CN203052043U - 一种用于航空发动机双球面与内锥配合的管路密封结构 - Google Patents
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Abstract
一种用于航空发动机双球面与内锥配合的管路密封结构，其特征在于：所述的用于航空发动机双球面与内锥配合的管路密封结构，包括双球接头，内锥接头，外加螺母，第一导管，第二导管；其中：双球接头卡在外加螺母内，内锥接头与外加螺母螺纹连接，双球接头的左侧球面与内锥接头配合，双球接头的右侧球面与外加螺母的内表面配合；第一导管与双球接头连接，第二导管与内锥接头连接。本实用新型的优点：重量较轻，密封性较好，管路工作时，密封结构发生漏油的机率低，维护性好；同时管路接头在安装过程中存一定角度的情况下，能够可靠的密封；同时采用双球面设计，密封结构具有较好的可修复性。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空发动机领域，特别涉及了一种用于航空发动机双球面与内锥配合的管路密封结构。
背景技术
航空发动机的发展趋势是不断提高推重比，同时要求零部件可靠性、维护性更高，而提高发动机推重比最为直接有效的手段之一是零部件在满足功能及其它要求外，最大限度降低重量。
航空发动机管路用于流体、气体的传输，管路的重量在控制的同时，要保证管路的密封性能。锥面配合型面密封结构重量较轻，但密封效果较差，装配精度要求高，密封面在受损后，较难修复。
针对以上现状，需设计一种新型航空发动机双球面与内锥配合的管路密封结构，在减轻管路重量的同时，要保证管路的密封可靠性，提高管路的装配性、修复性。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了密封可靠，提高管路的装配性、修复性，特提供了一种用于航空发动机双球面与内锥配合的管路密封结构。
本实用新型提供了一种用于航空发动机双球面与内锥配合的管路密封结构，其特征在于：所述的用于航空发动机双球面与内锥配合的管路密封结构，包括双球接头1，内锥接头2，外加螺母3，第一导管4，第二导管5；
其中：双球接头1卡在外加螺母3内，内锥接头2与外加螺母3螺纹连接，双球接头1的左侧球面与内锥接头2配合，双球接头1的右侧球面与外加螺母3的内表面配合；第一导管4与双球接头1连接，第二导管5与内锥接头2连接。
所述的内锥接头2的内锥角为74°。
本实用新型的优点：
重量较轻，密封性较好，管路工作时，密封结构发生漏油的机率低，维护性好；同时管路接头在安装过程中存一定角度的情况下，能够可靠的密封；同时采用双球面设计，密封结构具有较好的可修复性。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为双球面与内锥配合的管路密封结构示意图；
图2为内锥接头结构示意图。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供了一种用于航空发动机双球面与内锥配合的管路密封结构，其特征在于：所述的用于航空发动机双球面与内锥配合的管路密封结构，包括双球接头1，内锥接头2，外加螺母3，第一导管4，第二导管5；其中：双球接头1卡在外加螺母3内，内锥接头2与外加螺母3螺纹连接，双球接头1的左侧球面与内锥接头2配合，双球接头1的右侧球面与外加螺母3的内表面配合；第一导管4与双球接头1连接，第二导管5与内锥接头2连接。
所述的内锥接头2的内锥角为74°。
Claims (2)
1.一种用于航空发动机双球面与内锥配合的管路密封结构，其特征在于：所述的用于航空发动机双球面与内锥配合的管路密封结构，包括双球接头（1），内锥接头（2），外加螺母（3），第一导管（4），第二导管（5）；
其中：双球接头（1）卡在外加螺母（3）内，内锥接头（2）与外加螺母（3）螺纹连接，双球接头（1）的左侧球面与内锥接头（2）配合，双球接头（1）的右侧球面与外加螺母（3）的内表面配合；第一导管（4）与双球接头（1）连接，第二导管（5）与内锥接头（2）连接。
2.按照权利要求1所述的用于航空发动机双球面与内锥配合的管路密封结构，其特征在于：所述的内锥接头（2）的内锥角为74°。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105202288A (zh) * | 2015-09-25 | 2015-12-30 | 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所 | 一种管路连接头 |
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2013
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