CN203067371U - 一种双介质动力转换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种双介质动力转换装置，属于液压动力装置技术领域；所要解决的技术问题是提供一种以一种液压介质为动力源，使另一种液压介质产生液压差，驱动其他液压负载运行且不会造成介质泄漏的双介质动力转换装置；采用的技术方案是：三个液压缸内均安装有一个活塞，且三个活塞通过连杆固定连接，第二液压缸的两个端部分别开有一个接口，两个接口分别位于第二液压缸内的活塞的两侧并与换向阀的两个控制输出口连接，第一液压缸和第三液压缸各自通过一个进液管与储油箱内部连通，第一液压缸和第三液压缸各自通过一个出液管与液压负载连通，液压负载与储油箱通过管道连通；本实用新型用于需要两种不同液压介质间进行液压动力传递的设备中。

Description

一种双介质动力转换装置

技术领域

本实用新型一种双介质动力转换装置，属于液压动力装置技术领域。

背景技术

目前矿井下设备为了提高设备防爆安全性能，大量采用液压装置作为设备运行的动力装置，取代电动机等电力动力源。液压动力采用煤矿巷道中普遍采用的用于液压支柱工作的乳化液压力系统提供动力源，连接非常方便。煤矿巷道中的乳化液压力系统中的液压介质为乳化液，乳化液为96%的水加4%左右的乳化油混合制成，具有一定的润滑、防腐、防锈作用，高低压管中液压差为20Mpa，适合液压柱、活塞式液压装置中使用，但是用于较精密、需连续运行的液压马达等液压装置时，乳化液的缺点非常明显：容易造成设备内部严重锈蚀，磨损严重，设备寿命大大缩短。液压马达采用专用液压油作为液压介质，非常合适，但需要专用液压动力源（如液压泵）驱动，会造成系统复杂、安全性降低等问题。如何采用矿井下现有的乳化液压力系统为动力，又可以液压油为介质，驱动液压设备运行，成为需要解决的关键课题。

现有的双介质的动力转换装置在使用时活塞两端为不同介质，活塞运动中会存在介质泄漏，引起液压设备损坏或磨损增大等多种问题。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题是提供一种以一种液压介质为动力源，使另一种液压介质产生液压差，驱动其他液压负载运行且不会造成介质泄漏的一种双介质动力转换装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种双介质动力转换装置，包括第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸、第一活塞、第二活塞、第三活塞、连杆、第一进油单向阀、第二进油单向阀、第一出油单向阀、第二出油单向阀和换向阀，第一液压缸和第三液压缸分别位于第二液压缸的两侧，第一活塞、第二活塞、第三活塞分别安装在第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸内，且三个活塞通过连杆固定连接在一起，第二液压缸的两个端部分别开有一个接口，且两个接口分别位于第二活塞的两侧，所述两个接口与换向阀的两个控制输出口通过管路连接；

所述第一液压缸和第三液压缸上均设有一个进液口和一个出液口，第一液压缸和第三液压缸上的进液口分别通过第一进液管和第二进液管与储油箱内部连通，第一进液管和第二进液管上分别安装有第一进油单向阀和第二进油单向阀，第一液压缸和第三液压缸上的出液口分别通过第一出液管和第二出液管与液压负载连通，第一出液管和第二出液管上分别安装有第一出油单向阀和第二出油单向阀，所述液压负载与储油箱通过管道连通。

所述的换向阀为三位四通换向阀。

所述的液压负载为至少一台液压马达并联设置。

本实用新型同现有技术相比所具有的有益效果是：本实用新型解决了两种液压介质间液压动力传递的问题，结构简单，工作可靠，体积小，成本低，可广泛用于需要两种不同液压介质间进行液压动力传递的设备中，且由于两种介质分别位于不同的液压缸中，不会造成介质泄漏，延长了液压设备使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1为第一液压缸，2为第二液压缸，3为第三液压缸，4为第一活塞，5为第二活塞，6为第三活塞，7为连杆，8为第一进油单向阀，9为第二进油单向阀，10为第一出油单向阀，11为第二出油单向阀，12为换向阀，13为第一进液管，14为第二进液管，15为储油箱，16为第一出液管，17为第二出液管，18为液压负载。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型一种双介质动力转换装置，包括第一液压缸1、第二液压缸2、第三液压缸3、第一活塞4、第二活塞5、第三活塞6、连杆7、第一进油单向阀8、第二进油单向阀9、第一出油单向阀10、第二出油单向阀11和换向阀12，第一液压缸1和第三液压缸3分别位于第二液压缸2的两侧，第一活塞4、第二活塞5、第三活塞6分别安装在第一液压缸1、第二液压缸2、第三液压缸3内，且三个活塞通过连杆7固定连接在一起，第二液压缸2的两个端部分别开有一个接口，且两个接口分别位于第二活塞5的两侧，所述两个接口与换向阀12的两个控制输出口通过管路连接；

