CN203098159U - 一种风力压气储能装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于能量转换装置技术领域,具体涉及一种能将风能转换成压缩空气的风力压气储能装置。本实用新型主要解决风力发电供需不匹配的问题。本实用新型的技术方案为:一种风力压气储能装置,包括机舱、塔架、塔基,其中:还包括安装在机舱前端的风轮、安装在机舱内的驱动轴和空气压缩机,驱动轴的一端与风轮相连接,驱动轴的另一端与空气压缩机相连接,在驱动轴上还设有刹车装置、所述空气压缩机的一侧是进气排气管道,空气压缩机的另一侧是输气管、输气管设在塔架内,并在输气管上设有旋转接头和空气过滤器、输气管的另一端设有与输气管相通的储气室,在机舱的下部还设有与输气管相连接的偏航系统。本实用新型具有结构简单、效率高等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于能量转换装置技术领域,具体涉及一种能将风能转换成压缩空气的风力压气储能装置。
背景技术
目前公知的风力发电机,是由风轮,增速齿轮箱、发电机、塔架等机件组成。它是将风能转换成电能的设备,但是它存在供电与用电总是不匹配,尤其在深夜,过剩电力大放空现象几乎无法避免。
发明内容
为了克服现有的风能转换设备存在的供需不同步的缺陷,本实用新型提供一种风力压气储能装置,该储能装置不仅能够把风能转换成压缩空气,而且能够储存起来,随时取用。
本实用新型为实现上述目的而采取的技术方案为:
一种风力压气储能装置,包括机舱、安装在机舱下方的塔架、塔架的底部是支撑塔架的塔基、其中:还包括安装在机舱前端的风轮、安装在机舱内的驱动轴和空气压缩机,驱动轴的一端与风轮相连接,驱动轴的另一端与空气压缩机相连接,在驱动轴上还设有刹车装置、所述空气压缩机的一侧是进气排气管道,空气压缩机的另一侧是输气管、输气管设在塔架内,并在输气管上设有旋转接头和空气过滤器、输气管的另一端设有与输气管相通的储气室,在机舱的下部还设有与输气管相连接的偏航系统。
本实用新型在机舱内还设有增速齿轮和高速驱动轴,所述增速齿轮的左端与驱动轴的右端相连接,增速齿轮的右端与高速驱动轴的左端相连接,高速驱动轴的右端与空气压缩机相连接。
本实用新型采用上述技术方案,在风速达到设定风速值时,风轮启动,带动驱动轴,驱动轴的动力传入增速齿轮,带动高速驱动轴输出高转速,驱动空气压缩机运行,产生压缩空气,通过输气管道进入储气室。机舱和塔架间的进气排气管道,用旋转接头连接,空气压缩机的空气过滤器通过输气管,连接到塔架下端以方便保养和更换滤芯,刹车是一个圆盘型刹车装置,可以再紧急情况下使风轮停止旋转,通过电气的方式实现控制,偏航机构是当风向发生改变时,能够保证风力机始终朝向风向。因此,与现有技术相比,本实用新型具有以下有益效果:(1)可以把风力机转换的全部能量加以储存、取用、提高风力机的运行效率;(2)在去掉发电机的情况下,可有效减少风力机组的投资和机舱重量,提高风电场的经济效益。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是本实用新型实施例2的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
如图1所示,一种风力压气储能装置,包括机舱5、安装在机舱5下方的塔架8、塔架8的底部是支撑塔架8的塔基10,其中:还包括安装在机舱5前端的风轮13、安装在机舱5内的增速齿轮2、高速驱动轴3、驱动轴1和空气压缩机6,
驱动轴1的左端与风轮13相连接,驱动轴1的右端与增速齿轮2的左端相连接,增速齿轮2的右端与高速驱动轴3的左端相连接,高速驱动轴3的右端与空气压缩机6相连接,在驱动轴1上还设有刹车装置14、所述空气压缩机6的一侧是进气排气管道4,空气压缩机6的另一侧是输气管15、输气管15设在塔架8内,并在输气管15上设有旋转接头12和空气过滤器11、输气管15的另一端设有与输气管15相通的储气室9,在机舱5的下部还设有与输气管15相连接的偏航系统7。
实施例2
如图2所示,一种风力压气储能装置,包括机舱5、安装在机舱5下方的塔架8、塔架8的底部是支撑塔架8的塔基10,其中:还包括安装在机舱5前端的风轮13、安装在机舱5内的驱动轴1和空气压缩机6,驱动轴1的一端与风轮13相连接,驱动轴1的另一端与空气压缩机6相连接,在驱动轴1上还设有刹车装置14、所述空气压缩机6的一侧是进气排气管道4,空气压缩机6的另一侧是输气管15、输气管15设在塔架8内,并在输气管15上设有旋转接头12和空气过滤器11、输气管15的另一端设有与输气管15相通的储气室9,在机舱5的下部还设有与输气管15相连接的偏航系统7。
Claims (2)
1.一种风力压气储能装置,包括机舱(5)、安装在机舱(5)下方的塔架(8)、塔架(8)的底部是支撑塔架(8)的塔基(10)、其特征是还包括安装在机舱(5)前端的风轮(13)、安装在机舱(5)内的驱动轴(1)和空气压缩机(6),驱动轴(1)的一端与风轮(13)相连接,驱动轴(1)的另一端与空气压缩机(6)相连接,在驱动轴(1)上还设有刹车装置(14)、所述空气压缩机(6)的一侧是进气排气管道(4),空气压缩机(6)的另一侧是输气管(15)、输气管(15)设在塔架(8)内,并在输气管(15)上设有旋转接头(12)和空气过滤器(11)、输气管(15)的另一端设有与输气管(15)相通的储气室(9),在机舱(5)的下部还设有与输气管(15)相连接的偏航系统(7)。
2.根据权利要求1所述的一种风力压气储能装置,其特征是在机舱(5)内还设有增速齿轮(2)和高速驱动轴(3),所述增速齿轮(2)的左端与驱动轴(1)的右端相连接,增速齿轮(2)的右端与高速驱动轴(3)的左端相连接,高速驱动轴(3)的右端与空气压缩机(6)相连接。
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CN2013200221185U CN203098159U (zh) | 2013-01-15 | 2013-01-15 | 一种风力压气储能装置 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN103075307A (zh) * | 2013-01-15 | 2013-05-01 | 王晨光 | 一种风力压气储能装置 |
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GR01 | Patent grant | ||
C17 | Cessation of patent right | ||
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