CN203046824U - 汽车空调释放高浓度负离子装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调释放高浓度负离子装置，由空调支风道壳体(3)、前盖板(2)、后盖板(11)、负离子功能材料(4)、第一载体(5)、第二载体(6)、导风板(23)、导风板支持壳体(1)和进气管(15)组成。壳体(3)中有一个产生负离子和积累负离子的高浓度负离子产生室(10)，涂覆负离子功能材料(4)的第一载体(5)和第二载体(6)置于高浓度负离子产生室(10)中，并把它分隔成第一负离子产生室(7)，第二负离子产生室(8)和第三负离子产生室(9)，它们串接在一起，当空调空气(13)不断送入负离子产生室(10)中，负离子功能材料(4)即刻对其中的水分子产生“电离”作用产生负离子(17)，空调空气(13)继续流经第一、第二和第三负离子产生室时，又不断产生负离子，积累负离子。负离子浓度快速递增，产生高浓度负离子，与此同时，空调空气(13)在上述负离子产生室流动过程中被净化，排出的是经过一定程度净化的高浓度负离子清新空气。本实用新型简单、经济，不耗电，绝无臭氧，长期有效，不占用车内空间。

Description

汽车空调释放高浓度负离子装置

技术领域  本实用新型涉及一种汽车空调释放负离子技术 

技术背景  随着经济发展，人们生活水平提高，汽车已逐渐进入千家万户家庭，然而，当人们为购置到一辆新车而高兴时，却忽略了汽车内的环境污染。据资料报导，一辆新车，汽车内的有害物质高达20余种：甲醛和乙苯含量，在几个月后才逐渐减少，顶篷、座椅、底垫释放的有害物质最多，顶篷排出苯和苯乙烯，座椅排出甲醛，底垫排出甲苯、苯乙烯和二甲苯，还有仅表盘排出的苯乙烯和二甲苯等有害物质。车辆使用一年，按年度行驶2万公里计，车内细菌、病毒、烟尘、化学污染等有害物质高达百种以上。根据一份对9种车型38辆新车进行车内有害物质检测实验报告表明，甲醛和苯、甲苯、二甲苯致癌物质超过国际标准至少五倍以上。为此，人们都在设法减少车内空气污染，提高车内环境空气质量。 

科学研究和人们亲身体验证实，负离子对改进空气质量、净化空气、促进人们身体健康非常有益，采用负离子技术制成的空气净化器净化空气是一种有效方法。日本赛路美(SERUMI)医疗所株式会社利用2006年的专利技术(专利号369490)，推出赛路美(SERUMI)MIS-07型车用空气负离子发生器，作为空气净化器，置于车内使用，该仪器曾在2010年上海世博会展出。日本松下电器公司推出了利用“电晕放电法”产生负离子的小型负离子空气净化器，北京金洁都科技开发公司推出第三代兰极光车用金属空气净化器，都是插入车内点烟孔中使用。据报导，目前，欧、美、日本还风行一种兰极光KINGJADER活氧/负离子车用空气净化器。采用“电晕放电”制成的小型负离子发生器或空气清新器，由于是采用高压放电“电离”空气产生负离子，不可避免会伴随产生臭氧，尽管释放负离子的浓度高，但由于技术条件限制，负离子产生量少。日本赛路美医疗器株式会社的MIS-07型车用负离子发生器，采用了负离子功能材料释放负离子，是一种利用天然矿物产生负离子的好方法，具有不产生臭氧，经济、释放负离子浓度高的优点，但仍需采用高电压，且设备复杂，同时作为一种空气净化器，还需另置车内，占用车内空间。 

近期，本实用专利申请人提出了利用负离子功能材料产生高浓度负离子的方法，已申请发明专利(申请号200710195423.3)。本项实用新型是在上述申请的发明专利工作原理基础上，结合车用空调系统的特点提出的，可用于车内释放高浓度负离子。 

发明内容  本实用新型提供一种汽车空调释放高浓度负离子装置，能够简单、经济、有效地实现汽车空调释放高浓度负离子，以净化车内空气，改善车内环境空气质量，促进人体健康，绝不会产生臭氧，避免了采用“电晕放电”法产生负离子的小型负离子发生器放置在汽车内净化空气会伴随产生臭氧，对人体不利，以及虽然产生的负离子浓度高，但产生的负离子量很少的问题；解决了利用日本专利技术采用负离子功能材料制成的车用负离子发生器，仍需采用高压电且设备复杂、占用车内空间问题。 

