CN203176027U - 一种砂罐车的液压系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及到油田压裂砂罐车领域，是一种砂罐车的液压系统。其特征是液压油箱通过管道与过滤器的一端相连，过滤器的另一端通过管道与齿轮油泵的一端相连，齿轮油泵的另一端通过管道与主溢流阀、节流阀和副溢流阀相连，节流阀的另一端通过管道与翻转液压缸换向阀相连，主溢流阀的另一端通过管道分别与举升液压缸换向阀、副溢流阀、翻转液压缸换向阀相连，举升液压缸换向阀的另一端通过管道与举升液压缸相连，翻转液压缸换向阀的另一端通过管道与翻转液压缸相连。由于采用了本技术方案，其结构简单，能通过操作一套液压系统实现箱体和顶盖的动作，同时实现了集中控制，减少了独立的电动液压动力单元，达到了简化结构降低成本的目的。

Description

一种砂罐车的液压系统
技术领域
 本实用新型涉及到油田压裂砂罐车领域，是一种砂罐车的液压系统。
背景技术
压裂砂罐车的箱体举升和顶盖翻转均使用液压油缸作为动力，箱体举升通常使用底盘的发动机动力，即由汽车发动机通过取力器带动齿轮油泵，油泵产生压力使液压油进入举升油缸，从而实现箱体的举升。而目前顶盖翻转需要额外增加一套液压系统，多采用独立电动液压动力单元，结构复杂，制造成本较高，操作和维修不便，且易损坏汽车蓄电池，影响车辆的正常使用。
发明内容
本实用新型的目的是要提供一种新型液压系统。该系统既能便捷地操作箱体和顶盖工作，又能简化结构，减少独立的电动液压动力单元，同时实现了集中控制。操作性能可靠，接头点少，可避免漏油现象发生，结构简单，成本低。
本实用新型的技术方案是：其特征是液压油箱通过管道与过滤器的一端相连，过滤器的另一端通过管道与齿轮油泵的一端相连，齿轮油泵的另一端通过管道与主溢流阀、节流阀和副溢流阀相连，节流阀的另一端通过管道与翻转液压缸换向阀相连，主溢流阀的另一端通过管道分别与举升液压缸换向阀、副溢流阀、翻转液压缸换向阀相连，举升液压缸换向阀的另一端通过管道与举升液压缸相连，翻转液压缸换向阀的另一端通过管道与翻转液压缸相连。
由于采用了上述技术方案，其结构简单，能通过操作一套液压系统实现箱体和顶盖的动作，同时实现了集中控制，减少了独立的电动液压动力单元，达到了简化结构降低成本的目的。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
在图中：1、液压油箱；2、过滤器；3、齿轮油泵；4、副溢流阀；5、主溢流阀；6、举升液压缸换向阀；7、举升液压缸；8、节流阀；9、翻转液压缸换向阀；10、翻转液压缸。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
在图1中，液压油箱1通过管道与过滤器2的一端相连，过滤器2的另一端通过管道与齿轮油泵3的一端相连，齿轮油泵3的另一端通过管道与主溢流阀5、节流阀8和副溢流阀4相连，节流阀8的另一端通过管道与翻转液压缸换向阀9相连，主溢流阀5的另一端通过管道分别与举升液压缸换向阀6、副溢流阀4、翻转液压缸换向阀9相连，举升液压缸换向阀6的另一端通过管道与举升液压缸7相连，翻转液压缸换向阀9的另一端通过管道与翻转液压缸10相连。
液压油箱1中的液压油经过过滤器2进入齿轮油泵3，汽车发动机通过取力器带动齿轮油泵3，齿轮油泵3产生的液压油进入举升液压缸换向阀6。通过接通举升液压缸换向阀6电源，切换举升液压缸换向阀6的三种状态可以实现举升液压缸7的举升、停止、下降操作。当举升液压缸换向阀6处于中间位置时，使车厢举升位置保持不变，同时系统压力油经过节流阀8进入翻转液压缸换向阀9，通过接通翻转液压缸换向阀9电源，切换翻转液压缸换向阀9的三种状态可以实现翻转液压缸10的翻转、停止、回落操作。在系统中的副溢流阀4和主溢流阀5实现溢流和保护的功能。

Claims (1)

1. 一种砂罐车的液压系统，其特征是液压油箱(1)通过管道与过滤器(2)的一端相连，过滤器(2)的另一端通过管道与齿轮油泵(3)的一端相连，齿轮油泵(3)的另一端通过管道与主溢流阀(5)、节流阀(8)和副溢流阀(4)相连，节流阀(8)的另一端通过管道与翻转液压缸换向阀(9)相连，主溢流阀(5)的另一端通过管道分别与举升液压缸换向阀(6)、副溢流阀(4)、翻转液压缸换向阀(9)相连，举升液压缸换向阀(6)的另一端通过管道与举升液压缸(7)相连，翻转液压缸换向阀(9)的另一端通过管道与翻转液压缸(10)相连。
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