CN203035282U - 液压间隙调节器 - Google Patents

Abstract

本实用新型液压间隙调节器，包括：气门杆，气门杆设置在发动机缸盖内，在气门杆中设有中孔，在气门杆的一端设有盲闭；气门间隙液压调节器，气门间隙液压调节器设置在气门杆的一端，气门间隙液压调节器与中孔贯通；气门摇臂，气门摇臂设置在发动机缸盖内；以及凸轮，凸轮设置在发动机缸盖内，凸轮与气门摇臂贴合。本实用新型液压间隙调节器采用中空的气门，将气门间隙液压调节器直接套装于气门顶端，以气门中孔作为油道对液压调节器供油，气门摇臂支撑端精确定位装配。这样，液压调节器均可沿气门杆轴向补偿这个误差，使每个气门上的摇臂的空间位置一致，从而避免了由于位置不一致导致的气门相位或升程误差，提高了发动机的燃烧一致性。

Description

液压间隙调节器

技术领域

本实用新型属于活塞式内燃机领域领域，涉及安装于气门杆端的气门间隙液压调节器，特别是一种手动变速箱内部换挡操纵系统。 

背景技术

发动机配气机构多采用挺柱或摇臂作为凸轮轴与气门总成之间的运动传递件，即挺柱式气门总成获摇臂式气门总成。为了吸收由于热胀冷缩导致的尺寸变化，配气机构里必然会留有一定的气门间隙。相当部分对舒适性要求较高的发动机会在配气机构里放置具有单向阀的气门间隙液压调节器，通过供给机油给该液压调节器，使之张紧配气机构，从而消除气门间隙，降低发动机运行噪音，和实现配气机构在全寿命期免维护。 

通常情况下，对于挺柱式气门总成，气门间隙液压调节器安装于挺柱内，此时，液压调节器的径向定位由挺柱确定；对于一端由挺杆支撑的摇臂式气门总成，气门间隙液压调节器安装于挺杆内，此时，液压调节器的径向定位由挺杆确定；对于由摇臂轴支撑的摇臂式气门总成，摇臂在其与气门端接触的端部开孔，气门间隙液压调节器安装于该孔内，此时，液压调节器的径向定位由摇臂的端部开孔确定。 

由于加工装配公差的累积，新制发动机装配好后，气门顶端高度明显不一。在应用气门摇臂的发动机上，通过气门间隙液压调节器的补偿，摇 臂仍会与气门顶端及凸轮紧密接触；但作为其限位的凸轮，其位置是精确的，因而导致每个摇臂端部的空间支撑位置不同，进而导致摇臂与凸轮的接触点在每个气门都有明显差别，从而形成每个气门的运行相位的误差。 

对于机械式连续可变气门升程机构，一般与气门摇臂配合应用，对各个气门的升程的精度和一致性有很高要求。如前所述的气门高度差在液压调节器的补偿下，在机械式连续可变气门升程机构上，将不止形成气门相位的误差，而是气门升程的超差，将引起发动机各个气缸的进气量的明显差异，进而影响各缸燃烧的一致性，从而导致不可接受的扭矩和转速波动。 

实用新型内容

本实用新型提供了一种提高应用气门摇臂的发动机的配气机构的装配精度，进而提高气门运行相位的一致性和发动机燃烧及工作稳定性的液压间隙调节器。 

为解决上述技术问题，本实用新型液压间隙调节器，包括：气门杆，所述气门杆设置在发动机缸盖内，在所述气门杆中设有中孔，在所述气门杆的一端设有盲闭；气门间隙液压调节器，所述气门间隙液压调节器设置在所述气门杆的一端，所述气门间隙液压调节器与所述中孔贯通；气门摇臂，所述气门摇臂设置在所述发动机缸盖内；以及凸轮，所述凸轮设置在发动机缸盖内，所述凸轮与所述气门摇臂贴合。 

优选的在所述气门杆与所述发动机缸盖接触面之间设有气门导管。在所述气门杆与所述气门导管之间还设有密封圈。在所述气门杆的一端设有气门杆进油孔，所述气门杆进油孔贯穿所述气门杆及所述气门导管。在所述发动机缸盖与所述气门导管的接触面上设有相互独立设置的供油道及泄 油道，其中所述供油道与所述气门杆进油孔连通。 

