CN203048223U - 一种煤仓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种煤仓，包括用于承装煤料的煤仓主体，在本实用新型的一个具体实施方式中，煤仓还包括设置于煤仓主体下侧用于煤料输出的分料系统；分料系统包括输送管道和车道；输送管道与煤仓主体相连通，输送管道包括有不少于三个的用于煤料输出的出口，出口沿车道的延伸方向间隔设置。在上述结构设计中，输送管道包括有不少于三个的出口，由于用于装煤的车辆的长度一定，因此，通过增加出口的数量，以提高在单位长度上出口的分布数量，达到同时开启多个出口进行落煤装车的目的，极大程度地提高了装车的效率。并且，本实用新型不增加任何的外购设备，对现有技术中煤仓的结构改动较小。

Description

一种煤仓

技术领域

本实用新型涉及煤炭仓储技术领域，更具体地说，特别涉及一种煤仓。

背景技术

煤仓是一种用于储煤与煤料分装的煤炭仓储系统，是煤矿、选煤厂生产和销售的枢纽。目前我国煤仓一般采用直径15m-24m、储量为3000t到10000t的结构设计，煤仓包括有用于承装煤料的煤仓主体，煤仓主体设计有4个出口，分成2个车道进行装车。

在装车过程中，由于两个出口距离较远，只能采用一个出口装车的装车方式，因而，需要汽车缓慢移动来配合。同时，在实际装车时还必须实现定量，以满足国家对限超的要求。这样，传统煤仓的实际装车能力最多只能达到300t/h/车道，装车已成为制约好多大型煤矿生产的瓶颈，严重影响煤炭企业的正常生产。

随着煤矿往大型方向发展的趋势，提高外运装车能力不仅迫在眉睫，而且也是煤矿达产、达能、达效的一个重要节点。针对这些问题，业内已就装车方式进行了许多创新，有皮带秤的方式、斗秤的方式等。有的已解决了定量的问题，但装车效率提高不太明显，特别是稳定性、可靠性和安全性不够，投资增加也较多。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题为提供一种煤仓，该煤仓通过其结构设计，能够在对原有煤仓结构基础改变较小的前提下，实现提高煤料装车效率的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种煤仓，包括用于承装煤料的煤仓主体，

还包括设置于所述煤仓主体下侧用于煤料输出的分料系统；

所述分料系统包括输送管道和车道；

所述输送管道与所述煤仓主体相连通，所述输送管道包括有不少于三个的用于煤料输出的出口，所述出口沿所述车道的延伸方向间隔设置。

优选地，所述分料系统不少于两个，全部的所述分料系统并排设置，各个所述分料系统的车道相互平行设置。

优选地，全部的所述出口等间隔设置。

优选地，各个所述出口上均设置有用于开启或者关闭所述出口的闸门系统。

本实用新型提供了一种煤仓，包括用于承装煤料的煤仓主体，在本实用新型的一个具体实施方式中，煤仓还包括设置于煤仓主体下侧用于煤料输出的分料系统；分料系统包括输送管道和车道；输送管道与煤仓主体相连通，输送管道包括有不少于三个的用于煤料输出的出口，出口沿车道的延伸方向间隔设置。在上述结构设计中，输送管道包括有不少于三个的出口，由于用于装煤的车辆的长度一定，因此，通过增加出口的数量，以提高在单位长度上出口的分布数量，达到同时开启多个出口进行落煤装车的目的，极大程度地提高了装车的效率。并且，本实用新型不增加任何的外购设备，对现有技术中煤仓的结构改动较小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种实施例中煤仓的主视图；

图2为本实用新型一种实施例中煤仓的侧视图；

图3为本实用新型一种实施例中出口的局部结构示意图；

图1至图3中部件名称与附图标记的对应关系为：

煤仓主体1；输送管道2；车道3；出口a。

具体实施方式

本实用新型的核心为提供一种煤仓，该煤仓通过其结构设计，能够在对原有煤仓结构基础改变较小的前提下，实现提高煤料装车效率的目的。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图3，其中，图1为本实用新型一种实施例中煤仓的主视图；图2为本实用新型一种实施例中煤仓的侧视图；图3为本实用新型一种实施例中出口的局部结构示意图。

本实用新型提供了一种煤仓，包括用于承装煤料的煤仓主体1，在本实用新型的一个具体实施方式中，煤仓还包括设置于煤仓主体1下侧用于煤料输出的分料系统；分料系统包括输送管道2和车道3；输送管道2与煤仓主体1相连通，输送管道2包括有不少于三个的用于煤料输出的出口a，出口a沿车道3的延伸方向间隔设置。

分料系统是实现煤仓主体1中煤料输出的主要系统，其包括有输送管道2，在本实施例中，输送管道2采用漏斗形结构设计，如此能够使得煤仓主体1中的煤料通过自身重力向下方落下。

车道3用于车辆的通过，同时，采用通道式结构设计，还能够有效避免煤料的飞溅对人员造成伤害的情况发生。作为本实用新型的改进重点，输送管道2包括有不少于三个的出口a，由于用于装煤的车辆的长度一定，因此，通过增加出口a的数量，以提高在单位长度上出口a的分布数量，达到同时开启多个出口a进行落煤装车的目的，极大程度地提高了装车的效率。并且，本实用新型不增加任何的外购设备，对现有技术中煤仓的结构改动较小。

具体地，在本实施例中，分料系统不少于两个，全部的分料系统并排设置，各个分料系统的车道3相互平行设置。一个煤仓主体1设置有多个分料系统，能够对多辆车辆进行装车操作，进一步提高了煤仓的装车效率。

基于上述实施例，全部的出口a等间隔设置，提高煤料装车时煤料于车辆上落下的均匀度，避免煤炭过于集中还需要移动车辆进行调整的操作，易于装车的完成。

在本实施例中，各个出口a上均设置有用于开启或者关闭出口a的闸门系统。在该结构基础上，还可以设置有单片机装置，通过单片机的智能控制，实现装车的自动化控制，提高本实用新型的智能性。

具体地，沿车道3方向连续布置多个出口a，每个出口a有独立的控制闸门。当车辆停稳后，可根据车厢尺寸和停车位置，分别控制相应的出口a即可进行多点装车，期间不需要移动车位。装车时，先多个口同时开大快速装车，接近满载时逐步关小、关闭闸门，可实现全自动高效装车。

Claims (4)

1.一种煤仓，包括用于承装煤料的煤仓主体，其特征在于，

还包括设置于所述煤仓主体(1)下侧用于煤料输出的分料系统；

所述分料系统包括输送管道(2)和车道(3)；

所述输送管道与所述煤仓主体相连通，所述输送管道包括有不少于三个的用于煤料输出的出口(a)，所述出口沿所述车道的延伸方向间隔设置。

2.根据权利要求1所述的煤仓，其特征在于，所述分料系统不少于两个，全部的所述分料系统并排设置，各个所述分料系统的车道相互平行设置。

3.根据权利要求1所述的煤仓，其特征在于，全部的所述出口等间隔设置。

4.根据权利要求1至3任一项所述的煤仓，其特征在于，各个所述出口上均设置有用于开启或者关闭所述出口的闸门系统。

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