CN203163569U - 一种汽车尾气废热相变储热箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车尾气废热相变储热箱,属于环境保护技术领域。包括相变材料、热管、保温罩、隔板、导流挡板和保温层,所述该相变储热箱由上部蓄热段和下部加热段组成,通过隔板分开,上部蓄热段外部设置保温罩,内部垂直设置热管并穿过隔板进入加热段,蓄热段内部填充相变材料,加热段设置尾气入口和尾气出口,且尾气入口和尾气出口之间设置导流挡板,蓄热段外部包覆保温层。本实用新型通过热管加热段吸收汽车尾气的余热,将热量传递到热管的发热段加热相变材料,将余热存储起来,保温罩防止加热过程中热量的散失相变材料所存储的热量与车内空气换热,达到加热车内空气的目的,从而减少了汽车空调使用所消耗的能量,实现了汽车油耗的降低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车尾气废热相变储热箱,属于环境保护技术领域。
背景技术
随着工业现代化进程的深入,汽车工业已经成为国民经济的重要支柱产业,随之而来的是能源消耗的剧增及环境污染的加重。目前,汽车的动力转换效率仅40%左右,燃油中有多达60%左右的能量没有得到有效利用,其中发动机排气所带走的热量占燃料燃烧热量的30~45%左右。汽车发动机的排气压力大,温度高,排气温度可达800℃左右,由于尾气中含有酸性氧化物,为防止露点腐蚀问题,排气温度不得低于180℃,因此,所排出的还可利用的废气热量约为燃烧总量的16%。若将这部分余热回收加以利用,不仅可以提高能源的利用率,而且可以减少对环境的污染。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车尾气废热相变储热箱,通过回收家用汽车尾气用于冬季汽车内加热食用,在减少汽车空调使用所消耗的能量前提下,实现了汽车尾气余热的回收。
本实用新型通过下列技术方案实现:一种汽车尾气废热相变储热箱,包括相变材料1、热管2、保温罩3、隔板4、导流挡板5和保温层6,所述该相变储热箱由上部蓄热段和下部加热段组成,通过隔板4分开,上部蓄热段外部设置保温罩3,内部垂直设置热管2并穿过隔板4进入加热段,蓄热段内部填充相变材料1,加热段设置尾气入口7和尾气出口8,且尾气入口7和尾气出口8之间设置导流挡板5,蓄热段外部包覆保温层6。
所述相变材料1为石蜡。
所述热管2为至少两根。
所述导流挡板5为上下交错排布。
所述导流挡板5为至少两根。
工作时,在加热段,汽车尾气由尾气入口7进入储热箱的加热段,冲刷热管2在加热段的部分,加热段内的导流挡板5增加尾气在加热室的流动时间,放热后的尾气由尾气出口8排出储热箱加热段;在蓄热段,热管2在蓄热段的放热部分将尾气热量传递给相变材料1,相变材料1由固态变为液态实现热量的储存。为减少散热损失,加热段有固定保温层保温6,而蓄热段蓄热时,为减少蓄热段热量损失,蓄热段外罩保温罩3;当蓄热结束后,去除保温罩3后,蓄热段可与车内空气进行热交换,提高车内温度,车内空气温度提高,相变材料由液态变为固态。
本实用新型通过热管加热段吸收汽车尾气的余热,将热量传递到热管的发热段加热相变材料,将余热存储起来,保温罩防止加热过程中热量的散失;当需要加热时,将保温罩打开,相变材料(石蜡)所存储的热量与车内空气换热,达到加热车内空气的目的,从而减少了汽车空调使用所消耗的能量,实现了汽车油耗的降低。具有的优点:
1、加热段内设置导流挡板,增加尾气在加热室的流动时间,强化了换热效果,提高了余热回收效率;