优选的所述气门间隙液压调节器包括：柱塞，所述柱塞设置在所述气门杆上，在所述柱塞上设有进油管路，所述进油管路与所述中孔连通；钢球，所述钢球设置在所述进油管路上；单向阀弹簧座，所述单向阀弹簧座设置在所述柱塞内，所述单向阀弹簧座套设在所述钢球外侧，在所述单向阀弹簧座与所述钢球之间设有单向阀弹簧；以及气门间隙液压调节器壳体，所述气门间隙液压调节器壳体套设在所述柱塞外侧，在所述气门间隙液压调节器壳体与所述柱塞之间设有柱塞复位弹簧。在所述柱塞底座两侧与所述气门间隙液压调节器壳体之间设有挡圈。 

优选的所述气门摇臂包括摇臂轴以及通过所述摇臂轴活动连接在所述发动机缸盖内的摇臂本体。 

本实用新型液压间隙调节器采用中空的气门杆，将气门间隙液压调节器直接套装于气门杆顶端，以气门杆的中孔作为油道对液压调节器供油，气门摇臂支撑端精确定位转配。这样，不论装配后气门杆顶端高度误差多大，液压调节器均可沿气门杆轴向补偿这个误差，使每个气门杆上的摇臂的空间位置一致，从而避免了由于位置不一致导致的气门杆相位或升程误差，提高了发动机的燃烧一致性。 

附图说明

图1为本实用新型液压间隙调节器结构示意图； 

图2为本实用新型液压间隙调节器气门间隙液压调节器局部放大图； 

本实用新型液压间隙调节器附图中附图标记说明： 

1-发动机缸盖                    2-气门杆 

3-供油道                        4-凸轮 

5-气门杆进油孔                  6-气门间隙液压调节器 

7-气门摇臂                      8-摇臂轴 

9-泄油道                        10-中孔 

11-气门导管                     12-密封圈 

13-进油管路                     14-气门间隙液压调节器壳体 

15-柱塞复位弹簧                 16-柱塞 

17-单向阀弹簧座                 18-单向阀弹簧 

19-挡圈                         20-钢球 

21-盲闭                         22-摇臂本体 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型液压间隙调节器作进一步详细说明。 

如图1、图2所示，本实用新型液压间隙调节器，包括：气门杆2，气门杆2设置在发动机缸盖1内，在气门杆2中设有中孔10，在气门杆2的一端设有盲闭21；气门间隙液压调节器6，气门间隙液压调节器6设置在气门杆2的一端，气门间隙液压调节器6与中孔10贯通；气门摇臂7，气门摇臂7设置在发动机缸盖1内；气门摇臂7包括摇臂轴8以及通过摇臂轴8活动连接在发动机缸盖1内的摇臂本体22。以及凸轮4，凸轮4设置在发动机缸盖1内，凸轮4与气门摇臂7贴合。 

在气门杆2与发动机缸盖1接触面之间设有气门导管11。在气门杆2与气门导管11之间还设有密封圈12。在气门杆2的一端设有气门杆进油孔 5，气门杆进油孔5贯穿气门杆2及气门导管11。在发动机缸盖1与气门导管11的接触面上设有相互独立设置的供油道3及泄油道9，其中供油道3与气门杆进油孔5连通。 

不同于传统气门杆，本气门杆2需钻一个中孔10，中孔10开口于气门杆2顶端，且有气门杆进油孔5连通至气门杆表面。具有一定压力的机油由气门杆导管11上的油槽，经气门杆杆进油孔进入中孔10，供给气门杆间隙液压调节器6，使之张紧。为了防止机油沿气门杆2与气门杆导管11之间的侧隙漏入进气道，气门杆导管11上开槽，在槽内装密封圈12，将漏油刮入槽内，并通过泄油道9导回油底壳。 