本实用新型高浓度负离子产生装置由汽车空调支风道壳体、负离子功能材料、负离子功能材料载体、前盖板、后盖板、送气管(主风道供气管)、导风板和导风板的支持壳体等组成。支风道壳体与前盖板和后盖密封连接，构成一个封闭的腔体，负离子功能材料涂覆在腔体内表面产生负离子，从而构成由空调支风道壳体封闭内腔表面涂覆负离子功能材料形成的一个产生负离子、积累负离子的封闭的高浓度负离子产生室，载体内外表面涂覆负离子功能材料，置于高浓度负离子产生室 内，把封闭的负离子产生室分隔成多个负离子产生室，多个负离子产生室串接在一起，从而延长负离子产生室长度，延长了空调空气在负离子产生室中的停留时间，增加了负离子产生量。为了使汽车空调吹送到车内的空调空气达到并超过世界卫生组织(WHO)认定的清新空气中所含负离子浓度(1000～1500个/cm³)水平，串接后的负离子产生室总长度至少应在100mm范围以上。当支风道长度足够长(长于100～200mm)，负离子产生室内可以不另放上述载体。为了增加经导风板吹送到车内空调空气中的负离子浓度，与高浓度负离子产生室连接的导风板的支持壳体内表面和导风板表面，也可涂覆负离子功能材料。 

高浓度负离子产生室中产生负离子和形成高浓度负离子过程是这样的：当空调空气从送气管道送入封闭高浓度负离子产生室内，其中的负离子功能材料即刻对空调空气中的水分子产生“电离”作用，产生负离子，形成低浓度负离子空气，空调空气形成低浓度负离子空气后，在继续向前流经串接的负离子产生室过程中，又不断产生负离子和积累负离子，空调空气中的负离子浓度随时间推移快速递增，形成高浓度负离子空气。应当指出，负离子产生和形成高浓度负离子的过程是在空调空气流经负离子产生室过程中瞬时不断实现的。当高浓度负离子空气不断从高浓度负离子产生室出气口排出，空调空气不管冷空气、热空气还是常温空气不断从空调主风道送入支风道构成的高浓度负离子产生室中，就能源源不断从高浓度负离子室出气口送出高浓度负离子空气，经导风板的支持壳体和导风板吹送到车内。高浓度负离子空气在流过导风板支持壳体及导风板，又会受到其中负离子功能材料对其中未被“电离”的水分子起“电离”作用产生负离子，释放到流过的高浓度负离子空气中，会使释放到车内的负离子浓度进一步增加。还应当指出，与此同时，空调空气在流经串接的负离子产生室、流经导风板支持壳体和导风板的过程中空调空气会被负离子净化，因而是吹送到车内的是已经过负离子净化过的高浓度负离子空气，对车内空气进一步净化，提高车内空气质量，促进人体健康，非常有利。 

本实用新型负离子产生室的构成元件壳体，可采用单独的壳体代替，制成单独的高浓度负离子产生器件置放在不同形状的支风道或主风道内构成为空调释放高浓度负离子装置，供应用。 

本实用新型的优越性在于： 

1.充分利用了空调支风道壳体及支风道所占有位置，不另占用车内空间。 

2.车内释放负离子浓度高，负离子产生量多，释放到车内的高浓度负离子空气的负离子浓度可达到或超过世界卫生组成(WHO)确认的清新空气中所含负离子浓度1000～1500个/cm³水平。 

3.吹送到车内高浓度负离子空气是经过高浓度负离子室中初步净化过的空气，对提高车内环境空气质量，对促进车内人员(包括乘客和司机)的身体健康，非常有益。 

总之，凡是利用汽车空调支风道或主风道采用负离子功能材料在封闭空间释放负离子供应用，均落在本专利保护范围。 

附图说明  下面结合附图所描述的实施方式对本实用新型汽车空调释放高浓度负离子装作进一步详细说明。 

图1空调释放高浓度负离子装置简图的纵向剖视图。 

具体实施方式  图1以纵剖面图方式示出了一种支风道壳体3和壳体腔体为圆管型的汽车空调释放高浓度负离子装置。 

本实用新型高浓度负离子产生装置的壳体和内腔还可制成与支风道壳体和内腔相适应的形状。 

本实用新型由汽车空调支风道壳体3、负离子功能材料4、第一载体5、第二 载体6、前盖板2、后盖板11、进气管(主风道供气管)15、导风板23、导风板支持壳体1、压紧环19和固定螺钉14组成。支风道壳体3与前盖板1和后盖板11密封连接，构成一个封闭的腔体，负离子功能材料4涂覆在封闭腔体内表面，从而构成由支风壳体3封闭内腔表面涂覆负离子功能材料4形成的一个产生负离子、积累负离子的封闭的高浓度负离子产生室，第一载体5和第二载体6内外表面涂覆负离子功能材料4，涂覆有负离子功能材料4的第一载体5和第二载体6置于支风道壳体1封闭的负离子产生室10内，第一载体5和第二载体6分别用压紧螺钉14和压紧环19固装在支风道前盖板3上，第一载体5和第二载体6把负离子产生室10分隔成第一负离子产生室7、第二负离子产生室8和第三负离子产生室9，第一载体5外圆周上开有多个孔18，通过孔18把第一负离子产生室7、第二负离子产生室8和第三负离子产生室9串接在一起，在支风道壳体3内负离子产生室总长度是第一负离子产生室7、第二负离子产生室7和第三负离子产生室9之和，负离子产生室10设空调空气13进气口12和高浓度负离子空气21出气口20，空调空气13进气管15连接在支风道壳体3的进气口12端部，导风板23的支持壳体1连接在支风道壳体出气口20的一端，当空调空气13经负离子产生室10的进气口12送入负离子产生室10中，空调空气中的水分子即刻受到负离子功能材料4的“电离”作用产生负离子17释放到空调空气13中形成低浓度负离子空气16，当低浓度负离子空气16继续向前流过串接的第一离子产生室7、第二负离子弟生室8和第三负离子产生室9过程中又不断产生负离子，空调空气13中的负离子浓度快速递增，直到负离子产生室10出气口20处达到最高，形成高浓度负离子空气21由出气口20处吹送到导风板壳体1内，为增加高浓度负离子空气21中的负离子浓度，导风板支持壳体1内表面和导风板22表面也涂覆负离子功能材料4，当高浓度负离子空气21流经导风板支持壳体1和导风板23时，其中未被电离的水分子又即刻受到负离子功能材料4的“电离”作用产生负离子，释放到高浓度负离子空气21中，再通过导风板支持壳体1的出气口24吹送到车内，因此吹送到车内的是具有更高浓度的负离子空气22，对车内空气的进一步净化，对车内人员(包括乘客和司机)身体健康更有益。 

