CN203080398U - 内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥，包括桥墩及构成箱梁的底板和腹板，变截面箱梁桥箱内设置有一斜腿刚架结构，包括内置纵梁和内置斜腿，内置纵梁上方设置有由跨中向桥墩方向沿箱梁纵向向上倾斜设置的上弯锚固板，跨中正弯矩底板索沿上弯锚固板和内置纵梁上弯布置，以形成双层的底板索，内置纵梁上和上弯锚固板上底板索张拉锚固位置设置有锯齿块，底板索张拉锚固端在锯齿块处弯起到箱内。本实用新型桥梁结构为正弯矩索提供合理布索和锚固位置，减小底板截面挖空率和底板索平弯幅度。正弯矩底板索产生向上的径向力、消除或减小二期恒载引起主梁下挠变形的影响。

Description

内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥

技术领域

本实用新型涉及土木工程桥梁技术领域，更具体地说，涉及一种内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥。

背景技术

大跨预应力混凝土变截面箱梁桥是目前广泛采用的桥型，以连续梁和连续刚构桥最为多见，常采用挂篮悬臂浇筑法施工。图1为现有技术中一种大跨预应力混凝土变截面箱梁桥的立面布置图,为连续刚构桥，跨中梁高小于位于桥墩06处的支点梁高，底部为箱梁底板01，主梁下缘立面为坦拱形，桥梁采用分段挂篮悬臂现浇工艺施工。其包括跨中合拢段08、边跨合拢段09、墩顶节段箱梁011、边跨现浇段010及挂篮悬臂现浇部分，其中相邻的跨中合拢段08之间为墩顶节段箱梁011及挂篮悬臂现浇部分，桥梁两端为边跨现浇段010。墩顶节段箱梁011采用墩顶托架现浇，以后采用挂篮悬臂现浇至跨中合拢段08和边跨合拢段09侧面处，边跨现浇段010在支架上现浇完成，再进行边跨合拢段09施工，最后进行跨中合拢段08的施工。

如图3至图5所示，现有技术这种变截面箱梁桥目前常用的截面形式为单箱单室截面，由于纵向受力需要，梁高由跨中L/2截面向支点截面不断加大，导致底板01下缘立面成拱形，由跨中向桥墩06处悬臂根部支点方向，箱室净空加大，梁高加大，底板01逐渐加厚，腹板02在靠近支点截面亦局部加厚，底板01立面纵向为拱形，底板01拱形矢跨比（矢高/主跨跨径）一般为1/20左右。用于锚固底板索05的锯齿块03设置在腹板02和底板01的结合转角处，以简短传力路线。如图13至图16所示，现有技术中其钢索纵向布置方式是：顶板负弯矩索水平布置，锚固在靠近腹板02处，腹板索07下弯布置提供一定的向上的抗剪分力，跨中正弯矩底板索05下弯布置在底板01内，底板索05锚固在锯齿块03上，底板索05下弯布置，底板索05立面为与底板01一致的拱形，矢跨比（矢高/底板索跨径）一般亦为1/20左右。因此拱形的底板索05在受拉力时会产生向下的径向力，锚固端远离跨中的底板索05向下的径向力大。

当桥梁跨径增大时，现有技术是采用增加梁高、加厚底板01、加厚腹板02、增加配置底板索05等措施，而增加梁高、增加配索，下弯底板索05的径向合力进一步加大，这种构造不合理导致受力不利的问题，桥的跨径越大这种问题越严重，制约着该类桥梁的发展。

