CN203093205U

CN203093205U - 防刮型汽车窗贴保护膜

Info

Publication number: CN203093205U
Application number: CN 201220734781
Authority: CN
Inventors: 金闯; 张庆杰
Original assignee: Suzhou Sidike New Material Science and Technology Co Ltd
Current assignee: Jiangsu Sidike New Materials Science and Technology Co Ltd
Priority date: 2012-12-27
Filing date: 2012-12-27
Publication date: 2013-07-31
Anticipated expiration: 2022-12-27

Abstract

本实用新型公开一种防刮型汽车窗贴保护膜，包括安全基材层和隔热层，此安全基材层上表面涂覆一防雾抗刮层，此安全基材层下表面通过防紫外线胶粘层与一隔热层粘合，此隔热层由PET薄膜层和PET薄膜层上表面的金属层组成，所述隔热层下表面通过感压式粘胶层与一离型膜粘合连接；所述离型膜包括上表面和下表面分别淋膜有PE膜和PET膜的原纸层，原纸层的PET膜另一表面涂覆有雾面防静电涂层，此雾面防静电涂层另一表面涂覆有离型剂涂层。本实用新型能够起防止表面结雾，也有利于将电镀金属层可以反射和阻隔太阳光线和可见光的红外线，隔热效果显著，也解决了离型纸的淋膜层与离型剂涂层结合力不高的技术问题。

Description

防刮型汽车窗贴保护膜

技术领域

本实用新型涉及一种汽车窗贴保护膜，尤其涉及一种防刮型汽车窗贴保护膜。

背景技术

目前普通汽车中车窗方面用的玻璃均为普通的光学玻璃，具有优秀的透光性，有利于驾驶员观察路面和交通情况。但是由于实际驾驶环境复杂，多有日光、来往车辆的远、近光灯产生的逆光或其他视线干扰；再加上日光长期直射车内会对车内部件产生老化或损坏。另外，当汽车内外温差较大时，一般窗贴膜表面会结雾，严重影响到到驾驶员的视野；其次，现有窗贴保护膜中离型剂涂层与淋膜层之间附着力差，当离型纸与涂覆有高粘度粘合剂的贴膜贴附时，容易导致离型纸上的离型剂涂层被粘附力更大的粘合剂带走，从而在贴膜的局部表面形成难以清理掉的离型剂涂层区域，破坏了贴膜整体的纯净、一致性。这些汽车膜虽然在一定程度上能起到一定作用，但是在效果上均有各种不足和差强人意的地方。因此，需要一种贴在汽车车窗表面、能够在尽量减小车窗，尤其是正面车窗保证透光性的前提下，能够起防止表面结雾，同时还能隔热、防爆的作用。

发明内容

本实用新型提供一种防刮型汽车窗贴保护膜，此汽车窗贴保护膜能够起防止表面结雾，也有利于将电镀金属层可以反射和阻隔太阳光线和可见光的红外线，隔热效果显著；其次，也解决了离型纸的淋膜层与离型剂涂层结合力不高的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种防刮型汽车窗贴保护膜，包括安全基材层和隔热层，此安全基材层上表面涂覆一防雾抗刮层，此安全基材层下表面通过防紫外线胶粘层与一隔热层粘合，此隔热层由PET薄膜层和PET薄膜层上表面的金属层组成，所述隔热层下表面通过感压式粘胶层与一离型膜粘合连接；

所述离型膜包括上表面和下表面分别淋膜有PE膜和PET膜的原纸层，原纸层的PET膜另一表面涂覆有雾面防静电涂层，此雾面防静电涂层另一表面涂覆有离型剂涂层。

上述技术方案中进一步改进的技术方案如下：

1. 上述方案中，所述金属层为金层、银层、铜层、铝层和钛层中任一种。

2. 上述方案中，所述安全基材层的厚度为20~25μm；所述隔热层的厚度为40~55μm。

3. 上述方案中，所述雾面防静电涂层与离型剂涂层接触的表面的粗糙度为2.83um～3.32um，此离型剂涂层另一表面具有若干个凸起部。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型防刮型汽车窗贴保护膜，其安全基材层下表面通过防紫外线胶粘层与一隔热层粘合，此隔热层由PET薄膜层和PET薄膜层上表面的金属层组成，既有利于将电镀金属层可以反射和阻隔太阳光线和可见光的红外线，隔热效果显著，又能更好的保护电镀金属层，防止金属氧化，提高了产品的寿命，从而可适用于要求更高的场所；其次，在具有大的温度差异和大的湿度差异的交界处玻璃表面上可避免出现冷凝和起雾，保证了透光性的前提下，起到了防止表面结雾功能；再次，其离型膜中抗静电涂层与离型剂涂层接触的表面具有若干均匀凹凸结构，然后在此抗静电涂层表面涂布硅离型剂涂层，硅离型剂涂层的底面在液态下渗入所述抗静电涂层表面的凹缺处，硅离型剂涂层在凝固后通过凹缺与抗静电涂层固定相连，因此，结合力更加牢固、可靠，而且还可以通过调节抗静电涂层的凹槽深宽和密度，来自由调整硅离型剂涂层与离型纸原纸之间剥离力的大小。