还应当指出，本实用新型所述的高浓度负离子产生室10的构成元件支风道壳体3还可采用单独的壳体替代，制成单独的高浓度负离子产生器放置在支风道壳体3或主风道壳体内，构成汽车空调释放高浓度负离子装置。 

本实用新型所述的具体实施方式中涂覆负离子功能材料4的支风道壳体3，第一载体5，第二载体6，导风板23可将壳体1还可采用含负离子功能材料4的材料制成，以替代在其上涂覆负离子功能材料4的方法。 

本实用新型送出的高浓度负离子空气，不管是冷空气、热空气还是常温空气，都是经过初步净化后的较清新的空气，这是因为空调空气13在流经串接的第一负离子产生室7、第二负离子产生室8和第三负离子产生室9过程中，一方面产生负离子，积累负离子形成高浓度负离子空气21，另一方面又被其中产生的负离子净化。 

Claims (6)

1.一种汽车空调释放高浓度负离子装置，由汽车空调支风道壳体(3)、负离子功能材料(4)、第一载体(5)、第二载体(6)、前盖板(2)、后盖板(11)、送风管(主风道供气管)(15)、导风板(23)和导风板支持壳体(1)组成，采用负离子功能材料(4)产生高浓度负离子，其特征是：汽车支风道壳体(3)与前盖板(2)和后盖板(11)密封连接构成一个封闭腔体；负离子功能材料(4)涂覆在封闭腔体内表面产生负离子(17)；有一个由空调支风道壳体(3)封闭内腔表面涂覆负离子功能材料(4)形成的一个产生负离子、积累负离子的封闭的高浓度负离子产生室(10)；第一载体(5)和第二载体(6)内外表面涂覆负离子功能材料(4)置于高浓度负离子产生室(10)内；第一载体(5)和第二载体(6)把高浓度负离子产生室(10)分隔为第一负离子产生室(7)、第二负离子产生室(8)和第三负离子产生室(9)；高浓度负离子产生室(10)设空调空气(13)进气口(12)和高浓度负离子空气(21)出气口(20)；进气管(15)连接在支风道壳体(3)的进气口(12)端部、导风板支持壳体(1)连接在支风道壳体(3)出气口(20)的一端。 

2.根据权利要求1所述的汽车空调释放高浓度负离子装置，其特征在于：第一载体(5)圆周上有多个孔(18)，通过孔(18)将第一负离子产生室(7)、第二负离子产生室(8)和第三负离子产生室(9)串接在一起，串接后的总长度长于100mm。 

3.根据权利要求1所述的汽车空调释放高浓度负离子装置，其特征在于：所述的高浓度负离子产生室(10)的构成元件支风道壳体(3)可采用单独的壳体替代，制成不同形状的单独的高浓度负离子产生器件放置在不同形状的支风道壳体(3)或主气道壳体内，构成汽车空调释放高浓度负离子装置。 

4.根据权利要求1所述的汽车空调释放高浓度负离子装置，其特征是：所述的涂覆负离子功能材料(4)的支风道壳体(3)、第一载体(5)和第二载体(6)、导风板(23)和导风板支持壳体(1)均可采用含负离子功能材料(4)的材料制成，产生负离子，以替代在其上涂覆负离子功能材料(4)的方法。 

5.根据权利要求1所述的汽车空调释放高浓度负离子装置，其特征在于：所述的高浓度负离子产生室(10)的壳体(3)和腔体为圆管形，还可制成与支风道壳体(3)和内腔形状相适应的形状。 

6.根据权利要求1所述的汽车空调释放高浓度负离子装置，其特征在于：空调支风道长于100～200mm时，高浓度负离子产生室(10)内可不另置负离子功能材料第一载体(5)和第二载体(6)。