CN203165610U - 一种汽车用的电磁线圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用的电磁线圈，包括由塑料封装的外壳、与外壳底部密封连接的线圈支架，还包括套接在线圈支架上并被线圈支架和外壳所包封的线圈，线圈由线圈骨架和套接在线圈骨架上的线圈绕组构成；线圈骨架为断面呈“工”形的圆环结构，中心具有贯通的内孔，骨架的上端套接有断面呈倒“凸”形的圆柱形的静铁芯，静铁芯的凸起部分插入线圈骨架的中心内孔；线圈支架设有面向线圈骨架端面的动铁芯嵌孔，动铁芯呈“凸”断面的圆柱形结构，动铁芯两侧的动铁芯肩部插入嵌孔中，动铁芯的凸起部分插入线圈骨架的中心内孔的下端沿轴向运动；线圈骨架套接动铁芯的内孔均匀间隔设置复数根沿线圈骨架轴向的减阻槽；通过减阻槽，减小动铁芯在工作时与线圈骨架的内孔发生的摩擦作用，降低线圈绕组的工作负荷以及线圈骨架摩擦所产生的热量，确保整个电磁线圈的工作寿命。

Description

一种汽车用的电磁线圈

技术领域

本实用新型涉及一种电磁线圈，特别涉及一种汽车用的电磁线圈。 

背景技术

目前一种汽车行业用的电磁线圈包括由塑料封装的外壳、与外壳底部密封连接的线圈支架，套接在线圈支架上并被线圈支架和外壳所包封的线圈，线圈由线圈骨架和套接在线圈骨架上的线圈绕组构成，线圈骨架为断面呈“工”形的圆环结构，中心具有轴向贯通的内孔，骨架的上端套接有断面呈倒“凸”形的圆柱形的静铁芯，静铁芯的凸起部分插入线圈骨架的中心内孔，静铁芯的两侧肩部担放在线圈骨架的端面上，静铁芯被紧固夹持在线圈骨架与外壳之间；线圈支架设有面向线圈骨架端面的动铁芯嵌孔，动铁芯呈“凸”断面的圆柱形结构，动铁芯的两肩插入动铁芯嵌孔中，动铁芯的凸起部分间隙插入线圈骨架的中心内孔的下端，在线圈电磁力的驱动下沿轴向运动。 

现有技术的缺点在于线圈骨架的内孔下端采用的是光孔，与动铁芯相插接配合，动铁芯在反复运动时由于摩擦作用，造成线圈的工作负荷增高以及线圈骨架温度的升高从而减少整个电磁线圈的工作寿命。 

实用新型内容

本实用新型的一种汽车用的电磁线圈通过在线圈骨架套接动铁芯的内孔中间隔设置减阻槽，减小动铁芯在工作时与线圈骨架的内孔发生摩擦的面积，降低线圈绕组的工作负荷以及线圈骨架的摩擦热量，确保整个电磁线圈的工作寿命。 

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车用的电磁线圈，包括由塑料封装的外壳、与外壳底部密封连接的线圈支架，套接在线圈支架上并被线圈支架和外壳所包封的线圈，线圈由线圈骨架和套接在线圈骨架上的线圈绕 组构成，线圈绕组通过电插件与外部电源连通；线圈骨架为断面呈“工”形的圆环结构，中心具有贯通的内孔，骨架的上端套接有断面呈倒“凸”形的圆柱形的静铁芯，静铁芯的凸起部分插入线圈骨架的中心内孔，静铁芯的两侧肩部担放在线圈骨架的端面上，静铁芯被紧固夹持在线圈骨架与外壳之间；线圈支架设有面向线圈骨架端面的动铁芯嵌孔，动铁芯呈“凸”断面的圆柱形结构，动铁芯两侧的动铁芯肩插入动铁芯嵌孔中，动铁芯的凸起部分插入线圈骨架的中心内孔的下部，在线圈电磁力的驱动下沿轴向运动；线圈骨架套接动铁芯的内孔间隔设置复数根沿线圈骨架轴向、凹陷的减阻槽，减阻槽的长度不小于动铁芯在线圈骨架内的运动距离，减阻槽可以降低动铁芯与线圈骨架内孔的接触面积，从而减小线圈骨架内孔与动铁芯之间的摩擦阻力，降低线圈绕组的工作负荷。 

上述技术方案中，减阻槽绕线圈骨架的内孔均匀间隔设置。 

上述技术方案中，减阻槽的数量为六至十二根，减阻槽减小动铁芯与线圈骨架内孔的接触面积百分之十五至百分之三十。 

上述技术方案中，外壳的侧壁还延伸出外部电源插孔，插孔内设有电插件，电插件与线圈绕组相连接。 

与现有技术相比，本实用新型通过在线圈骨架套接动铁芯的内孔中设置减阻槽，减小动铁芯在工作时与线圈骨架的内孔发生摩擦的面积，降低线圈绕组的工作负荷以及线圈骨架摩擦所产生的热量，确保整个电磁线圈的工作寿命。 