附图说明

附图1为本实用新型防刮型汽车窗贴保护膜结构示意图；

附图2为本实用新型汽车窗贴保护膜中离型膜结构示意图。

以上附图中：1、安全基材层；2、隔热层；3、防雾抗刮层；4、隔热层；41、PET薄膜层；42、金属层；5、感压式粘胶层；6、离型膜；61、PE膜；62、PET膜；63、原纸层；64、雾面防静电涂层；65、离型剂涂层；66、凸起部。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例1：一种防刮型汽车窗贴保护膜，包括安全基材层1和隔热层2，此安全基材层1上表面涂覆一防雾抗刮层3，此安全基材层1下表面通过防紫外线胶粘层4与一隔热层2粘合，此隔热层2由PET薄膜层21和PET薄膜层21上表面的金属层22组成，所述隔热层2下表面通过感压式粘胶层5与一离型膜6粘合连接；

所述离型膜6包括上表面和下表面分别淋膜有PE膜61和PET膜62的原纸层63，原纸层63的PET膜62另一表面涂覆有雾面防静电涂层64，此雾面防静电涂层64另一表面涂覆有离型剂涂层65。

上述雾面防静电涂层64与离型剂涂层65接触的表面的粗糙度为2.9μm，此离型剂涂层65另一表面具有若干个凸起部66。

上述金属层22为铝层，上述安全基材层1的厚度为22μm；所述隔热层2的厚度为45μm。

上述安全基材层1为PET基材层。

实施例2：一种防刮型汽车窗贴保护膜，包括安全基材层1和隔热层2，此安全基材层1上表面涂覆一防雾抗刮层3，此安全基材层1下表面通过防紫外线胶粘层4与一隔热层2粘合，此隔热层2由PET薄膜层21和PET薄膜层21上表面的金属层22组成，所述隔热层2下表面通过感压式粘胶层5与一离型膜6粘合连接；

所述离型膜6包括上表面分别涂覆有雾面抗静电涂层61的薄膜层62和下表面淋膜有PE膜63的原纸层64，此薄膜层62和原纸层64通过一胶粘剂层65粘接；所述雾面抗静电涂层61另一表面涂覆有离型剂涂层66。

上述雾面防静电涂层64与离型剂涂层65接触的表面的粗糙度为3.3μm，此离型剂涂层65另一表面具有若干个凸起部66。

上述金属层22为银层，上述安全基材层1的厚度为25μm；所述隔热层2的厚度为50μm。

上述安全基材层1为PBT基材层。

采用上述防刮型汽车窗贴保护膜时，其安全基材层下表面通过防紫外线胶粘层与一隔热层粘合，此隔热层由PET薄膜层和PET薄膜层上表面的金属层组成，既有利于将电镀金属层可以反射和阻隔太阳光线和可见光的红外线，隔热效果显著，又能更好的保护电镀金属层，防止金属氧化，提高了产品的寿命，从而可适用于要求更高的场所；其次，在具有大的温度差异和大的湿度差异的交界处玻璃表面上可避免出现冷凝和起雾，保证了透光性的前提下，起到了防止表面结雾功能；再次，其离型膜中抗静电涂层与离型剂涂层接触的表面具有若干均匀凹凸结构，然后在此抗静电涂层表面涂布硅离型剂涂层，硅离型剂涂层的底面在液态下渗入所述抗静电涂层表面的凹缺处，硅离型剂涂层在凝固后通过凹缺与抗静电涂层固定相连，因此，结合力更加牢固、可靠，而且还可以通过调节抗静电涂层的凹槽深宽和密度，来自由调整硅离型剂涂层与离型纸原纸之间剥离力的大小。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1. 一种防刮型汽车窗贴保护膜，其特征在于：包括安全基材层（1）和隔热层（2），此安全基材层（1）上表面涂覆一防雾抗刮层（3），此安全基材层（1）下表面通过防紫外线胶粘层（4）与所述隔热层（2）粘合，此隔热层（2）由PET薄膜层（21）和PET薄膜层（21）上表面的金属层（22）组成，所述隔热层（2）下表面通过感压式粘胶层（5）与一离型膜（6）粘合连接；

所述离型膜（6）包括上表面和下表面分别淋膜有PE膜（61）和PET膜（62）的原纸层（63），原纸层（63）的PET膜（62）另一表面涂覆有雾面防静电涂层（64），此雾面防静电涂层（64）另一表面涂覆有离型剂涂层（65）。

2. 根据权利要求1所述的防刮型汽车窗贴保护膜，其特征在于：所述金属层（22）为金层、银层、铜层、铝层和钛层中任一种。

3. 根据权利要求1所述的防刮型汽车窗贴保护膜，其特征在于：所述雾面防静电涂层（64）与离型剂涂层（65）接触的表面的粗糙度为2.83μm～3.32μm，此离型剂涂层（65）另一表面具有若干个凸起部（66）。

4. 根据权利要求1~3所述的任一项防刮型汽车窗贴保护膜，其特征在于：所述安全基材层（1）的厚度为20~25μm；所述隔热层（2）的厚度为40~55μm。