如图6至图12所示为了解决上述问题设计了一种桥梁即内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥（专利号：ZL200610167317.X），图2为其立面布置图，包括构成箱梁的底板01及腹板02，在变截面箱梁桥箱梁内设置一斜腿刚架结构，斜腿刚架结构由内置纵梁041和内置斜腿042组成；内置纵梁041设在箱梁内跨中底板01相应梁高位置，跨中L/2截面至3L/8截面附近区段底板01和内置纵梁041融为一体，内置纵梁041高度和跨中底板01厚度一致；内置斜腿042一端与内置纵梁041连为一体，其两侧与腹板02连为一体，内置斜腿042和箱梁底板01平行布置，内置斜腿042和底板01径向距离为支点总梁高H的1/4～1/5，内置斜腿042、箱梁底板01和腹板02均采用等截面，厚度均为40～60cm；箱梁底板01下缘线形采用悬连线，矢跨比为1/7～1/9；跨中正弯矩底板索05沿内置纵梁041水平布置，在底板索05张拉锚固位置的内置纵梁041上设置锯齿块03，底板索05张拉锚固端在锯齿块03处弯起到箱内，底板索05的两个锚固端对称张拉并锚固在锯齿块03上。

现有专利技术“内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥及其施工方法”（专利号：ZL200610167317.X）的主要缺陷或不足表现在：

（1）底板索05布置和采用悬臂施工法的大跨预应力混凝土变截面箱梁桥的弯矩包络图（一般为抛物线形）不能完全吻合，存在一定偏差。

（2）为降低边跨墩高节省造价，提高主跨桥下净空或克服跨中下挠，主跨一般设置双向2%左右纵坡，在设置纵坡的桥梁上，为方便设计施工，一般内置纵梁041和桥面平行设置，底板索05布置在双向2%左右纵坡上，底板索05存在部分向下的径向力。

（3）不能提供向上的分力，不能平衡二期恒载及车道荷载向下作用力。

（4）未提供消除或减小二期恒载引起主梁下挠变形的控制方法，主跨合拢后变形不易控制。

（5）在主跨设置双向纵坡的桥梁上，底板索05向下的径向力、一期及二期恒载和车道荷载均向下，加剧混凝土收缩徐变效应，导致跨中运营期一定的持续下挠。

（6）内置斜腿042和箱梁底板01平行布置，内置斜腿042和底板01径向距离为支点总梁高H的1/4～1/5，大跨径桥梁内置纵梁041和内置斜腿042间距过大，超过5至6米，腹板02稳定性和箱梁抗扭能力欠佳。

（7）未解决现有技术底板的水平挖空率急剧增大问题

现有技术，跨径加大增加配索，一般底板索5为单层布置，底板的水平挖空率急剧增大，下表分析了跨径加大时，底板索5的管道直径长度合计和底板宽度的相互关系。

由底板索的管道直径长度合计和底板宽度的相互关系表可知，当跨径加大时，底板索的用量急剧增加，主跨200米级的大桥管道直径长度合计占了底板宽度的60%。表明60%底板的截面宽无混凝土。跨径加大时，有效承载的截面急剧减小，可能导致底板开裂或崩裂破坏。

（8）未解决现有技术过大的平弯产生的水平力拉力直接导致底板开裂问题。

当跨径加大时，底板索的用量急剧增加，位于箱梁横向中心线附近的底板索需要平弯到腹板和底板的交接处锚固以减短传力路线，过大的平弯产生的水平力拉力直接导致底板开裂。

除此之外，现有技术采用悬臂施工法的大跨预应力混凝土变截面箱梁桥主梁合拢后的后续施工工作有以下特点：

现有技术大跨预应力混凝土变截面箱梁桥的箱梁合拢后进行厚10厘米左右现浇调平混凝土施工、厚10厘米左右沥青混凝土铺装施工、人行道、栏杆或防撞护栏施工。

厚10厘米左右现浇调平混凝土、厚10厘米左右沥青混凝土铺装、人行道、栏杆或防撞护栏重量一般称为二期恒载。二期恒载施工阶段，底板索05一般张拉完成。二期恒载一般采用混凝土材料，部分桥梁栏杆采用钢结构，自重均较大。

