CN203126540U - 电子式汽车行车里程表 - Google Patents

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张东生
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Abstract

本实用新型涉及一种电子式汽车行车里程表,采用非接触车速传感器代替软轴传动,克服机械式里程表的诸多不足,利用DSP控制器换算成汽车的行驶里程,以LED数码管和车速指针显示汽车车速和行驶里程数。本装置使车速里程表和发动机转速表的安装位置不受距离限制,具有指针稳定性好、可靠性高、抗震性强、响应速度快、高速指示性能好、精度高等优点,是现代伺服控制技术和电子技术在汽车仪表上应用。

Description

电子式汽车行车里程表
技术领域
本实用新型属于汽车电子设备技术领域,涉及一种电子式汽车行车里程表,用于存储和显示汽车的行驶里程数。 
技术背景
现代汽车正向高速方向发展,以软轴驱动的里程表受到前所未有的挑战。软轴在高速旋转时,运动的迟滞性和受到钢丝交变应力极限的限制,高速行驶的车辆经常会造成钢丝软轴疲劳断裂,从而使里程表功能失效。同时,由于软轴布置过长造成形变过大和运动迟滞现象,导致指示迟钝或错误指示。另外,用软轴传动的车速里程表的安装位置受到软轴长度及弯曲度限制,不同车型要求有相应规格的软轴,由于软轴在软管中的伸缩和摩擦以及连接轴的磨损,都会使仪表指针的指示稳定性受到影响。 
因此,设计一种电子式汽车行车里程表,采用非接触车速传感器代替软轴传动,克服机械式里程表的诸多不足,使车速里程表和发动机转速表的安装位置不受距离限制,稳定性和可靠性更高。 
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种电子式汽车行车里程表,利用非接触式车速传感器测量汽车的行驶车速,以DSP控制器计算汽车行驶里程,利用LED数码管显示车速和行驶里程,克服机械式里程表的诸多不足,使车速里程表和发动机转速表的安装位置不受距离限制,稳定性和可靠性大为提高。 
本实用新型采用的技术方案是: 
一种电子式汽车行车里程表,包括DSP控制器1、变速器输出轴2、车速传感器3、集成电路4、驱动电路5、车速指针6、显示单元7、存储器8和电源接口9; 车速传感器3与DSP控制器1相连,将采集的车速信息传给DSP控制器1;电源接口9与DSP控制器1和显示单元7相连接,使车载电源给DSP控制器1和显示单元7供电;通过集成电路4和驱动电路5把DSP控制器1和车速指针6相连接,将DSP控制器1接收处理车速信息后经集成电路4、驱动电路5使车速指针6偏转;显示单元7、存储器8和DSP控制器1双向通信连接,车速信息和汽车行驶里程信息在显示单元7中显示,在存储器8中存储。 
车速传感器3是由霍尔探头和运放电路组成的一体化传感器,霍尔探头由固定在变速器壳体上的霍尔敏感器件和固定在变速器输出轴上的八只磁钢组成。 
DSP控制器1选用型号为TMS320C6713型DSP;集成电路4选用LM1819型集成电路;显示单元7选用型号为MAX7219的数码管;存储器8选用型号为AT24C256的非易失串口存储器。 
本实用新型的有益效果是一种电子式汽车行车里程表,采用非接触式霍尔车速传感器采集汽车的行驶车速,利用DSP控制器换算成汽车的行驶里程,以LED数码管和车速指针显示汽车车速和行驶里程数。本装置具有指针稳定性好、可靠性高、抗震性强、响应速度快、高速指示性能好、精度高等优点,是现代伺服控制技术和电子技术在汽车仪表上应用。 
附图说明
图1本实用新型的结构组成图。 
具体实施方式
参照图,一种电子式汽车行车里程表,包括DSP控制器1、变速器输出轴2、车速传感器3、集成电路4、驱动电路5、车速指针6、显示单元7、存储器8和电源接口9;车速传感器3与DSP控制器1相连,将采集的车速信息传给DSP控制器1;电源接口9与DSP控制器1和显示单元7相连接,使车载电源给DSP控制器1和显示单 元7供电;通过集成电路4和驱动电路5把DSP控制器1和车速指针6相连接,将DSP控制器1接收处理车速信息后经集成电路4、驱动电路5使车速指针6偏转;显示单元7、存储器8和DSP控制器1双向通信连接,车速信息和汽车行驶里程信息在显示单元7中显示,在存储器8中存储。 
车速传感器3是由霍尔探头和运放电路组成的一体化传感器,霍尔探头由固定在变速器壳体上的霍尔敏感器件和固定在变速器输出轴上的八只磁钢组成。当磁钢与霍尔探头对准时,霍尔敏感器件受到磁钢磁场作用,在霍尔探头输出一个低电平;当没有磁钢与霍尔探头对准时,霍尔探头没有受到磁场作用,输出高电平。霍尔探头输出的方波个数取决于变速箱输出轴转动的周数,变速箱输出轴转动的周数与车轮转动的圈数成正比。因此,单位时间内,霍尔探头输出的方波个数反映瞬时车速。当变速器输出轴转动一周,霍尔探头有八个方波输出。DSP控制器1中的里程计数器加一,显示单元的显示数值加一,完成一次计数操作。 
DSP控制器1选用型号为TMS320C6713型DSP;集成电路4选用LM1819型集成电路;显示单元7选用型号为MAX7219的数码管;存储器8选用型号为AT24C256的非易失串口存储器。 
集成电路4接受DSP控制器1传输的车速传感器3的信号,并输出至驱动电路5,驱动电路5产生两路十字交叉线包的电流信号。这两路电流信号决定十字交叉线包的合成磁场方向,合成磁场驱动瞬时车速指针6偏转以指示车速。 
显示单元7由DSP控制器1控制MAX7219驱动数码管,这里用六位数码管显示,直接显示汽车行驶里程。 

Claims (3)

1.一种电子式汽车行车里程表,其特征在于包括DSP控制器(1)、变速器输出轴(2)、车速传感器(3)、集成电路(4)、驱动电路(5)、车速指针(6)、显示单元(7)、存储器(8)和电源接口(9);车速传感器(3)与DSP控制器(1)相连,将采集的车速信息传给DSP控制器(1);电源接口(9)与DSP控制器(1)和显示单元(7)相连接,使车载电源给DSP控制器(1)和显示单元(7)供电;通过集成电路(4)和驱动电路(5)把DSP控制器(1)和车速指针(6)相连接,将DSP控制器(1)接收处理车速信息后经集成电路(4)、驱动电路(5)使车速指针(6)偏转;显示单元(7)、存储器(8)都和DSP控制器(1)双向通信连接,车速信息和汽车行驶里程信息在显示单元(7)中显示,在存储器(8)中存储。
2.如权利要求1所述的一种电子式汽车行车里程表,其特征在于车速传感器(3)是由霍尔探头和运放电路组成的一体化传感器,霍尔探头由固定在变速器壳体上的霍尔敏感器件和固定在变速器输出轴上的八只磁钢组成。
3.如权利要求1所述的一种电子式汽车行车里程表,其特征在于DSP控制器(1)选用型号为TMS320C6713型DSP;集成电路(4)选用LM1819型集成电路;显示单元(7)选用型号为MAX7219的数码管;存储器(8)选用型号为AT24C256的非易失串口存储器。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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