CN203151454U

CN203151454U - 车载acc延迟关机电路

Info

Publication number: CN203151454U
Application number: CN 201320031074
Authority: CN
Inventors: 刘慧阳
Original assignee: Dongguan Lianzhou Electronic Technology Co Ltd
Current assignee: Dongguan Lianzhou Electronic Technology Co Ltd
Priority date: 2013-01-21
Filing date: 2013-01-21
Publication date: 2013-08-21
Anticipated expiration: 2023-01-21

Abstract

本实用新型涉及车载电子设备电路技术领域，尤其涉及车载ACC延迟关机电路，其包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C2、三极管Q1、三极管Q2、二极管D2；本实用新型在工作时，当汽车供电系统的ACC控制信号接通时，可以马上为车载电子设备供电，当汽车供电系统的ACC控制电压由于点火而产生电压波动时，可以使车载电子设备延迟关机时间超过20ms，即延时效果好；且本实用新型的车载ACC延迟关机电路均采用分立元件实现，结构简单、成本低廉。

Description

车载ACC延迟关机电路

技术领域

本实用新型涉及车载电子设备电路技术领域，尤其涉及一种车载ACC延迟关机电路。

背景技术

车载电子设备的开关控制信号一般取自车上的ACC（汽车用的电源，由车钥匙控制，为车载电子设备等部分器件供电）信号，当把车钥匙插入钥匙孔并转到ACC位置，车上的电子设备，如收音机、点烟器等就通电了。当汽车点火的时候，需要一个强电流，这时ACC为停止供电，等汽车点火结束，ACC又开始供电。在这种状态下，车上的电子设备往往会因为ACC控制电压的关闭而停止工作，为了避免这种情况出现，出现了使用单片机的检测电路，通过单片机的ADC检测脚监测ACC电压，当ACC控制电压出现点火时产生的电压波动时，单片机会自动过滤，使车载电子设备得以在汽车点火时正常工作。

现有的技术中大多没有对ACC控制电压进行处理，而是仅在车载电子设备的电源输入端加大了滤波电容的容量，以实现延迟关机，但是延时（即延迟）的效果微乎其微，当ACC电压关闭的时间超过20ms（毫秒），车载电子设备就会出现死机或者关机的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足而提供一种结构简单、成本低廉、延时效果好的车载ACC延迟关机电路。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车载ACC延迟关机电路，包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C2、三极管Q1、三极管Q2、二极管D2，所述电阻R1一端与汽车供电系统的ACC控制信号端、所述电阻R4一端、所述三极管Q1的发射极、所述二极管D2正极连接，所述电阻R1另一端与所述电阻R2一端、所述电容C2正极、所述三极管Q2的发射极连接，所述电阻R2另一端与所述三极管Q1的基极连接，所述电阻R4另一端与所述三极管Q2的基极连接，所述三极管Q1的集电极与所述三极管Q2的集电极、所述二极管D2负极、所述电阻R3一端、汽车供电系统的ACC控制电压输出端连接，所述电阻R3另一端、所述电容C2负极均接地。

较佳地，还包括短路保护电路，所述短路保护电路包括保险管FUSE1、电感T1、电容C1、二极管D1，所述保险管FUSE1一端与汽车供电系统的DC输入端连接，所述保险管FUSE1另一端与所述电感T1一端连接，所述电感T1另一端与所述电容C1正极、所述二极管D1负极、汽车供电系统的DC输出端连接，所述电容C1负极、所述二极管D1正极均接地。

本实用新型有益效果在于：本实用新型的车载ACC延迟关机电路，包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C2、三极管Q1、三极管Q2、二极管D2，电阻R1一端与汽车供电系统的ACC控制信号端、电阻R4一端、三极管Q1的发射极、二极管D2正极连接，电阻R1另一端与电阻R2一端、电容C2正极、三极管Q2的发射极连接，电阻R2另一端与三极管Q1的基极连接，电阻R4另一端与三极管Q2的基极连接，三极管Q1的集电极与三极管Q2的集电极、二极管D2负极、电阻R3一端、汽车供电系统的ACC控制电压输出端连接，电阻R3另一端、电容C2负极均接地。本实用新型在工作时，当汽车供电系统的ACC控制信号接通时，可以马上为车载电子设备供电，当汽车供电系统的ACC控制电压由于点火而产生电压波动时，可以使车载电子设备延迟关机时间超过20ms，即延时效果好；且本实用新型的车载ACC延迟关机电路均采用分立元件实现，结构简单、成本低廉。