下表列出了二期恒载和公路设计车道荷载的比例关系。二期恒载一般为公路设计车道荷载的2倍左右，消除或减小二期恒载引起主梁下挠变形的影响对提高通行能力、减小施工控制难度意义重大。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷和不足，本实用新型的目的在于提供一种跨中正弯矩底板索产生向上的径向力，消除或减小二期恒载引起主梁下挠变形的影响，结构整体刚度大、挠度小、抗剪能力强、为正弯矩索提供合理布索和锚固位置、减小底板截面挖空率和底板索平弯幅度、腹板稳定性和箱梁抗扭能力好、箱梁构造受力合理、施工方便的内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥，包括桥墩和构成箱梁的底板及腹板，变截面箱梁桥箱内设置有一斜腿刚架结构，所述斜腿刚架结构包括内置纵梁和内置斜腿，所述内置纵梁由跨中向桥墩方向沿箱梁纵向向上倾斜或弯起设置，在跨中L/2截面至3L/8截面区段，所述的内置纵梁和底板融为一体，其余部分内置纵梁与底板分离；所述内置纵梁的上方还设置有由跨中向桥墩方向沿箱梁纵向向上倾斜设置的上弯锚固板，所述上弯锚固板一部分与内置纵梁和底板融为一体，另一部分上弯锚固板与内置纵梁和底板均分离；

所述内置斜腿一端与所述内置纵梁连接，另一端与所述桥墩连接，其与内置纵梁连接的一端高于与桥墩连接的一端，且所述内置斜腿与桥墩连接的一端的截面位于所述内置纵梁与底板区间梁高的中间并与桥墩的横隔板相连接，所述内置斜腿在L/4截面处箱梁高度的中间部位与所述内置纵梁连接；

跨中正弯矩底板索沿上弯锚固板和内置纵梁上弯布置，以形成双层的底板索，所述内置纵梁上和上弯锚固板上所述底板索张拉锚固位置上设置有锯齿块，底板索张拉锚固端在锯齿块处弯起到箱内，底板索在两个张拉锚固端对称张拉并锚固在锯齿块上。

优选地，所述内置纵梁在跨中合拢段施工节段水平布置，与所述底板分离的分离段向上倾斜布置成斜直线或者曲线，当所述分离段呈曲线向上倾斜时，其锚固点位于同一斜直线上，所述底板索上弯倾斜的倾斜坡率通过所述底板索提供的向上分力能抵消箱梁合拢后期现浇的调平混凝土厚10厘米、沥青混凝土铺装厚10厘米、人行道、栏杆或防撞护栏重量和50%公路设计车道荷载合计计算确定，且所述内置纵梁的水平布置段与上弯的分离段之间设置有曲线过渡段。

优选地，所述的内置纵梁靠近桥墩侧的最后一个锯齿块处水平布置，并延伸到桥墩处，内置斜腿在桥墩处设置有墩顶水平段，内置纵梁和内置斜腿均穿过墩顶横隔板分别与相邻跨的内置纵梁和内置斜腿连为一体，内置纵梁的墩顶水平段和桥跨倾斜或上弯段间设置曲线过渡段，所述上弯锚固板在靠近桥墩侧最后一个锯齿块处终止。

优选地，所述内置纵梁和上弯锚固板的主跨部分的表面向下凹陷呈凹形抛物线形表面，所述内置纵梁的上部表面向上凸起设置呈凸形抛物线形表面且与所述桥墩的墩顶水平段相连，所述内置纵梁下部与跨中合拢段施工节段的水平段的底板融为一体。

优选地，所述内置纵梁、上弯锚固板和内置斜腿的横向构造钢筋在腹板处弯起并和所述的腹板的竖向钢筋焊接牢固或搭接，当采用搭接时,所述内置纵梁、上弯锚固板和内置斜腿的横向构造钢筋在腹板处弯起,并保证在腹板内的锚固长度为钢筋直径的40倍以上。

优选地，在底板索布置区段的内置纵梁和上弯锚固板上的各施工段设置一道横向加强肋。

优选地，所述的横向加强肋上施加有横向预应力，横向预应力可采用在箱外两端张拉，或采用一端锚固在腹板处混凝土内，另一端弯起到箱内张拉，横向加强肋上施加的横向预应力施工要早于纵向底板索（的张拉施工。

同现有专利“内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥及其施工方法”（专利号：ZL200610167317.X）和现有底板索下弯布置大跨预应力混凝土单箱单室变截面箱梁桥结构相比，本实用新型主要有益效果是：

