CN203035860U - 多离合变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种换档速度极快且平顺性好效率高的多离合变速器，通过在第一输入轴(8)与第一主离合器之间或第一输出轴(10)与第三输出轴(20)之间或第一主离合器与动力输入轴(22)之间安装第一超越离合器(19)，在第二输入轴(15)与第二主离合器之间或第二输出轴(9)与第三输出轴(20)之间或第二主离合器与动力输入轴(22)之间安装第二超越离合器(16)，使本实用新型车辆的平顺性好，换档速度极快，效率高，能减少车辆的加速时间，能从较高的偶数档直降到较低的相差几个档的奇数档，或者从较高的奇数档直降到较低的相差几个档的偶数档。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种变速器，具体地说是一种多离合变速器。
背景技术
目前车用自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT)、机械无级自动变速器（CVT)、电控机械自动变速器（AMT)、双离合器自动变速器。其中AMT的缺点是换档时间长，换档平顺性不好，AT和CVT郊率则比其它方式低，双离合器自动变速器效率高，换档较快，一般在0.2秒至0.4秒之间，但易出现油温高变速器锁死，换档平顺性与换档速度难兼顾，维修困难。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种换档速度极快且平顺性好效率高的多离合变速器。
本实用新型是采用如下技术方案实现其发明目的的，一种多离合变速器，它包括第一输入轴、第二输入轴、第一主离合器、第二主离合器，其特征是第一输入轴通过第一超越离合器与第一主离合器连接，第二输入轴通过第二超越离合器与第二主离合器连接，第一超越离合器的锁死方向与第一主离合器的旋转方向相同，第二超越离合器的锁死方向与第二主离合器的旋转方向相同。
本实用新型第一主离合器包括第一主离合器主动盘、第一主离合器从动盘，第二主离合器包括第二主离合器主动盘、第二主离合器从动盘，所述的第一输入轴通过第一超越离合器与第一主离合器从动盘连接，第二输入轴通过第二超越离合器与第二主离合器从动盘连接。
本实用新型第一输入轴上设有与第一主离合器连接的第一减速离合器，第二输入轴上设有与第二主离合器连接的第二减速离合器。
一种多离合变速器，它包括第一输出轴、第二输出轴、第三输出轴，其特征是第一输出轴通过第一超越离合器与第三输出轴连接，第二输出轴通过第二超越离合器与第三输出轴连接，第一超越离合器的锁死方向与第一输出轴上的旋转方向相同，第二超越离合器的锁死方向与第二输出轴上的旋转方向相同。
本实用新型第一超越离合器、第二超越离合器及第三输出轴上设有齿轮，第一超越离合器与第三输出轴上的齿轮啮合，第二超越离合器与第三输出轴上的齿轮啮合。
本实用新型第一输出轴上设有与第一超越离合器连接的第一减速离合器，第二输出轴上设有与第二超越离合器连接的第二减速离合器。
一种多离合变速器，它包括第一主离合器、第二主离合器、动力输入轴，其特征是第一主离合器通过第一超越离合器与动力输入轴连接，第二主离合器通过第二超越离合器与动力输入轴连接，第一超越离合器的锁死方向与动力输入轴的旋转方向相同，第二超越离合器的锁死方向与动力输入轴的旋转方向相同。
本实用新型第一主离合器包括第一主离合器主动盘、第一主离合器从动盘，第二主离合器包括第二主离合器主动盘、第二主离合器从动盘，所述的第一主离合器主动盘通过第一超越离合器跟动力输入轴连接，第二主离合器主动盘通过第二超越离合器跟动力输入轴连接。
本实用新型动力输入轴上分别设有与第一主离合器连接的第一减速离合器和与第二主离合器连接的第二减速离合器。
由于采用上述技术方案，本实用新型较好的实现了发明目的，其结构简单，车辆的平顺性好，换档速度极快，效率高，能减少车辆的加速时间，能从较高的偶数档直降到较低的相差几个档的奇数档，或者从较高的奇数档直降到较低的相差几个档的偶数档。
附图说明
图1是实施例1的结构示意图；
图2是实施例2的结构示意图；
图3是实施例3的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1：