所述第一液压缸1和第三液压缸3上均设有一个进液口和一个出液口，第一液压缸1和第三液压缸3上的进液口分别通过第一进液管13和第二进液管14与储油箱15内部连通，第一进液管13和第二进液管14上分别安装有第一进油单向阀8和第二进油单向阀9，第一液压缸1和第三液压缸3上的出液口分别通过第一出液管16和第二出液管17与液压负载18连通，第一出液管16和第二出液管17上分别安装有第一出油单向阀10和第二出油单向阀11，所述液压负载18与储油箱15通过管道连通。

所述的换向阀12为三位四通换向阀。

所述的液压负载18为至少一台液压马达并联设置。

所述的第一液压介质可以为乳化液或液压油等液压介质，第二液压介质可以为液压油或乳化液等液压介质。

以下对本实用新型的实施例做具体说明。

本实用新型用于井下液压负载，如液压马达的驱动时，第一液压介质为乳化液，第二液压介质为液压油。

如图1所示，使用时，高压乳化液通过换向阀12进入第二液压缸2内第二活塞5的左侧，推动第二活塞5向右移动，同时由于第一活塞4、第二活塞5和第三活塞6是通过连杆7固定连接在一起的，第二活塞5移动的同时会带动第一活塞4和第三活塞6向右移动，第二活塞5右侧的乳化液通过换向阀12回到低压管道中；第一活塞4和第三活塞6向右移动时，第一液压缸1通过第一进液管13从储油箱15中吸取油液，第三液压缸3内的液压油通过第二出液管17流入液压负载18为其提供高压动力，然后回到储油箱15；反向同理，这样就可以利用第一液压介质的动力来控制第二液压介质为液压负载提供动力，且两种液压介质在不同的液压缸中循环流动且不会互相干涉泄露，不会造成液压设备损坏或磨损增大，延长了液压设备的使用寿命。

实际使用中，采用三位四通换向阀，换向阀12的动作可手动控制，也可由第二液压缸2内安装的限位开关控制，完成活塞的自动连续往返运动，电磁换向阀的控制电路为现有技术，在此不再详细说明。

液压负载18为一台或多台并联的液压马达。

为了提高液压油压力的稳定性，增大流量，可采用两套本实用新型并联连接，使用时两套活塞错位运行，可保证液压油压力稳定。

为了满足负载对流量和压力的要求，在不改变进液流量和压力的前题下可以通过三缸缸径的变化来实现。

Claims (3)

1.一种双介质动力转换装置，包括第一液压缸（1）、第二液压缸（2）、第三液压缸（3）、第一活塞（4）、第二活塞（5）、第三活塞（6）、连杆（7）、第一进油单向阀（8）、第二进油单向阀（9）、第一出油单向阀（10）、第二出油单向阀（11）和换向阀（12），其特征在于：第一液压缸（1）和第三液压缸（3）分别位于第二液压缸（2）的两侧，第一活塞（4）、第二活塞（5）、第三活塞（6）分别安装在第一液压缸（1）、第二液压缸（2）、第三液压缸（3）内，且三个活塞通过连杆（7）固定连接在一起，第二液压缸（2）的两个端部分别开有一个接口，且两个接口分别位于第二活塞（5）的两侧，所述两个接口与换向阀（12）的两个控制输出口通过管路连接；

所述第一液压缸（1）和第三液压缸（3）上均设有一个进液口和一个出液口，第一液压缸（1）和第三液压缸（3）上的进液口分别通过第一进液管（13）和第二进液管（14）与储油箱（15）内部连通，第一进液管（13）和第二进液管（14）上分别安装有第一进油单向阀（8）和第二进油单向阀（9），第一液压缸（1）和第三液压缸（3）上的出液口分别通过第一出液管（16）和第二出液管（17）与液压负载（18）连通，第一出液管（16）和第二出液管（17）上分别安装有第一出油单向阀（10）和第二出油单向阀（11），所述液压负载（18）与储油箱（15）通过管道连通。

2.根据权利要求1所述的一种双介质动力转换装置，其特征在于：所述的换向阀（12）为三位四通换向阀。

3.根据权利要求1或2所述的一种双介质动力转换装置，其特征在于：所述的液压负载（18）为至少一台液压马达并联设置。

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