要针对不同的分辨率提供不同的扫瞄速度；离心机则是在对血液、污水等检体的检测过程中需要时快时慢地旋转，以真正分离检体成分。传统的扫瞄仪使用的是可变减速比的齿轮箱，通常是增加一组马达或凭借改变马达转速来实现变速。其他装置也通常采用类似机构。但增加一组马达等动力驱动装置，会挤压到其他装置的安装空间，增加设计上的难度。如果不断地切换马达转速则容易造成马达运转疲劳、减少其使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可切换转速的传动系统，利用离合器来实现切换输出转速的简单且小型化的传动装置。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种可切换转速的传动系统，其包含马达、第一转速切换传动轴、第二转速切换传动轴，以及动力输出部件。马达设有输入轴，传送该马达以特定转速所产生的动力。第一齿轮、第二齿轮和第一离合器，被设置在第一转速切换传动轴上。第一齿轮与输入轴连接，接收该动力以驱动第一转速切换传动轴。第一离合器选择性地接合第二齿轮与第一转速切换传动轴，使第二齿轮被第一转速切换传动轴驱动。第三齿轮、第四齿轮和第二离合器，被套设在第二转速切换传动轴上。第三齿轮从第一齿轮接收动力。第二离合器选择性地接合第三齿轮与第二转速切换传动轴，使第二转速切换传动轴被第三齿轮驱动。第四齿轮与第二齿轮连接。第四齿轮择一经由第二离合器接合第三齿轮从而被第二转速切换传动轴驱动，或被第二齿轮驱动。动力输出部件，被第四齿轮驱动，将具有第一转速或第二转速的动力输出到外部组件。

凭借上面所揭示的技术手段，本实用新型与传统的传动系统相比较，具有不占空间的好处，而且马达不需持续切换转速，不仅能延长使用寿命，其效能也能作优化利用。

为了让本实用新型的上述内容能更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明。

附图说明

图1是根据本实用新型的较佳实施例的立体图。

图2是根据本实用新型的较佳实施例的另一立体图。

图3是根据本实用新型的较佳实施例的转速切换的示意图。

图4是显示图1的第一离合器的分解图。

符号说明

100   可切换转速的传动系统

102   皮带

110   马达

112   输入轴

120   第一转速切换传动轴

122   第一齿轮

122a  第一主动齿轮

122b  第一从动齿轮

124   第二齿轮

126   第一离合器

126a  驱动转盘

126b  被驱动转盘

130   第二转速切换传动轴

132   第三齿轮

134   第四齿轮

134a  第二主动齿轮

134b  第二从动齿轮

136   第二离合器

140   第一传动齿轮组

142、144  第一传动齿轮组的齿轮

150   第二传动齿轮组

152、154  第二传动齿轮组的齿轮

160   动力输出部件

170   外部组件

具体实施方式

图1与图2是根据本实用新型的较佳实施例的立体图。如图1与图2所示，可切换转速的传动系统100包含马达110、第一转速切换传动轴120、第二转速切换传动轴130，以及动力输出部件160。马达110产生的动力，经由第一转速切换传动轴120、第二转速切换传动轴130被传递给动力输出部件160输出。马达110设有输入轴112，用于传送马达110以特定转速所产生的动力P0。第一转速切换传动轴120上配置有第一齿轮122、第二齿轮124，以及用来控制动力传递路径的第一离合器126。第一转速切换传动轴120与第二转速切换传动轴130是相互平行设置的。

第一齿轮122被设置在第一转速切换传动轴120，并且与输入轴112连接，接收动力P0以驱动第一转速切换传动轴120。在本实施例中，第一齿轮122与输入轴112是由皮带102连接，然而也可以通过其他传动组件连接，例如齿轮。第二齿轮124，套设在第一转速切换传动轴120上。第一离合器126被设置在第一转速切换传动轴120上，选择性地接合第二齿轮124与第一转速切换传动轴120，使第二齿轮124被第一转速切换传动轴120驱动。详细来说，第一齿轮122接收动力P0后开始转动，并且带动第一转速切换传动轴120；因此，当第二齿轮124与第一转速切换传动轴120接合时，第一齿轮122的旋转会带动第二齿轮124一起枢转。如果第一离合器126没有接合第二齿轮124与第一转速切换传动轴120，第二齿轮124则维持静止不动。