由图1可知，一种多离合变速器，它包括第一输入轴8、第二输入轴15、第一主离合器、第二主离合器，其特征是第一输入轴8通过第一超越离合器19与第一主离合器连接，第二输入轴15通过第二超越离合器16与第二主离合器连接，第一超越离合器19的锁死方向与第一主离合器的旋转方向相同，第二超越离合器16的锁死方向与第二主离合器的旋转方向相同。
本实用新型第一主离合器包括第一主离合器主动盘18、第一主离合器从动盘17，第二主离合器包括第二主离合器主动盘2、第二主离合器从动盘3，所述的第一输入轴8通过第一超越离合器19与第一主离合器从动盘17连接，第二输入轴15通过第二超越离合器16与第二主离合器从动盘3连接。
本实用新型第一输入轴8上设有与第一主离合器连接的第一减速离合器1，第二输入轴15上设有与第二主离合器连接的第二减速离合器4。
第一输入轴8上的齿轮分别和1档齿轮14、3档齿轮13、5档齿轮12（或更多的奇数档）相啮合；第二输入轴15上的齿轮分别和2档齿轮5、4档齿轮6、6档齿轮7轮啮合（或更多的偶数档）；倒档齿轮11通过中间轴齿轮21和第一输入轴8的齿轮啮合，第一输出轴10上安装有与第一输入轴8对应的档位齿轮、第二输出轴9上安装有与第二输入轴15对应的档位齿轮，每个档位齿轮均带有同步器，换档控制器可以控制档位齿轮的接合与分离。第一主离合器与第二主离合器为湿式或干式 ，可以带有扭转减振器，发动机的动力同时输入两个主离合器的主动盘。
本实用新型在踩油门变速器进退档时，在整个踩油门进退档过程中减速离合器不起任何作用，起步时1档齿轮14和2档齿轮5齿合，第一主离合器从动盘17与第一主离合器主动盘18接合完成起步；进2档时第二主离合器从动盘3与第二主离合器主动盘2接合，此时两个主离合器是同时接合的，由于第一主离合器从动盘17是通过第一超越离合器19跟第一输入轴8相连的，此时第一输入轴8的转速比第一主离合器的转速快，第一超越离合器19会自动打滑，动力依次通过第二主离合器、第二超越离合器16、第二输入轴15、2档齿轮5、第二输出轴9输出，此时车辆2档行驶；需降到1档时，只要分离第二主离合器即可；需要升3档时分离第一主离合器，3档齿轮13齿合，第一主离合器从动盘17与第一主离合器主动盘18接合，车辆为3档行驶 ，第二超越离合器16自动打滑；需降到2档时只需分离第一主离合器便可；当需要升4档时，第二主离合器分离，预选4档齿轮6齿合；在需要进档时只需将第二主离合器从动盘3与第二主离合器主动盘2接合，车辆4档行驶，其它档位依次类推。
第一减速离合器1与第二减速离合器4可以为摩擦片式或电磁式或齿轮齿合式，只有在需要利用发动机制动的时候才安装第一减速离合器1与第二减速离合器4。
当车辆收油减速时，正在使用的档位如是奇数档，对应的第一减速离合器1闭合，扭矩依次经过第一输出轴10、档位齿轮、输入轴8、第一减速离合器1、第一主离合器、发动机完成发动机制动，如感应到油门有加油动作时只要断开第一减速离合器1即可，正在使用的档位如是偶数档，对应的第二减速离合器4闭合，扭矩依次经过输出轴9、档位齿轮、输入轴15、第二减速离合器4、第二主离合器、发动机完成发动机制动，如感应到油门有加油动作时只要断开第二减速离合器4即可。
实施例2：
由图2可知，一种多离合变速器，它包括第一输出轴10、第二输出轴9、第三输出轴20，其特征是第一输出轴10通过第一超越离合器19与第三输出轴20连接，第二输出轴9通过第二超越离合器16与第三输出轴20连接，第一超越离合器19的锁死方向与第一输出轴10上的旋转方向相同，第二超越离合器16的锁死方向与第二输出轴9上的旋转方向相同。
本实用新型第一超越离合器19、第二超越离合器16及第三输出轴20上设有齿轮，第一超越离合器19与第三输出轴20上的齿轮啮合，第二超越离合器16与第三输出轴20上的齿轮啮合。
本实用新型第一输出轴10上设有与第一超越离合器19连接的第一减速离合器1，第二输出轴9上设有与第二超越离合器连接的第二减速离合器4。
第一输入轴8上的齿轮分别和1档齿轮14、3档齿轮13、5档齿轮12（或更多的奇数档）相啮合；第二输入轴15上的齿轮分别和2档齿轮5、4档齿轮6、6档齿轮7轮啮合（或更多的偶数档）；倒档齿轮11通过中间轴齿轮21和第一输入轴8的齿轮啮合，第一输出轴10上安装有与第一输入轴8对应的档位齿轮、第二输出轴9上安装有与第二输入轴15对应的档位齿轮，每个档位齿轮均带有同步器，换档控制器可以控制档位齿轮的接合与分离。第一主离合器与第二主离合器为湿式或干式 ，可以带有扭转减振器，发动机的动力同时输入两个主离合器的主动盘。
