CN203008984U - 一种气门座圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种气门座圈，旨在提供一种摩擦磨损较小、不易高温烧结和减少积碳的气门座圈。其中所述的气门座圈中间具有通气孔，所述通气孔的孔壁表面设有耐磨抗粘结层。本实用新型的有益效果是：能够有效的减少气门座圈与气门之间的磨损，同时使得积碳不容易卡在气门座圈和气门之间，从而减少积碳，保证正常的燃烧环境；气门座圈与气门不容易产生高温烧结现象，确保了发动机的正常配气，避免了发动机的损坏，提高了气门座圈和气门的寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机配件相关技术领域，尤其是指一种气门座圈。
背景技术
目前，发动机进排气门的气门座圈都是采用合金钢和粉末冶金材料。在汽油发动机运行过程中，气门座圈与气门有频率极高的碰撞和摩擦，发动机内部产生的积碳通过排气门时，容易卡在气门座圈和排气门之间，造成气门座圈和排气门的磨损，且对于进气道喷射的发动机来说，气门座圈处的汽油残留会较多，容易产生积碳。而且气门座圈工作时温度很高，进气门气门座圈温度会达到250°C～300°C，排气门的气门座圈温度会达到750°C～870°C，气门座圈易与进气门和排气门产生高温烧结现象，势必会影响到发动机的正常配气，对发动机造成一定的损坏。
中国专利授权公告号：CN 201277069Y，授权公告日2009年7月22日，公开了一种天然气发动机排气门座圈，中间具有通气孔，通气孔由上喉口，中间喉口和下喉口复合锥面组成，上喉口部分剖面为喇叭口形，中间喉口和下喉口均为上小下大的圆锥形孔，导入部分剖面为圆弧形，座圈材料为铁(FE)、碳(C)、铬(CR)、钴(CO)和铜(CU)粉末冶金。本实用新型的不足之处在于，在发动机运行过程中，气门座圈与气门有频率极高的碰撞和摩擦，发动机内部容易产生积碳，而积碳容易卡在气门座圈和进气门和排气门之间，造成气门座圈和气门的磨损，而且气门座圈工作时温度很高，气门座圈易与进气门和排气门产生高温烧结现象，势必会影响到发动机的正常配气，对发动机造成一定的损坏。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术中气门座圈摩擦磨损较大、容易高温烧结和产生积碳的不足，提供了一种摩擦磨损较小、不易高温烧结和减少积碳的气门座圈。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种气门座圈，所述的气门座圈中间具有通气孔，所述通气孔的孔壁表面设有耐磨抗粘结层。一方面，通过耐磨抗粘结层能够有效的减少气门座圈与气门之间的磨损，同时使得积碳不容易卡在气门座圈和气门之间，从而减少积碳，保证正常的燃烧环境。另一方面，通过耐磨抗粘结层能够避免气门座圈与气门接触，使得不容易产生高温烧结现象，以此来确保发动机的正常配气，从而避免了发动机的损坏。这样设计达到了摩擦磨损较小、不易高温烧结和减少积碳的目的。
作为优选，所述的耐磨抗粘结层为DLC涂层，DLC涂层是一种由碳元素构成，在性能上和钻石类似，同时又具有石墨结构的物质，叫类金刚石薄膜，其硬度高，摩擦系数低，耐腐蚀，具有高耐磨损性能和很好的抗粘结性，在发动机运行过程中，能有效避免因高温而使得气门座圈与气门粘结，减少气门座圈与气门之间的磨损。
作为优选，所述耐磨抗粘结层的厚度为4-6微米，采用该范围厚度的耐磨抗粘结层不但能够确保能够到达减少摩擦磨损、避免高温烧结和减少积碳的要求，而且不影响气门座圈与气门的接触。
作为优选，所述通气孔的剖面形状为喇叭口状，使得气门座圈能够与进气门和排气门更好的配合，提高了两者结合的强度。
本实用新型的有益效果是：能够有效的减少气门座圈与气门之间的磨损，同时使得积碳不容易卡在气门座圈和气门之间，从而减少积碳，保证正常的燃烧环境；气门座圈与气门不容易产生高温烧结现象，确保了发动机的正常配气，避免了发动机的损坏，提高了气门座圈和气门的寿命。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图。
图中：1. 气门座圈，2. 耐磨抗粘结层，3. 通气孔。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
如图1所述的实施例中，一种气门座圈，所述的气门座圈1中间具有通气孔3，所述通气孔3的剖面形状为喇叭口状，所述通气孔3的孔壁表面设有耐磨抗粘结层2，所述的耐磨抗粘结层2为DLC涂层，DLC涂层是一种由碳元素构成，在性质上和钻石类似，同时又具有石墨结构的物质，叫类金刚石薄膜，其硬度高，摩擦系数低，耐腐蚀，具有高耐磨损性能和很好的抗粘结性，在发动机运行过程中，能有效避免因高温而使得气门座圈1与气门粘结，减少气门座圈1与气门之间的磨损。所述耐磨抗粘结层2的厚度为4-6微米，其中：在本实施例中耐磨抗粘结层2的厚度约为5微米。
在气门座圈1的通气孔3孔壁上做DLC涂层，其中气门座圈1与气门的接触，DLC涂层的高耐磨损性会减少气门座圈1与气门的磨损，提高气门座圈1和气门的寿命。在发动机运行过程中，发动机内部产生的积碳通过气门时，容易卡在气门座圈1和气门之间，造成气门座圈1和气门的磨损，而DLC涂层的低摩擦系数可以有效避免这种情形的发生，减少积碳，保证正常的燃烧环境。在发动机运转时，进气门的气门座圈和气门的温度会达到250°C～300°C，排气门的气门座圈和气门温度会达到750°C～870°C，此时气门座圈1与气门接触很容易产生高温烧结现象，那样会造成配气的失败，严重损坏发动机，而这两个温度下DLC涂层具有很好的抗粘结性，有效避免这种情况的发生。
Claims (4)
1. 一种气门座圈，其特征是，所述的气门座圈（1）中间具有通气孔（3），所述通气孔（3）的孔壁表面设有耐磨抗粘结层（2）。
2.根据权利要求1所述的一种气门座圈，其特征是，所述的耐磨抗粘结层（2）为DLC涂层。
3.根据权利要求1或2所述的一种气门座圈，其特征是，所述耐磨抗粘结层（2）的厚度为4-6微米。
4.根据权利要求1所述的一种气门座圈，其特征是，所述通气孔（3）的剖面形状为喇叭口状。
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|---|---|---|---|
| CN 201220601887 CN203008984U (zh) | 2012-11-14 | 2012-11-14 | 一种气门座圈 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 201220601887 CN203008984U (zh) | 2012-11-14 | 2012-11-14 | 一种气门座圈 |
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ID=48600590
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| CN (1) | CN203008984U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105673119A (zh) * | 2014-12-04 | 2016-06-15 | 现代自动车株式会社 | 阀座结构 |
| CN106285822A (zh) * | 2016-08-29 | 2017-01-04 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种气门座圈及其制备方法 |
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2012
- 2012-11-14 CN CN 201220601887 patent/CN203008984U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
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Granted publication date: 20130619 Termination date: 20131114 |