附图说明

图1为汽车供电系统的电路原理图。

图2a为本实用新型的短路保护电路的电路原理图。

图2b为本实用新型的接地电路原理图。

图2c为本实用新型的车载ACC延迟关机电路的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

请参考图1，为汽车供电系统的电路原理图，CN1（插座1）的pin1（第1脚）是B-，接汽车供电系统的电池负极；CN1的pin2（第2脚）是ACC控制信号，接汽车供电系统的ACC；CN1的pin3（第3脚）是B+，接汽车供电系统的电池正极，当汽车的ACC控制信号发生波动时，三极管Q5基极的电压也会随着ACC电压的波动而波动，此电路做不到延时功能。

请参考图2c，为本实用新型的车载ACC延迟关机电路的电路原理图，本实用新型的车载ACC延迟关机电路，包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C2、三极管Q1、三极管Q2、二极管D2，电阻R1一端与汽车供电系统的ACC控制信号端（ACC1）、电阻R4一端、三极管Q1的发射极、二极管D2正极连接，电阻R1另一端与电阻R2一端、电容C2正极、三极管Q2的发射极连接，电阻R2另一端与三极管Q1的基极连接，电阻R4另一端与三极管Q2的基极连接，三极管Q1的集电极与三极管Q2的集电极、二极管D2负极、电阻R3一端、汽车供电系统的ACC控制电压输出端（ACC_OUT1）连接，电阻R3另一端、电容C2负极均接地（GND）。其工作原理为：当汽车上的车钥匙转到ACC档时，ACC控制电压通过二极管D2直接加到图1中三极管Q5的基极上，这时车载电子设备可以马上正常打开、正常工作；电容C2通过电阻R1、电阻R2和三极管Q1进行充电，随着电容C2的充满，三极管Q1渐渐由导通变成截止，但是由于二极管D2的存在，ACC_OUT1一直输出高电平，由于三极管Q2的基极通过电阻R4接到高电位，三极管Q2不导通；当ACC控制信号产生波动（如：汽车点火）时，如果ACC控制信号处于断电状态，电容C2上充满的电会通过电阻R1放电，三极管Q2由于此时基极电平为低，三极管Q2导通，电容C2上充满的电会继续通过三极管Q2加到图1中三极管Q5的基极上，此时车载电子设备会继续工作，不受ACC控制信号的影响。

其中，电阻R3的作用是放电，ACC控制电压的波动时间（t）的长短由电阻R1、电容C2和电阻R3控制，图2c中的参数可保证t大于10秒,即可以使车载电子设备延迟关机时间超过20ms，而电容C2的充电时间由电阻R2决定。

请参考图2a，为本实用新型的短路保护电路的电路原理图，本实用新型的短路保护电路包括保险管FUSE1、电感T1、电容C1、二极管D1，保险管FUSE1一端与汽车供电系统的DC输入端（DCIN1）连接，保险管FUSE1另一端与电感T1一端连接，电感T1另一端与电容C1正极、二极管D1负极、汽车供电系统的DC输出端（DCOUT1）连接，电容C1负极、二极管D1正极均接地。其工作原理为：电感T1和电容C1构成一个简单的RC滤波电路；保险管FUSE1是3安培的保险管，用以预防电路中有短路产生；二极管D1在这里是个保护二极管，防止电源极性接反；当电路极性接反时，二极管D1、电感T1和保险管FUSE1构成短路回路，当短路电流超过3安培时，保险管FUSE1熔断以达到保护设备的功能。

当然，上述（包括附图中）电子元器件的参数，可以在实际应用中根据需要而进行更改，但均应属于本实用新型的保护范围。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，均属本实用新型的保护范围。

Claims

1.车载ACC延迟关机电路，其特征在于：包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C2、三极管Q1、三极管Q2、二极管D2，所述电阻R1一端与汽车供电系统的ACC控制信号端、所述电阻R4一端、所述三极管Q1的发射极、所述二极管D2正极连接，所述电阻R1另一端与所述电阻R2一端、所述电容C2正极、所述三极管Q2的发射极连接，所述电阻R2另一端与所述三极管Q1的基极连接，所述电阻R4另一端与所述三极管Q2的基极连接，所述三极管Q1的集电极与所述三极管Q2的集电极、所述二极管D2负极、所述电阻R3一端、汽车供电系统的ACC控制电压输出端连接，所述电阻R3另一端、所述电容C2负极均接地。

2.根据权利要求1所述的车载ACC延迟关机电路，其特征在于：还包括短路保护电路，所述短路保护电路包括保险管FUSE1、电感T1、电容C1、二极管D1，所述保险管FUSE1一端与汽车供电系统的DC输入端连接，所述保险管FUSE1另一端与所述电感T1一端连接，所述电感T1另一端与所述电容C1正极、所述二极管D1负极、汽车供电系统的DC输出端连接，所述电容C1负极、所述二极管D1正极均接地。