本实用新型在踩油门变速器进退档时，在整个踩油门进退档过程中减速离合器不起任何作用，起步时1档齿轮14和2档齿轮5齿合，第一主离合器从动盘17与第一主离合器主动盘18接合完成起步；进2档时第二主离合器从动盘3与第二主离合器主动盘2接合，此时两个主离合器是同时接合的，由于第一输出轴10是通过第一超越离合器19跟第三输出轴20相连的，此时第三输出轴20的转速比第一输出轴10的转速快，第一超越离合器19会自动打滑，动力依次通过第二主离合器、第二输入轴15、2档齿轮5、第二输出轴9第二超越离合器16，第三输出轴20输出，此时车辆2档行驶；需降到1档时，只要分离第二主离合器即可；需要升3档时分离第一主离合器，3档齿轮13齿合，第一主离合器从动盘17与第一主离合器主动盘18接合，车辆为3档行驶 ，第二超越离合器16自动打滑；需降到2档时只需分离第一主离合器便可；当需要升4档时，第二主离合器分离，预选4档齿轮6齿合；在需要进档时只需将第二主离合器从动盘3与第二主离合器主动盘2接合，车辆4档行驶，其它档位依次类推。
第一减速离合器1与第二减速离合器4可以为摩擦片式或电磁式或齿轮齿合式，只有在需要利用发动机制动的时候才安装第一减速离合器1与第二减速离合器4。
当车辆收油减速时，正在使用的档位如是奇数档，对应的减速离合器1闭合，扭矩依次经过第三输出轴20、第一减速离合器1、第一输出轴10、档位齿轮、输入轴8、第一主离合器、动力输入轴22完成发动机制动，如感应到油门有加油动作时只要断开第一减速离合器1即可，正在使用的档位如是偶数档，对应的第二减速离合器4闭合，扭矩依次经过第三输出轴20、第二减速离合器4、第二输出轴9、档位齿轮、输入轴15、第二主离合器、动力输入轴22完成发动机制动，如感应到油门有加油动作时只要断开第二减速离合器4即可。
实施例3：
由图3可知，一种多离合变速器，它包括第一主离合器、第二主离合器、动力输入轴22，其特征是第一主离合器通过第一超越离合器19与动力输入轴22连接，第二主离合器通过第二超越离合器16与动力输入轴22连接，第一超越离合器19的锁死方向与动力输入轴22的旋转方向相同，第二超越离合器16的锁死方向与动力输入轴22的旋转方向相同。
本实用新型第一主离合器包括第一主离合器主动盘18、第一主离合器从动盘17，第二主离合器包括第二主离合器主动盘2、第二主离合器从动盘3，所述的第一主离合器主动盘18通过第一超越离合器19跟动力输入轴22连接，第二主离合器主动盘2通过第二超越离合器16跟动力输入轴22连接。
本实用新型动力输入轴22上分别设有与第一主离合器连接的第一减速离合器1和与第二主离合器连接的第二减速离合器4。
第一输入轴8上的齿轮分别和1档齿轮14、3档齿轮13、5档齿轮12（或更多的奇数档）相啮合；第二输入轴15上的齿轮分别和2档齿轮5、4档齿轮6、6档齿轮7轮啮合（或更多的偶数档）；倒档齿轮11通过中间轴齿轮21和第一输入轴8的齿轮啮合，第一输出轴10上安装有与第一输入轴8对应的档位齿轮、第二输出轴9上安装有与第二输入轴15对应的档位齿轮，每个档位齿轮均带有同步器，换档控制器可以控制档位齿轮的接合与分离。第一主离合器与第二主离合器为湿式或干式 ，可以带有扭转减振器。
本实用新型在踩油门变速器进退档时，在整个踩油门进退档过程中减速离合器不起任何作用，起步时1档齿轮14和2档齿轮5齿合，第一主离合器从动盘17与第一主离合器主动盘18接合完成起步；进2档时第二主离合器从动盘3与第二主离合器主动盘2接合，此时两个主离合器是同时接合的，由于第一主离合器主动盘18是通过第一超越离合器19跟动力输入轴22相连的，此时第一主离合器主动盘18的转速比动力输入轴22的转速快，第一超越离合器19会自动打滑，动力依次通过动力输入轴22、第二超越离合器16、第二主离合器、第二输入轴15、2档齿轮5、第二输出轴9输出，此时车辆2档行驶；需降到1档时，只要分离第二主离合器即可；需要升3档时分离第一主离合器，3档齿轮13齿合，第一主离合器从动盘17与第一主离合器主动盘18接合，车辆为3档行驶 ，第二超越离合器16自动打滑；需降到2档时只需分离第一主离合器便可；当需要升4档时，第二主离合器分离，预选4档齿轮6齿合；在需要进档时只需将第二主离合器从动盘3与第二主离合器主动盘2接合，车辆4档行驶，其它档位依次类推。