第二转速切换传动轴130上配置有第三齿轮132、第四齿轮134，以及用来控制动力传递路径的第二离合器136。第三齿轮132被套设在第二转速切换传动轴130上，并且从第一齿轮122接收动力。第二离合器136被设置在第二转速切换传动轴130上，并选择性地接合第三齿轮132与第二转速切换传动轴130，使第二转速切换传动轴130被第三齿轮132驱动。第四齿轮134被套设在第二转速切换传动轴130上，与第二齿轮124连接。第四齿轮134可在第二离合器136接合第三齿轮132的状况下，被第二转速切换传动轴130驱动。更清楚地说，第三齿轮132接收动力后开始转动，当第二离合器136接合第三齿轮132与第二转速切换传动轴130时，第三齿轮132的旋转带动第二转速切换传动轴130转动，进而一并带动被固定在第二转速切换传动轴130上的第四齿轮134。如果第二离合器136没有接合第三齿轮132与第二转速切换传动轴130，第四齿轮134的转动状态则不受第三齿轮132的转动影响。

在本实施例中，传动系统100进一步包含第一传动齿轮组140以及第二传动齿轮组150，用来传递动力。第一传动齿轮组140衔接第一齿轮122与第三齿轮132；第二传动齿轮组150衔接第二齿轮124与第四齿轮134。第一传动齿轮组140和第二传动齿轮组150可以是普通齿轮组，或者是如图1所示是复合齿轮组。

动力输出部件160，被第四齿轮134驱动，将具有第一转速V1或第二转速的动力V2输出到外部组件170。第一离合器126与第二离合器136是由控制器（未图示）所控制，选择性地接合或使第二齿轮124与第一转速切换传动轴120，及第三齿轮132与第二转速切换传动轴130，脱离。图3是根据本实用新型的较佳实施例的转速切换示意图。如图3所示，当传动系统100被指示输出具有第一转速V1的动力时，第一离合器126释放第二齿轮124，第二离合器136接合第三齿轮132。在这种情形下，第二齿轮124便无法转动，动力P0则是传递到第三齿轮132和第四齿轮134输出，以转换成具有第一转速V1的输出动力。当传动系统100被指示输出具有第二转速V2的动力时，第一离合器126接合第二齿轮124，第二离合器136释放第三齿轮132。在这种情形下，动力P0通过第二齿轮124被传递，驱动第四齿轮134，以转换成具有第二转速V2的输出动力。

因此，当传动系统100被指示输出具有第一转速V1的动力时，马达110用特定转速所输出的动力P0驱动输入轴112带动第一齿轮122、第三齿轮132、第四齿轮134和动力输出部件160，以输出具有第一转速V1的动力。当传动系统100被指示输出具有第二转速V2的动力时，动力P0则驱动输入轴112带动第一齿轮122、第二齿轮124、第四齿轮134和动力输出部件160，以输出具有第二转速V2的动力。

如图2所示，第一齿轮122为复合齿轮，包含第一主动齿轮122a和第一从动齿轮122b。第一从动齿轮122b与输入轴112通过皮带102相连接。第一主动齿轮122a用于带动第三齿轮132。第一主动齿轮122a与第一传动齿轮组140的齿轮142啮合，而第三齿轮132与第一传动齿轮组140的齿轮144啮合，以接收动力P0。第四齿轮134也是复合齿轮，包含第二主动齿轮134a以及第二从动齿轮134b。第二从动齿轮134b与第二齿轮124相连接。第二齿轮124与第二传动齿轮组150的齿轮152啮合，第二从动齿轮134b与第二传动齿轮组150的齿轮154啮合，以从第二齿轮124接收动力。第二主动齿轮134a则与动力输出部件160相连接，用于择一输出具有第一转速V1的动力或具有第二转速V2的动力。

在本实施例中，第一转速V1小于第二转速V2，因此第一主动齿轮122a的外缘齿数小于第二齿轮124的外缘齿数。第二从动齿轮134b的外缘齿数小于第三齿轮132的外缘齿数。但本实用新型不限于此，也可利用不同的齿轮大小组合、齿轮组的排序等来实现第一转速V1小于第二转速V2的结果。在另一个实施例中，第一转速V1大于第二转速V2，不过传动系统切换转速的方式与本实施例相同，在这便不再详细描述。

图4是显示图2的第一离合器的分解图。在本实施例中，第一离合器126包含驱动转盘126a和被驱动转盘126b。驱动转盘126a被固定在第一转速切换传动轴120上，被驱动转盘126b与第二齿轮124结合，被驱动转盘126b被可耦接或分离地设置在驱动转盘126a的一侧。第一离合器126凭借电磁线圈开关控制驱动转盘126a与被驱动转盘126b耦接或分离。然而，除电磁线圈外，也可以通过屐齿的伸缩或油压、气压的改变，来实现驱动转盘126a与被驱动转盘126b耦接或分离的效果。当驱动转盘126a与被驱动转盘126b耦接时，第一齿轮122的旋转会带动第二齿轮124一起枢转。当驱动转盘126a与被驱动转盘126b分离时，第二齿轮124不受第一齿轮122转动影响，维持静止不动。第二离合器136也如上述结构。

