CN203166285U - 中心回转导电接头体 - Google Patents
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Abstract
中心回转导电接头体，包括外环，底部内环，顶部内环，防水上盖，固定螺栓，外罩，导电电刷，导电体。外环通过固定螺栓连接。防水上盖固定在外环的上端。外罩固定在外环的外壁上。顶部内环和底部内环固定在外环的内壁上。导电体夹在顶部内环与底部内环之间，导电电刷固定在两个外环之间，导电体与导电电刷连接，导电体上的每层铜环对应一个导电电刷。本实用新型由内外两套相对运动的组件构成，中间有水管通过孔，导电体由铜环加绝缘环浇注成型，铜环与铜环之间防水，其中有多层铜环，一半为铜环一半为绝缘环（导通角度可以任意比例设计），外环的导电电刷与铜环接触，中心回转在作业过程中，完整的铜环可以完成全程导电，而其中一半为铜环一半为绝缘材料的圆环则是一半导通一半绝缘，达到单侧导通，单侧绝缘的目的，完成单侧控制的目的。
Description
技术领域：本实用新型涉及一种导电接头，尤其是一种中心回转导电接头体。
背景技术:在工程机械应用中，上装部分是旋转可动的，下装部分是固定不动的，上装部分的电器控制系统需要由下部传导到上装部分，这就需要一个上下都连接的导电接头体，再应用过程中，由于空间上的限制，往往需要工程机械只在一侧作业，此时的控制又要求导电体一侧导通一侧绝缘，以前的控制方法很多，但都由于设计上的缺陷和不足，致电气控制系统在应用过程中，经常容易损坏或控制失灵，使车辆无法使用，而且在一些使用条件下，如果失灵可能会发生车辆损毁事故。
发明内容：针对上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种不仅满足车辆的控制使用要求，更能满足控制的稳定与安全要求的中心回转导电接头体。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：中心回转导电接头体，包括外环（1），底部内环（2），顶部内环（3），防水上盖（4），固定螺栓（5），外罩（6），导电电刷（7），导电体（8）。外环（1）通过固定螺栓（5）连接。防水上盖（4）固定在外环（1）的上端。外罩（6）固定在外环（1）的外壁上。顶部内环（3）和底部内环（2）固定在外环（1）的内壁上。导电体（8）夹在顶部内环（3）与底部内环（2）之间，导电电刷（7）固定在两个外环（1）之间，导电体（8）与导电电刷（7）连接，导电体（8）上的每层铜环（9）对应一个导电电刷（7）。
本实用新型由内外两套相对运动的组件构成，中间有水管通过孔，导电体由铜环加绝缘环浇注成型，铜环与铜环之间防水，其中有多层铜环，一半为铜环一半为绝缘环（导通角度可以任意比例设计），外环的导电电刷与铜环接触，中心回转在作业过程中，完整的铜环可以完成全程导电，而其中一半为铜环一半为绝缘材料的圆环则是一半导通一半绝缘，达到单侧导通，单侧绝缘的目的，完成单侧控制的目的。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是导电体的结构示意图。
图3是图2的A-A剖视图。
具体实施方式：
如图1所示：中心回转导电接头体，包括外环1，底部内环2，顶部内环3，防水上盖4，固定螺栓5，外罩6，导电电刷7，导电体8。外环1通过固定螺栓5连接。防水上盖4固定在外环1的上端。外罩6固定在外环1的外壁上。顶部内环3和底部内环2固定在外环1的内壁上。导电体8夹在顶部内环3与底部内环2之间，导电电刷7固定在两个外环1之间，导电体8与导电电刷7连接，导电体8上的每层铜环9对应一个导电电刷7。
如图2和图3所示：导电体由铜环9加绝缘环10浇注成型，铜环与铜环之间防水，其中有多层铜环，一半为铜环9一半为绝缘环10。铜环9嵌在绝缘环10上。
本实用新型可以防止水蒸气对电气控制的干扰，因为铜环是浇注成型，中间没有缝隙不会有水残留，使用不会短路。传导部分采用带弹簧的电刷取代了铜丝，可以很好的防止因铜丝的磨损或铜丝的张力不足，导致铜丝跳槽，从而发生短路。半导通的铜环与全导通铜环尺寸一样，半导通铜环上的导电部分与绝缘部分是无缝隙连接，减少磨损，这样不仅满足车辆的控制使用要求，更能满足控制的稳定与安全要求。
Claims (2)
1.中心回转导电接头体，其特征在于：包括外环（1），底部内环（2），顶部内环（3），防水上盖（4），固定螺栓（5），外罩（6），导电电刷（7），导电体（8）；外环（1）通过固定螺栓（5）连接，防水上盖（4）固定在外环（1）的上端，外罩（6）固定在外环（1）的外壁上，顶部内环（3）和底部内环（2）固定在外环（1）的内壁上，导电体（8）夹在顶部内环（3）与底部内环（2）之间，导电电刷（7）固定在两个外环（1）之间，导电体（8）与导电电刷（7）连接，导电体（8）上的每层铜环（9）对应一个导电电刷（7）。
2.如权利要求1所述的中心回转导电接头体，其特征在于：导电体由铜环（9）加绝缘环（10）浇注成型，其中有多层铜环（9），铜环（9）嵌在绝缘环（10）上。
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2013
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Cited By (2)
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