第一减速离合器1与第二减速离合器4可以为摩擦片式或电磁式或齿轮齿合式，只有在需要利用发动机制动的时候才安装第一减速离合器1与第二减速离合器4。
当车辆收油减速时，正在使用的档位如是奇数档，对应的第一减速离合器1闭合，扭矩依次经过第一输出轴10、档位齿轮、输入轴8、第一主离合器、第一减速离合器1、动力输入轴22完成发动机制动，如感应到油门有加油动作时只要断开第一减速离合器1即可，正在使用的档位如是偶数档，对应的第二减速离合器4闭合，扭矩依次经过输出轴9、档位齿轮、输入轴15、第二主离合器、第二减速离合器4、动力输入轴22完成发动机制动，如感应到油门有加油动作时只要断开第二减速离合器4即可。
本实用新型使车辆的平顺性好，效率比双离合还要高，换档速度极快，能减少车辆的加速时间，能从较高的偶数（或奇数）档直降到较低的相差几个档的奇数档（或偶数档），但偶数档（或奇数档）直降到偶数档（奇数档）则需先降到一个奇数档（偶数档）再到所需的偶数档（奇数档）。
Claims (9)
1.一种多离合变速器，它包括第一输入轴(8)、第二输入轴(15)、第一主离合器、第二主离合器，其特征是第一输入轴(8)通过第一超越离合器(19)与第一主离合器连接，第二输入轴(15)通过第二超越离合器(16)与第二主离合器连接，第一超越离合器(19)的锁死方向与第一主离合器的旋转方向相同，第二超越离合器(16)的锁死方向与第二主离合器的旋转方向相同。
2.根据权利要求1所述的多离合变速器，其特征是第一主离合器包括第一主离合器主动盘(18)、第一主离合器从动盘(17)，第二主离合器包括第二主离合器主动盘(2)、第二主离合器从动盘(3)，所述的第一输入轴(8)通过第一超越离合器(19)与第一主离合器从动盘(17)连接，第二输入轴(15)通过第二超越离合器(16)与第二主离合器从动盘(3)连接。
3.根据权利要求1或2所述的多离合变速器，其特征是第一输入轴(8)上设有与第一主离合器连接的第一减速离合器(1)，第二输入轴(15)上设有与第二主离合器连接的第二减速离合器(4)。
4.一种多离合变速器，它包括第一输出轴(10)、第二输出轴(9)、第三输出轴(20)，其特征是第一输出轴(10)通过第一超越离合器(19)与第三输出轴(20)连接，第二输出轴(9)通过第二超越离合器(16)与第三输出轴(20)连接，第一超越离合器(19)的锁死方向与第一输出轴(10)上的旋转方向相同，第二超越离合器(16)的锁死方向与第二输出轴(9)上的旋转方向相同。
5.根据权利要求4所述的多离合变速器，其特征第一超越离合器(19)、第二超越离合器(16)及第三输出轴(20)上设有齿轮，第一超越离合器(19)与第三输出轴(20)上的齿轮啮合，第二超越离合器(16)与第三输出轴(20)上的齿轮啮合。
6.根据权利要求4或5所述的多离合变速器，其特征是第一输出轴(10)上设有与第一超越离合器(19)连接的第一减速离合器(1)，第二输出轴(9)上设有与第二超越离合器连接的第二减速离合器(4)。
7.一种多离合变速器，它包括第一主离合器、第二主离合器、动力输入轴(22)，其特征是第一主离合器通过第一超越离合器(19)与动力输入轴(22)连接，第二主离合器通过第二超越离合器(16)与动力输入轴(22)连接，第一超越离合器(19)的锁死方向与动力输入轴(22)的旋转方向相同，第二超越离合器(16)的锁死方向与动力输入轴(22)的旋转方向相同。
8.根据权利要求7所述的多离合变速器，其特征是第一主离合器包括第一主离合器主动盘(18)、第一主离合器从动盘(17)，第二主离合器包括第二主离合器主动盘(2)、第二主离合器从动盘(3)，所述的第一主离合器主动盘(18)通过第一超越离合器(19)跟动力输入轴(22)连接，第二主离合器主动盘(2)通过第二超越离合器(16)跟动力输入轴(22)连接。
9.根据权利要求7或8所述的多离合变速器，其特征动力输入轴(22)上分别设有与第一主离合器连接的第一减速离合器(1)和与第二主离合器连接的第二减速离合器(4)。
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