CN203053706U - 发动机试验推进剂加注排气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机试验推进剂加注排气装置，包括小流量排气组件和最高点排气组件，所述小流量排气组件包括旁通管道和旁通阀门，旁通管道的两端均连接在加注管道上，且旁通管道的两端位于加注阀门的两端，旁通阀门设置在旁通管道上，最高点排气组件包括最高点排气孔和排气管道，最高点排气孔设置在待加注设备的最高点处，排气管道与排气孔连通。本实用新型解决了现有的发动机试验系统排气方法无法彻底排净管线内气体的技术问题，本实用新型针对试验系统内可能存在的夹气隐患，对各个可能夹气点采取了相应的措施，确保试验系统充满液体，不夹杂气体。

Description

发动机试验推进剂加注排气装置

技术领域

本实用新型涉及一种发动机实验推进剂加注排气装置。

背景技术

发动机试车前，需对试验系统进行氧化剂和燃料加注，以提供发动机试验所需的推进剂。在加注过程中，需要对加注管线进行排气工作，以保证管线中完全充满液体。若管线内夹杂气体进入发动机，则会对发动机泵产生汽蚀，导致发动机工作不稳定，严重则可能导致发动机爆炸，因此，加注排气技术必须保证排净余气。但是现有的发动机试验系统的排气方法无法彻底排净气体。

发明内容

为了解决现有的发动机试验系统排气方法无法彻底排净管线内气体的技术问题，本实用新型提供一种发动机试验推进剂加注排气装置。针对试验系统内可能存在的夹气隐患，对各个可能夹气点采取了相应的措施，确保试验系统充满液体，不夹杂气体。

本实用新型的技术解决方案：

发动机试验推进剂加注排气装置，其特殊之处在于：包括小流量排气组件和最高点排气组件，所述小流量排气组件包括旁通管道1和旁通阀门A1a，所述旁通管道的两端均连接在加注管道2上，且旁通管道的两端位于加注阀门A1的两端，所述旁通阀门设置在旁通管道上，

所述最高点排气组件包括最高点排气孔和排气管道3，所述最高点排气孔设置在待加注设备的最高点处，所述排气管道与排气孔连通。

上述旁通管道的管径小于加注管道的管径。

上述排气管道上设置有玻璃管示镜。

本实用新型所具有的优点：

1、本实用新型所提供的发动机试验推进剂加注排气装置，有效排出了加注过程中夹杂的气体，避免了气体进入发动机对试验产生不良影响，确保了发动机试验圆满成功。

2、本实用新型的排气装置，结构简单，方便实施。

附图说明

图1为本实用新型小流量排气组件的结构示意图；

图2为本实用新型最高点排气组件的结构示意图。

具体实施方式

小流量排气组件：

在管道加注过程中，均设计了小口径的旁通管道用于加注。若采用大流量加注，则可能会有大量气体因排气管道较细来不及排出掺混在液体内，导致试车过程中存在夹气现象。因此对各加注管线均设计了旁通管道用于加注，待加注满流后再打开大口径阀门贯通管道。

如图1中所示，A1a阀门即为设置的DN20旁通阀门，在加注过程中由其进行小流量加注，加注完毕后打开加注管道DN150上的加注阀门A1。加注阀门为气动球阀。

最高点排气组件：

试验系统气体经常聚集在高点，因此在加注过程中排气点的选择必须确保在设备高点才能有效排出气体。在各大型阀门、过滤器、管道高点均设置了排气孔，敷设了排气管线，在加注过程中提前将高点排气阀门打开，加注满流后静置一段时间，最后轮流打开各个高点排气阀门进行确认，保证气体干净。

图2中所示即为过滤器高点排气示意图。从过滤器高点引出两路排气管路3，在加注过程中对其进行排气，排气阀门后有玻璃管示镜4可以观察排气情况，可以观察是否满流，加注过程中满流后即可将阀门关闭，再静置一段时间后进行二次排气确认。

阀门动作后排气

大型阀门尤其是球阀，打开后球底部存在空间充满气体，若不对阀门进行动作，则液体可能无法充满底部空间，导致在试车过程中振动、动作等原因引起液体进入气泡突然逸出，进入发动机后影响到试车结果。因此在系统加注完毕后，对试验系统大型球阀采取多动作的方式，提前开、关几遍，让液体充满阀体，避免隐患的发生。

Claims (3)

1.发动机试验推进剂加注排气装置，其特征在于：包括小流量排气组件和最高点排气组件，所述小流量排气组件包括旁通管道（1）和旁通阀门（A1a），所述旁通管道的两端均连接在加注管道（2）上，且旁通管道的两端位于加注阀门（A1）的两端，所述旁通阀门设置在旁通管道上，

所述最高点排气组件包括最高点排气孔和排气管道（3），所述最高点排气孔设置在待加注设备的最高点处，所述排气管道与排气孔连通。

2.根据权利要求1所述的发动机试验推进剂加注排气装置，其特征在于：所述旁通管道的管径小于加注管道的管径。

3.根据权利要求1或2所述的发动机试验推进剂加注排气装置，其特征在于：所述排气管道上设置有玻璃管示镜（4）。

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