气门间隙液压调节器6包括：柱塞16，柱塞16设置在气门杆2上，在柱塞16上设有进油管路13，进油管路13与中孔10连通；钢球20，钢球20设置在进油管路13上；单向阀弹簧座17，单向阀弹簧座17设置在柱塞16内，单向阀弹簧座17套设在钢球20外侧，在单向阀弹簧座17与钢球20之间设有单向阀弹簧18；以及气门间隙液压调节器壳体14，气门间隙液压调节器壳体14套设在柱塞16外侧，在气门间隙液压调节器壳体14与柱塞16之间设有柱塞复位弹簧15。在柱塞16底座两侧与气门间隙液压调节器壳体14之间设有挡圈19。 

气门杆间隙液压调节器6由气门杆间隙液压调节器壳体14、单向阀等组成。其中单向阀由柱塞16、柱塞复位弹簧15、钢球20、单向阀弹簧18、单向阀弹簧座17等组成。气门杆间隙液压调节器壳体14上还装有挡圈19，可以防止单向阀从气门杆间隙液压调节器壳体14内脱落，以便于流水线装配。液压调节器在气门杆2上的安装，可以通过气门杆间隙液压调节器壳体14内径与气门杆外径匹配，从而二者径向定位形成刚性约束,也可通过 单向阀的柱塞16内径与气门杆2外径匹配，从而径向定位形成刚性约束。气门杆间隙液压调节器壳体14上表面直接与气门杆摇臂7接触，当液压调节器张紧配气机构时，即形成沿气门杆2轴向的定位约束。 

本实用新型液压间隙调节器采用中空的气门杆，将气门间隙液压调节器直接套装于气门杆顶端，以气门杆的中孔作为油道对液压调节器供油，气门摇臂支撑端精确定位转配。这样，不论装配后气门杆顶端高度误差多大，液压调节器均可沿气门杆轴向补偿这个误差，使每个气门杆上的摇臂的空间位置一致，从而避免了由于位置不一致导致的气门杆相位或升程误差，提高了发动机的燃烧一致性。 

以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。 

Claims (8)

1.液压间隙调节器，其特征在于，包括： 

气门杆，所述气门杆设置在发动机缸盖内，在所述气门杆中设有中孔，在所述气门杆的一端设有盲闭； 

气门间隙液压调节器，所述气门间隙液压调节器设置在所述气门杆的一端，所述气门间隙液压调节器与所述中孔贯通； 

气门摇臂，所述气门摇臂设置在所述发动机缸盖内；以及 

凸轮，所述凸轮设置在发动机缸盖内，所述凸轮与所述气门摇臂贴合。 

2.根据权利要求1所述的液压间隙调节器，其特征在于，在所述气门杆与所述发动机缸盖接触面之间设有气门导管。 

3.根据权利要求2所述的液压间隙调节器，其特征在于，在所述气门杆与所述气门导管之间还设有密封圈。 

4.根据权利要求2或3所述的液压间隙调节器，其特征在于，在所述气门杆的一端设有气门杆进油孔，所述气门杆进油孔贯穿所述气门杆及所述气门导管。 

5.根据权利要求4所述的液压间隙调节器，其特征在于，在所述发动机缸盖与所述气门导管的接触面上设有相互独立设置的供油道及泄油道，其中所述供油道与所述气门杆进油孔连通。 

6.根据权利要求1所述的液压间隙调节器，其特征在于，所述气门间隙液压调节器包括： 

柱塞，所述柱塞设置在所述气门杆上，在所述柱塞上设有进油管路，所述进油管路与所述中孔连通； 

钢球，所述钢球设置在所述进油管路上； 

单向阀弹簧座，所述单向阀弹簧座设置在所述柱塞内，所述单向阀弹簧座套设在所述钢球外侧，在所述单向阀弹簧座与所述钢球之间设有单向阀弹簧；以及 

气门间隙液压调节器壳体，所述气门间隙液压调节器壳体套设在所述柱塞外侧，在所述气门间隙液压调节器壳体与所述柱塞之间设有柱塞复位弹簧。 

7.根据权利要求6所述的液压间隙调节器，其特征在于，在所述柱塞底座两侧与所述气门间隙液压调节器壳体之间设有挡圈。 

8.根据权利要求1所述的液压间隙调节器，其特征在于，所述气门摇臂包括摇臂轴以及通过所述摇臂轴活动连接在所述发动机缸盖内的摇臂本体。 

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