（1）本实用新型正弯矩底板索上弯双层布置为底板索提供了合理布索位置及合理的锚固位置，双层布置减小了底板索平弯幅度及平弯引起的水平拉力，减小了每层底板索中心水平截面挖空率，构造改进避免了底板开裂病害，合理的锚固位置避免了在L/4截面至L/8截面现有技术下弯索布置及现有专利技术水平索布置偏离弯矩包络图过大产生的纵向负作用，有效解决了大跨窄桥（2至3车道）正弯矩多底板位置窄的底板索布置难题。

（2）由于设置了上弯锚固板和内置纵梁，且上弯底板索被布置于上弯锚固板内和上弯内置纵梁，使得本实用新型桥梁在各种纵坡布置道路上，通过设置不同的上弯坡率，消除了现有底板索下弯布置单箱单室变截面箱梁桥技术跨中正弯矩索向下的径向力，消除了主跨设置双向纵坡现有专利“内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥及其施工方法”（专利号：ZL200610167317.X）底板索向下的径向力，解决了大跨径变截面箱梁桥跨中正弯矩索向下的径向力随跨径不断加大的难题，可有效解决由径向力引起的变截面箱梁桥跨中底板易出现的顺桥向裂缝、跨中普遍出现的下挠和腹板易出现的主拉应力裂缝问题。

（3）和现有专利“内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥及其施工方法”（专利号：ZL200610167317.X）和现有技术底板索下弯布置单箱单室变截面箱梁桥相比，本实用新型提供消除或减小二期恒载和车道荷载引起主梁下挠变形的方法。向上的径向力可平衡二期恒载和车道荷载作用，对提高承载通行能力、减小施工控制难度意义重大。

（4）本实用新型上弯底板索布置在的上弯锚固板内和上弯内置纵梁，上弯底板索立面形成凹形抛物线，和采用悬臂施工法的大跨预应力混凝土变截面箱梁桥的弯矩包络图基本吻合，可克服跨中L/2截面至3L/8截面较大的正弯矩，在L/8截面附近能抵抗部分负弯矩。比现有技术底板索下弯布置单箱单室变截面箱梁桥和现有专利“内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥及其施工方法”（专利号：ZL200610167317.X）布索和受力均更合理，节省材料，从而带来经济性。

（5）内置斜腿的下方桥墩根部截面位于内置纵梁与底板区间梁高的中间部位，和内置斜腿与底板平行布置相比改善了腹板的稳定性。

（6）在各种纵坡的桥梁上，上弯底板索向上的径向力和一期及二期恒载及车道荷载均相反，可改善混凝土收缩徐变效应，克服跨中运营期的持续下挠。

（7）本实用新型桥梁可采用现有技术悬臂浇筑法施工，施工时上弯锚固板、内置斜腿和上弯内置纵梁可以和箱梁节段一起悬臂现浇，为减轻挂篮悬臂浇筑重量，也可推迟一个施工阶段在箱内支架或吊架上现浇，施工易于控制。

（8）底板索的张拉根据跨中标高的变化合理范围分多批多阶段进行施工，可实现主跨一期合拢后，桥梁标高基本不变的目标，施工易于控制。

（9）上弯锚固板和上弯内置纵梁的横向加强肋上施加的横向预应力施工要早于纵向底板索的张拉施工确保了底板不产生纵向开裂。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中大跨预应力混凝土变截面箱梁桥的结构示意图；

图2为现有专利内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥的结构示意图；

图3为现有技术大跨预应力混凝土变截面箱梁桥构造图；

图4为图3的B-B剖视图；

图5为图3的A-A剖视图；

图6为现有专利内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥的构造图；

图7为图6的A-A剖视图；

图8为图6的B-B剖视图；

图9为图6的C-C剖视图；

图10为图6的D-D剖视图；

图11为图6的E-E剖视图；

图12为图6的F-F剖视图；

图13为现有技术大跨预应力混凝土变截面箱梁桥的钢索纵向布置图；

图14为图13的A-A剖视图；

图15为图13的B-B剖视图；

图16为图13的C-C剖视图;