外部组件170可以是扫瞄仪内部带动光机或滚轮运转的转轴，或检测仪的检体存放盘、离心机的转盘，或者是果菜机的钢刀。本实用新型的可切换转速的传动系统在马达维持在一定转速的情况下，可切换成不同转速的动力输出，以应付这些外部组件的使用上的需求。本实用新型的传动系统，结构上也简单，仅采用两个离合器就能实现切换转速的效果。

虽然本实用新型已通过较佳实施例被揭示如上，但是本实用新型并不局限于本实施例，任何本技术领域中具有通常知识的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，可以对其进行一些变更和修饰，因此本实用新型的保护范围应当以前述的权利要求书所限定的范围为准。

Claims (11)

1.一种可切换转速的传动系统，其特征在于，包含：

马达，设有输入轴，传送所述马达以特定转速所产生的动力；

第一转速切换传动轴；

第一齿轮，被设置在所述第一转速切换传动轴上，并且与所述输入轴连接，接收所述动力以驱动所述第一转速切换传动轴；

第二齿轮，被套设在所述第一转速切换传动轴上；

第一离合器，被设置在所述第一转速切换传动轴上，所述第一离合器选择性地接合所述第二齿轮与所述第一转速切换传动轴，使所述第二齿轮被所述第一转速切换传动轴驱动；

第二转速切换传动轴；

第三齿轮，被套设在所述第二转速切换传动轴上，并且从所述第一齿轮接收所述动力；

第二离合器，被设置在所述第二转速切换传动轴上，并选择性地接合所述第三齿轮与所述第二转速切换传动轴，使所述第二转速切换传动轴被所述第三齿轮驱动；

第四齿轮，被套设在所述第二转速切换传动轴上，与所述第二齿轮连接，其中所述第四齿轮择一经由所述第二离合器接合所述第三齿轮从而被所述第二转速切换传动轴驱动，或被所述第二齿轮驱动；以及

动力输出部件，被所述第四齿轮驱动，将具有第一转速或第二转速的动力输出到外部组件。

2.如权利要求1所述的传动系统，其特征在于，在处于输出具有所述第一转速的动力的状态时，所述第一离合器释放所述第二齿轮，所述第二离合器接合所述第三齿轮；以及在处于输出具有所述第二转速的动力的状态时，所述第一离合器接合所述第二齿轮，所述第二离合器释放所述第三齿轮。

3.如权利要求2所述的传动系统，其特征在于，所述传动系统由所述输入轴以所述特定转速的动力带动所述第一齿轮、所述第三齿轮、所述第四齿轮和所述动力输出部件，以输出具有所述第一转速的动力；以及所述传动系统由所述输入轴以所述特定转速的动力带动所述第一齿轮、所述第二齿轮、所述第四齿轮和所述动力输出部件，以输出具有所述第二转速的动力。

4.如权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述第一齿轮组是复合齿轮，包含第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第一主动齿轮用于带动所述第三齿轮。

5.如权利要求4所述的传动系统，其特征在于，所述第一主动齿轮的外缘齿数小于所述第二齿轮的外缘齿数。

6.如权利要求4所述的传动系统，其特征在于，所述第四齿轮是复合齿轮，包含第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述第二从动齿轮与所述第二齿轮连接。

7.如权利要求6所述的传动系统，其特征在于，所述第二从动齿轮的外缘齿数小于所述第三齿轮的外缘齿数。

8.如权利要求1所述的传动系统，其特征在于，进一步包含第一传动齿轮组衔接所述第一齿轮与所述第三齿轮，以及第二传动齿轮组衔接所述第二齿轮与所述第四齿轮。

9.如权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述第一转速切换传动轴与所述第二转速切换传动轴相互平行地被设置。

10.如权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述第一离合器，包含驱动转盘和被驱动转盘，所述驱动转盘被固定在所述第一转速切换传动轴上，所述被驱动转盘与所述第二齿轮结合，被可耦接或分离地设置在所述驱动转盘的一侧。

11.如权利要求10所述的传动系统，其特征在于，所述第一离合器凭借电磁线圈开关控制所述驱动转盘与所述被驱动转盘耦接或分离。

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