附图说明

图1是本实用新型一种汽车用的电磁线圈的结构示意图； 

图2是本实用新型一种汽车用的电磁线圈的仰视图(去除动铁芯)； 

图3是本实用新型一种汽车用的电磁线圈的骨架立体图(下视角度)。 

结合附图在其上标记以下附图标记： 

1-外壳，2-支架，21-嵌孔，3-骨架，31-内孔，32-减阻槽，4-绕组，5-静 铁芯，51-弹簧孔，6-电源插孔，61-电插件，7-动铁芯，71-凸起部分，72-动铁芯肩 

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。 

本实用新型的一种汽车用的电磁线圈如图1-3所示，包括由塑料封装的外壳1、与外壳底部密封连接的线圈支架2，套接在线圈支架上并被线圈支架和外壳所包封的线圈，线圈由线圈骨架3和套接在线圈骨架上的线圈绕组4构成，线圈绕组4通过电插件与外部电源连通，线圈骨架3为断面呈“工”形的圆环结构，中心具有轴向贯通的内孔31，线圈骨架4的上端套接有断面呈倒“凸”形的圆柱形的静铁芯5，静铁芯的凸起部分插入线圈骨架3的中心内孔，静铁芯5的两侧肩部担放在线圈骨架3的端面上，静铁芯被紧固夹持在线圈骨架与外壳之间，静铁芯凸起部分的中间设有弹簧孔51；线圈支架2设有面向线圈骨架端面的动铁芯嵌孔21，动铁芯7呈“凸”断面的圆柱形结构，动铁芯两侧的动铁芯肩72插入动铁芯嵌孔21中，动铁芯的凸起部分71插入线圈骨架3的中心内孔31的下部，在线圈电磁力的驱动下沿轴向运动，动铁芯7运动到行程的最上端时与静铁芯5相吸合，同时动铁芯7受到静铁芯弹簧孔51内所设置的弹簧(图中未示出)相抵接，在电磁线圈断电时，动铁芯7在弹簧的推动下与静铁芯5相分离；线圈骨架3套接动铁芯的内孔31中间隔设置复数根沿线圈骨架轴向的减阻槽32，减阻槽32的长度不小于动铁芯在线圈骨架内的运动距离，减阻槽32的数量为八根(可以根据实际情况进行增减，通常在六至十二根)，减阻槽32绕线圈骨架的内孔31均匀间隔设置，减阻槽减小动铁芯与线圈骨架内孔的接触面积百分之二十，实际减少的面积数量根据需求确定，通常在百分之十五至百分之三十之间。 

进一步如图1、2所示，外壳1的侧壁还延伸出外部电源插孔6，插孔内设有电插件61，电插件61与线圈绕组相连接，外部电源插孔6设置在侧壁可以提高电磁线圈的适用范围，各用户可以根据自己产品的布置结构，调整电磁线圈与外部的连接位置。 

与现有技术相比，本实用新型通过在线圈骨架套接动铁芯的内孔中间隔设置减阻槽，减小动铁芯在工作时与线圈骨架的内孔的摩擦面积，降低线圈绕组的工作负荷以及线圈骨架摩擦所产生的热量，确保整个电磁线圈的工作寿命。 

以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。 

Claims (5)

1.一种汽车用的电磁线圈，包括由塑料封装的外壳、与外壳底部密封连接的线圈支架，其特征在于，还包括套接在线圈支架上并被线圈支架和外壳所包封的线圈，线圈由线圈骨架和套接在线圈骨架上的线圈绕组构成，线圈绕组通过电插件与外部电源连通；线圈骨架为断面呈“工”形的圆环结构，中心具有贯通的内孔，骨架的上端套接有断面呈倒“凸”形的圆柱形的静铁芯，静铁芯的凸起部分插入线圈骨架的中心内孔，静铁芯的两侧肩部担放在线圈骨架的端面上，静铁芯被紧固夹持在线圈骨架与外壳之间；线圈支架设有面向线圈骨架端面的动铁芯嵌孔，动铁芯呈“凸”断面的圆柱形结构，动铁芯两侧的动铁芯肩部插入嵌孔中，动铁芯的凸起部分插入线圈骨架的中心内孔的下部，在线圈电磁力的驱动下沿轴向运动；线圈骨架套接动铁芯的内孔间隔设置复数根沿线圈骨架轴向、凹陷的减阻槽，减阻槽的长度不小于动铁芯在线圈骨架内的运动距离。

2.根据权利要求1所述的汽车用的电磁线圈，其特征在于，所述的减阻槽绕线圈骨架的内孔均匀间隔设置。

3.根据权利要求1或2所述的汽车用的电磁线圈，其特征在于，所述的减阻槽的数量为六至十二根，减阻槽减小动铁芯与线圈骨架内孔的接触面积百分之十五至百分之三十。

4.根据权利要求1所述的汽车用的电磁线圈，其特征在于，所述的外壳的侧壁还延伸出外部电源插孔，插孔内设有电插件，电插件与线圈绕组相连接。

5.根据权利要求1所述的汽车用的电磁线圈，其特征在于，所述的静铁芯凸起部分的中间设有弹簧孔。

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