图17为现有专利内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥的钢索纵向布置图；

图18为图17的A-A剖视图；

图19为图17的B-B剖视图；

图20为图17的C-C剖视图；

图21为本实用新型内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥的构造图；

图22为图21的D-D剖视图；

图23为图21的E-E剖视图；

图24为图21的F-F剖视图；

图25为图21的A-A剖视图；

图26为图21的B-B剖视图；

图27为图21的C-C的剖视图；

图28为本实用新型内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥的钢索纵向布置图；

图29为图28的A-A剖视图；

图30为图28的B-B剖视图；

图31为图28的C-C剖视图。

附图1-图22中标记如下：

01-底板、02-腹板、03-锯齿块、041-内置纵梁、042-内置斜腿、05-底板索、06-桥墩、07-腹板索、08-跨中合拢段、09-边跨合拢段、010-边跨现浇段、011-墩顶节段箱梁；

附图23-图31中标记如下：1-底板、2-腹板、3-锯齿块、41-内置纵梁、42-内置斜腿、411-上弯锚固板、5-底板索、6-桥墩。

具体实施方式

本实用新型的目的在于提供一种跨中正弯矩底板索产生向上的径向力、消除或减小二期恒载引起主梁下挠变形的影响，结构整体刚度大、挠度小、抗剪能力强、为正弯矩索提供合理布索和锚固位置、减小底板截面挖空率和底板索平弯幅度、腹板稳定性和箱梁抗扭能力好、箱梁构造受力合理、施工方便的内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图21-图31，本实用新型实施例提供的内置斜腿42刚架预应力混凝土变截面箱梁桥，包括桥墩6及构成箱梁的底板1和腹板2，变截面箱梁桥箱内设置有一斜腿刚架结构，所述斜腿刚架结构包括内置纵梁41和内置斜腿42，所述内置纵梁41由跨中向桥墩6方向沿箱梁纵向向上倾斜或弯起设置，在跨中L/2截面至3L/8截面区段，所述的内置纵梁41和底板1融为一体，其余部分内置纵梁41与底板1分离；所述内置纵梁41的上方还设置有由跨中向桥墩6方向沿箱梁纵向向上倾斜设置的上弯锚固板411，所述上弯锚固板411一部分与内置纵梁41和底板1融为一体，另一部分上弯锚固板411与内置纵梁41和底板1均分离；

其中，内置斜腿42一端与所述内置纵梁41连接，另一端与所述桥墩6连接，其与内置纵梁41连接的一端高于与桥墩6连接的一端，且所述内置斜腿42与桥墩6连接的一端的截面位于所述内置纵梁41与底板1区间梁高的中间并与桥墩6的横隔板相连接，所述内置斜腿42在L/4截面处箱梁高度的中间部位与所述内置纵梁41连接；内置斜腿42、箱梁底板1和腹板2均采用等截面，厚度均为60cm左右。箱梁底板1下缘线形采用半立方抛物线，矢跨比（高差/跨径）为1/20左右。

跨中正弯矩底板索5沿上弯锚固板411和内置纵梁41上弯布置，以形成双层的底板索5，所述内置纵梁41上和上弯锚固板411上所述底板索5张拉锚固位置上设置有锯齿块3，底板索5张拉锚固端在锯齿块3处弯起到箱内，底板索5在两个张拉锚固端对称张拉并锚固在锯齿块3上。内置斜腿42的上方和内置纵梁41连成一体，上弯锚固板411、内置斜腿42、上弯内置纵梁41两侧方分别与腹板2连成一体，构成空间箱体结构。

由于设置了上弯锚固板411和内置纵梁41，且上弯底板索5被布置于上弯锚固板411内和上弯内置纵梁41，使得本实用新型桥梁在各种纵坡布置道路上，通过设置不同的上弯坡率，消除了现有底板索5下弯布置单箱单室变截面箱梁桥技术跨中正弯矩索向下的径向力，消除了主跨设置双向纵坡现有专利“内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥及其施工方法”（专利号：ZL200610167317.X）底板索向下的径向力，解决了大跨径变截面箱梁桥跨中正弯矩索向下的径向力随跨径不断加大的难题，可有效解决由径向力引起的变截面箱梁桥跨中底板易出现的顺桥向裂缝、跨中普遍出现的下挠和腹板2易出现的主拉应力裂缝问题。