2、通过利用相变材料石蜡回收汽车尾气余热的方法,实现了汽车尾气余热的再利用,减少了使用空调加热车内温度所消耗的能量,达到了节能的目的。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图中,相变材料1,热管2,保温罩3,隔板4,导流挡板5,保温层6、尾气入口7、尾气出口8。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
实施例1
如图1,汽车尾气废热相变储热箱包括相变材料1、热管2、保温罩3、隔板4、导流挡板5和保温层6,所述该相变储热箱由上部蓄热段和下部加热段组成,通过隔板4分开,上部蓄热段外部设置保温罩3,内部垂直设置热管2并穿过隔板4进入加热段,蓄热段内部填充相变材料1,加热段设置尾气入口7和尾气出口8,且尾气入口7和尾气出口8之间设置导流挡板5,蓄热段外部包覆保温层6;相变材料1为石蜡;热管2为至少六根;导流挡板5为上下交错排布,且为五根。
工作时,在加热段,汽车尾气由尾气入口7进入储热箱的加热段,冲刷热管2在加热段的部分,加热段内的导流挡板5增加尾气在加热室的流动时间,放热后的尾气由尾气出口8排出储热箱加热段;在蓄热段,热管2在蓄热段的放热部分将尾气热量传递给相变材料1,相变材料1由固态变为液态实现热量的储存。为减少散热损失,加热段有固定保温层保温6,而蓄热段蓄热时,为减少蓄热段热量损失,蓄热段外罩保温罩3;当蓄热结束后,去除保温罩3后,蓄热段可与车内空气进行热交换,提高车内温度,车内空气温度提高,相变材料由液态变为固态。
实施例2
如图1,汽车尾气废热相变储热箱包括相变材料1、热管2、保温罩3、隔板4、导流挡板5和保温层6,所述该相变储热箱由上部蓄热段和下部加热段组成,通过隔板4分开,上部蓄热段外部设置保温罩3,内部垂直设置热管2并穿过隔板4进入加热段,蓄热段内部填充相变材料1,加热段设置尾气入口7和尾气出口8,且尾气入口7和尾气出口8之间设置导流挡板5,蓄热段外部包覆保温层6;相变材料1为石蜡;热管2为两根;导流挡板5为上下交错排布,且为两根。
工作时,在加热段,汽车尾气由尾气入口7进入储热箱的加热段,冲刷热管2在加热段的部分,加热段内的导流挡板5增加尾气在加热室的流动时间,放热后的尾气由尾气出口8排出储热箱加热段;在蓄热段,热管2在蓄热段的放热部分将尾气热量传递给相变材料1,相变材料1由固态变为液态实现热量的储存。为减少散热损失,加热段有固定保温层保温6,而蓄热段蓄热时,为减少蓄热段热量损失,蓄热段外罩保温罩3;当蓄热结束后,去除保温罩3后,蓄热段可与车内空气进行热交换,提高车内温度,车内空气温度提高,相变材料由液态变为固态。
Claims (5)
1.一种汽车尾气废热相变储热箱,其特征在于:包括相变材料(1)、热管(2)、保温罩(3)、隔板(4)、导流挡板(5)和保温层(6),所述该相变储热箱由上部蓄热段和下部加热段组成,通过隔板(4)分开,上部蓄热段外部设置保温罩(3),内部垂直设置热管(2)并穿过隔板(4)进入加热段,蓄热段内部填充相变材料(1),加热段设置尾气入口(7)和尾气出口(8),且尾气入口(7)和尾气出口(8)之间设置导流挡板(5),蓄热段外部包覆保温层(6)。
2.根据权利要求1所述的汽车尾气废热相变储热箱,其特征在于:所述相变材料(1)为石蜡。
3.根据权利要求1或2所述的汽车尾气废热相变储热箱,其特征在于:所述热管(2)为至少两根。
4.根据权利要求1或2所述的汽车尾气废热相变储热箱,其特征在于:所述导流挡板(5)为上下交错排布。
5.根据权利要求4所述的汽车尾气废热相变储热箱,其特征在于:所述导流挡板(5)为至少两根。
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