CN203032931U

CN203032931U - 具有连翼构型的飞翼船结构

Info

Publication number: CN203032931U
Application number: CN 201220709423
Authority: CN
Inventors: 贾泽民
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-12-20
Filing date: 2012-12-20
Publication date: 2013-07-03
Anticipated expiration: 2022-12-20

Abstract

一种具有连翼构型的飞翼船结构，其具有前机翼及后机翼二对机翼，且该二对机翼分别向前后形成一适当角度的掠角，并于翼端处相互连结，令该连翼构型的飞翼船具有较高结构强度与稳定度，同时可产生直接升力或侧向力，提高控制性能的灵巧度。

Description

具有连翼构型的飞翼船结构

技术领域

本实用新型涉及一种飞翼船的机翼结构，特别指一种具有连翼构型的飞翼船结构，该飞翼船的前机翼与后机翼相连接，可有效提升该连翼飞翼船高度爬升与侧向移动能力的设计。

背景技术

「飞翼船」是航空与航海科技结合的混合体，其英文名称为Wing In Ground Effect Vehicle（地面效应载具，简称WIG），如图1即揭示一种已知的飞翼船，该飞翼船具有机身及一对机翼，与水上飞机不同的地方是，飞翼船没有浮筒，是用机腹或水橇降落在水面上；飞翼船加速起飞至脱离水面后，运用机翼接近水面时所产生特有的翼地效应（Ground Effect）使得机翼的升力大增，但阻力却减小的现象，使所需的动力较少，亦即降低燃油的消耗，来达成水上运输最难拥有的高速特性，以及维持原有高载运能力的优点。

目前「飞翼船」的运行过程大致会经遇下述四种状态。1.低速滑行时段：其航行状态与水面船舶一样，因机体的下半部设计如船形，故易于操控。2.准备加速时段：为了快速将机体带入地面效应范围之内，以节省时间、燃料消耗以及机体阻力；但在起飞至正式进入地面效应力的阶段前，其阻力会增加，飞翼船所需推进力为一般巡航推进力的2倍至3倍，亦即飞翼船的起飞所需的推力，得等到进入地面效应阶段后才得以降低。3.地面效应阶段：当速度介于120～500km／h之间时，地面效应力会自然产生于机翼下平面与水面之间，令飞翼船可以低阻力的在水面上方低空掠行。4.面对特殊状况的应变方式：飞翼船遇到障碍物或闪避突发状况时，可采取的应变作为大致为侧转弯闪过障碍物，或拉高飞翼船飞行高度越过障碍物。然而，飞翼船以上述的高速在水平面上掠行，可反应的时间非常有限，因此，飞翼船需要再进一步研究发展的方向便在于：1.强化飞翼船起飞前的气/水动力设计及维持水面上地面效应飞行的稳定度；2.提升飞翼船于飞行时瞬间爬升高度或侧偏转弯的动态稳定性能等。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对上述现有技术的不足，提供一种具有良好爬升能力与侧向移动能力的具有连翼构型的飞翼船结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种具有连翼构型的飞翼船结构，该飞翼船结构包含机身及一对前机翼，该机身外型符合空气力学及流体力学设计，具有适当的浮力；该对前机翼设于机身的两侧，该前机翼向外伸展，并向后形成一适当的后掠角度；其特点是：所述结构还包括一对后机翼，其由机身尾端两侧延伸而出，并向前形成一适当的前掠角度；该前机翼与该后机翼的翼端处相互连结。