优选地，在本具体实施方式中，内置纵梁41和上弯锚固板411由跨中向桥墩方向按5％的坡率沿箱梁纵向向上倾斜或弯起设置。当然，也可以根据不同的桥梁，采用不同的倾斜坡率。

其中，在跨中L/2截面至3L/8截面区段内置纵梁41与所述底板1融为一体，内置纵梁41在跨中合拢段施工节段水平布置，即在跨中L/2截面至3L/8截面区段内置纵梁41与所述底板1融为一体形成的合拢段水平布置，与所述底板1分离的分离段向上倾斜布置成斜直线或者曲线，当分离段呈曲线向上倾斜时，其锚固点位于同一斜直线上，底板索5的数量及底板索5上弯倾斜的倾斜坡率通过底板索5提供的向上分力能抵消箱梁合拢后期现浇的调平混凝土厚10厘米、沥青混凝土铺装厚10厘米、人行道、栏杆或防撞护栏重量和50%公路设计车道荷载合计计算确定，且所述内置纵梁41的水平布置段与上弯的分离段之间设置有曲线过渡段。

另外，内置纵梁41靠近桥墩6侧的最后一个锯齿块3处可以水平布置，延伸到桥墩处，内置斜腿42在桥墩处设置有墩顶水平段，内置纵梁41和内置斜腿42均穿过墩顶横隔板分别与相邻跨的内置纵梁41和内置斜腿42连为一体。内置纵梁41的靠近墩顶设置的水平段和桥跨倾斜或上弯段间设置曲线过渡段，所述上弯锚固板411在靠近桥墩6侧最后一个锯齿块3处终止。

其中，内置纵梁41和上弯锚固板411的的主跨部分的表面向下凹陷呈凹形抛物线形表面，所述内置纵梁41的上部表面向上凸起设置呈凸形抛物线形表面且与所述桥墩的墩顶水平段相连，所述内置纵梁41下部与跨中合拢段施工节段的水平段的底板1融为一体。即内置纵梁41和上弯锚固板411的上弯部分为凹形抛物线，内置纵梁41与桥墩顶连接的部位为水平段，内置纵梁41上与桥墩顶连接的部位的水平段通过凸形抛物线段与凹形抛物线段连接。

优选地，内置纵梁41、上弯锚固板411和内置斜腿42的横向构造钢筋在腹板2处弯起并和所述的腹板2的竖向钢筋焊接牢固或搭接，当采用搭接时,所述内置纵梁41、上弯锚固板411和内置斜腿42的横向构造钢筋在腹板2处弯起,并保证在腹板2内的锚固长度为钢筋直径的40倍以上。

另外，可以在底板索5布置区段的内置纵梁41和上弯锚固板411上的各施工段设置一道横向加强肋。必要时，横向加强肋上可以施加有横向预应力，横向预应力可采用在箱外两端张拉，或采用一端锚固在腹板2处混凝土内，另一端弯起到箱内张拉，横向加强肋上施加的横向预应力施工要早于纵向底板索5的张拉施工。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

需要说明的是，本具体实施方式中所提供的一种内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥，适用于各种纵坡主跨150至200米窄桥（2至3车道），当然，也不排除在进行其他形式的梁桥设计时采用本具体实施方式中的梁桥和施工方法。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥，包括桥墩（6）和构成箱梁的底板（1）及腹板（2），其特征在于，变截面箱梁桥箱内设置有一斜腿刚架结构，所述斜腿刚架结构包括内置纵梁（41）和内置斜腿（42），所述内置纵梁（41）由跨中向桥墩（6）方向沿箱梁纵向向上倾斜或弯起设置，在跨中L/2截面至3L/8截面区段，所述的内置纵梁（41）和底板（1）融为一体，其余部分内置纵梁（41）与底板（1）分离；所述内置纵梁（41）的上方还设置有由跨中向桥墩（6）方向沿箱梁纵向向上倾斜设置的上弯锚固板（411），所述上弯锚固板（411）一部分与内置纵梁（41）和底板（1）融为一体，另一部分上弯锚固板（411）与内置纵梁（41）和底板（1）均分离；

所述内置斜腿（42）一端与所述内置纵梁（41）连接，另一端与所述桥墩（6）连接，其与内置纵梁（41）连接的一端高于与桥墩（6）连接的一端，且所述内置斜腿（42）与桥墩（6）连接的一端的截面位于所述内置纵梁（41）与底板（1）区间梁高的中间并与桥墩（6）的横隔板相连接，所述内置斜腿（42）在L/4截面处箱梁高度的中间部位与所述内置纵梁（41）连接；

跨中正弯矩底板索（5）沿上弯锚固板（411）和内置纵梁（41）上弯布置，以形成双层的底板索（5），所述内置纵梁（41）上和上弯锚固板（411）上所述底板索（5）张拉锚固位置上设置有锯齿块（3），底板索（5）张拉锚固端在锯齿块（3）处弯起到箱内，底板索（5）在两个张拉锚固端对称张拉并锚固在锯齿块（3）上。

2.根据权利要求1所述的内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥，其特征在于，所述内置纵梁（41）在跨中合拢段施工节段水平布置，与所述底板（1）分离的分离段向上倾斜布置成斜直线或者曲线，当所述分离段呈曲线向上倾斜时，其锚固点位于同一斜直线上，所述底板索（5）的数量及底板索（5）上弯倾斜的倾斜坡率通过所述底板索（5）提供的向上分力能抵消箱梁合拢后期现浇的调平混凝土厚10厘米、沥青混凝土铺装厚10厘米、人行道、栏杆或防撞护栏重量和50%公路设计车道荷载合计计算确定，且所述内置纵梁（41）的水平布置段与上弯的分离段之间设置有曲线过渡段。

3.根据权利要求1所述的内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥，其特征在于，所述的内置纵梁（41）靠近桥墩（6）侧的最后一个锯齿块（3）处水平布置，并延伸到桥墩（6）处，内置斜腿（42）在桥墩处设置有墩顶水平段，内置纵梁（41）和内置斜腿（42）均穿过墩顶横隔板分别与相邻跨的内置纵梁（41）和内置斜腿（42）连为一体，内置纵梁（41）的墩顶水平段和桥跨倾斜或上弯段间设置曲线过渡段，所述上弯锚固板（411）在靠近桥墩（6）侧最后一个锯齿块（3）处终止。

4.根据权利要求1所述的内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥，其特征在于，所述内置纵梁（41）和上弯锚固板（411）的主跨部分的表面向下凹陷呈凹形抛物线形表面，所述内置纵梁（41）的上部表面向上凸起设置呈凸形抛物线形表面且与所述桥墩的墩顶水平段相连，所述内置纵梁（41）下部与跨中合拢段施工节段的水平段的底板（1）融为一体。

5.根据权利要求1-4所述的内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥，其特征在于，所述内置纵梁（41）、上弯锚固板（411）和内置斜腿（42）的横向构造钢筋在腹板（2）处弯起并和所述的腹板（2）的竖向钢筋焊接牢固或搭接，当采用搭接时,所述内置纵梁（41）、上弯锚固板（411）和内置斜腿（42）的横向构造钢筋在腹板（2）处弯起,并保证在腹板（2）内的锚固长度为钢筋直径的40倍以上。

6.根据权利要求1所述的内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥，其特征在于，在底板索（5）布置区段的内置纵梁（41）和上弯锚固板（411）上的各施工段设置一道横向加强肋。

7.根据权利要求6所述的内置斜腿刚架预应力混凝土变截面箱梁桥，其特征在于，所述的横向加强肋上施加有横向预应力，横向预应力可采用在箱外两端张拉，或采用一端锚固在腹板（2）处混凝土内，另一端弯起到箱内张拉，横向加强肋上施加的横向预应力施工要早于纵向底板索（5）的张拉施工。

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