所述前机翼与后机翼分别位于机身前后不同的高度。

所述结构更包含垂直翼片，其设置于前机翼与后机翼的翼端处，使前机翼与后机翼于翼端处形成连结。

所述结构更包含水橇，该水橇设置于机翼下方。

如此，可提高飞翼船的结构强度与巡行稳定度，同时具有零度俯仰角上升、下降，或水平侧滑的运动性能，大幅提升控制的灵巧度。

附图说明

图1为已知的飞翼船结构示意图。

图2为本实用新型的立体示意图。

图3为本实用新型的俯视示意图。

图4A为本实用新型飞翼船于爬升及侧闪时的动作示意图一。

图4B为本实用新型飞翼船于爬升及侧闪时的动作示意图二。

标号说明

10机身 11推进器

20前机翼 30后机翼

40垂直翼片 50水橇

具体实施方式

为使本实用新型的结构特征、功效及其它优点能进一步被了解，兹以较佳实施例并配合图式详细说明如后。

首先，请参考图2及图3所示，为本实用新型具有连翼构型的飞翼船结构较佳实施例，该飞翼船包含：机身10，该机身10外型符合空气力学及流体力学的设计，本身具有适当的浮力，于机身10上设有至少一推进器11，藉以产生推动飞翼船整体往前的动力；一对前机翼20，设于机身10的两侧，前机翼20除了向外伸展，并向后形成一适当的后掠角度；一对后机翼30，由机身10尾端两侧延伸而出，并向前形成一适当的前掠角度；垂直翼片40，设置于前机翼20与后机翼30的翼端（Wing Tip）处，令前机翼20与后机翼30由机身10前后不同的高度于翼端形成相互连结的构型；该垂直翼片40下方更设有一水橇50，提供维持船身平衡的辅助，当然该水橇50不限设置于上述位置，介于水面与机翼间的翼面下大致上都可设置。

本实用新型依上述结构实施后，由于二机翼端处得到垂直翼片40的强化支撑，故可以减少机翼所承受的弯矩，二机翼在翼根（Wing root）处可大幅的降低翼梁（Wing Spar）所承载的应力，因此二机翼的翼展（Wing Span）可设计的比传统飞机的翼展为大，也由于该连翼构型的飞翼船具有较高的强度，因此本身结构强度实用新型连翼构型的飞翼船有较大的翼展，同时二对前后机翼的翼端有垂直的垂直翼片，阻挡了翼端三维气流的流动，因此可以大幅的减小翼端涡流（Wing Tip Vortex）的强度，使得诱导阻力为之下降。

此外，缘于本实用新型连翼构型的飞翼船具有两对机翼，故可同时装置两对升降舵与两对副翼，这两对升降舵与副翼若同时作动且作用力互相偶合的情况下，可使连翼构型的飞翼船以零度俯仰角（Pitch Angle）上升或下降，如图4A所示，或是做出垂直于飞行方向的侧滑运动（Sideslip），如图4B所示；该等运动模式对于闪避障碍物或突发状况的应变，可以提供更佳的动态操控性能，大幅提升的稳定性，也有助于起降或巡行时的安全度。

本实用新型的具有连翼构型的飞翼船结构，与已知的飞翼船结构比较之后，至少具有下述特点：

1.较大高宽比（Aspect Ratio）的机翼提供较佳的气动力，具有较大升力，较小诱导阻力，进一步增加飞翼船滞空时间与飞行高度及稳定度。

2.结构重量较轻，拥有灵巧的运动特性，可产生直接升力或侧向力，提高控制性能。

3.强度提高的飞机结构具有较高的酬载能力，可增加其携油量及装置航测仪器等。

经由上述实施例说明可知，本实用新型确实已达到预设的目的，完全符合产业利用性及专利要件，依法提出专利申请，惟，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型作，因此本实用新型的保护范围当视后附的申请专利范围所界定的为准。

Claims

1. 一种具有连翼构型的飞翼船结构，该飞翼船结构包含机身及一对前机翼，该机身外型符合空气力学及流体力学设计，具有适当的浮力；该对前机翼设于机身的两侧，该前机翼向外伸展，并向后形成一适当的后掠角度；其特征在于：所述结构还包括一对后机翼，其由机身尾端两侧延伸而出，并向前形成一适当的前掠角度；该前机翼与该后机翼的翼端处相互连结。

2.如权利要求1所述的具有连翼构型的飞翼船结构，其特征在于：所述前机翼与后机翼分别位于机身前后不同的高度。

3.如权利要求1所述的具有连翼构型的飞翼船结构，其特征在于：所述结构更包含垂直翼片，其设置于前机翼与后机翼的翼端处，使前机翼与后机翼于翼端处形成连结。

4.如权利要求1所述的具有连翼构型的飞翼船结构，其特征在于：所述结构更包含水橇，该水橇设置于机翼下方。