CN203007820U - 时速350km客专双线挖方桥台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种时速350km客专双线挖方桥台，所述挖方桥台包括台身、台顶和顶帽，所述挖方桥台的顶帽处连接桥梁桥跨结构，所述挖方桥台的台后连接路基或者隧道，所述路基或者隧道两侧设置第一排水沟，所述挖方桥台台身两侧设置有护坡锥体，所述护坡锥体从台尾相连的路基或者隧道延伸至台前，所述护坡锥体表面设有与第一排水沟相通的第二排水沟，所述台身前端的台前设有与第二排水沟相通的第三排水沟，所述第二排水沟与第三排水沟连接处设有缓冲池，所述台身前端与顶帽之间正中间设置竖直的梁部检查通道。本实用新型不仅能用于桥路相连处，同样适用于桥隧相连处，采用同一种桥台形式，既缩短了设计时间，也使施工更加方便。
Description
技术领域
本实用新型属于涉及桥梁结构技术领域，具体地指一种时速350km客专双线挖方桥台。
背景技术
以前没有专门针对路堑地区桥台编制的标准图册，往往用最小填土高时的填方台来替代挖方台使用。由于各施工单位采用的填方台各不相同，造成改造后使用的挖方台也不同，实际应用较为随意，台身更是多种尺寸。由于缺乏统一的图纸和标准，造成施工很不方便,且遇到桥隧相连时，则完全不能使用。
适用于路堤地区使用的填方台经改造后用于路堑地区，不能解决桥路(隧)相连处台后排水的问题。积水在相接处无处可排，给路基和桥跨结构造成隐患，大大缩短结构物的使用寿命。
填方台一般在锥体设置平台，检查人员通过此平台经桥台顶帽上设的过人通道才能进入梁部或空心桥台内部进行检查。而挖方台填土一般较低，设计成空心桥台意义不大，采用实体台效果更好，且深入隧道内桥台也不能设置锥体，这时还在锥体及顶帽上设过人通道及采用空心桥台就显得很不合适，不仅使桥台尺寸较大，且施工也较复杂。
发明内容
本实用新型的目的就是要克服现有技术所存在的不足，提供一种时速350km客专双线挖方桥台。
为实现上述目的，本实用新型所设计的一种时速350km客专双线挖方桥台，所述挖方桥台包括台身、台顶和顶帽，所述挖方桥台的顶帽处连接桥梁桥跨结构，所述挖方桥台的台后连接路基或者隧道， 所述路基或者隧道两侧设置第一排水沟，所述挖方桥台台身两侧设置有护坡锥体，所述护坡锥体从台尾相连的路基或者隧道（2）延伸至台前，所述护坡锥体表面设有与第一排水沟相通的第二排水沟，所述桥台台前设有与第二排水沟相通的第三排水沟，所述第二排水沟与第三排水沟连接处设有缓冲池，所述台身前端与顶帽之间正中间设置竖直的梁部检查通道。
进一步地，所述梁部检查通道设置有爬梯。
再进一步地，所述挖方桥台与隧道相接时电缆槽设置有过渡段，所述过渡段长度为2.5m，过渡段为台阶式过渡段。若与路基相接时，电缆槽无高差,过渡段为平段。
再进一步地，所述挖方桥台的台长d为3~6m。
本实用新型的有益效果在于：
本发明不仅能用于桥路相连处，同样适用于桥隧相连处，采用同一种桥台形式，既缩短了设计时间，也使施工更加方便。挖方桥台两侧护坡锥体及台前两侧设排水沟渠，与路基或者隧道处排水沟顺接，并在台前设缓冲池，及时将水排走，避免了台后积水，延长了结构物使用寿命。挖方桥台在顶帽正中间设置梁部检查通道，同时在台身中间配合梁部检查通道需要预留爬梯的检查空间。
附图说明
图1为时速350km客专双线挖方桥台立体结构接路基示意图；
图2为时速350km客专双线挖方桥台侧面结构示意图；
图3为时速350km客专双线挖方桥台正面结构示意图；
图4为时速350km客专双线挖方桥台桥隧相接时过渡段侧面结构示意图。
图5为时速350km客专双线挖方桥台桥隧相接时半桥台及隧道正面结构示意图。
图中，台顶1，路基或者隧道2，台身3，护坡锥体4，顶帽5，
缓冲池6，第二排水沟7，第三排水沟8，第一排水沟9，梁部检查通 道10，爬梯11，过渡段12，台前13，桥梁桥跨14，桥台处电缆槽顶15，隧道处电缆槽顶16。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
如图所示一种时速350km客专双线挖方桥台，所述挖方桥台包括台身3、台顶1和顶帽5，所述挖方桥台的顶帽5处连接桥梁桥跨14结构，所述挖方桥台的台后连接路基或者隧道2，所述路基或者隧道2两侧设置第一排水沟9。所述挖方桥台台身3两侧设置有护坡锥体4，所述护坡锥体4从台尾延伸至台前13，所述护坡锥体4表面设有与第一排水沟9相通的第二排水沟7，所述台身3前端的台前13设有与第二排水沟7通的第三排水沟8，所述第二排水沟7与第三排水沟8连接处设有缓冲池6，所述台身3前端与顶帽5之间正中间设置竖直的梁部检查通道10，桥台高采用定高：由所接桥跨梁高+支座垫石高＋台前墙高1m确定。台顶布置与所接梁跨一致，。
所述梁部检查通道设置有爬梯11。为了方便检查人员进入梁内进行检查。
所述挖方桥台与隧道相接时设置有过渡段12，所述过渡段12长度为2.5m，过渡段12为台阶式过渡段。过渡段是为解决桥台隧道相接处桥台处电缆槽顶15和隧道处电缆槽顶16的高差，使电缆槽顺接。若与路基相接时，电缆槽无高差,过渡段12为平段。
所述挖方桥台的台长d为3~6m。
挖方台两侧护坡锥体4表面的第二排水沟7及台前两侧第三排水沟8，与路基或者隧道2处第一排水沟9连通，并和缓冲池共同作用及时将水排走。
本实用新型实施可以运用到各铁路干线中，图中有挖方桥台设计说明，说明了此类桥台适用范围、设计原则、采用材料及施工中需注意问题。桥台总图中按不同梁跨，台顶采用的不同轨道结构和排水方式确定桥台具体尺寸。
尽管上述实施例对本实用新型做出了详尽的描述，但它仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例，人们还可以根据本实施例在不经创造性前提下获得其他实施例，这些实施例都属于本实用新型保护范围。
Claims (4)
1.一种时速350km客专双线挖方桥台，所述挖方桥台包括台身（3）、台顶（1）和顶帽（5），所述挖方桥台的顶帽（5）处连接桥梁桥跨(14)结构，所述挖方桥台的台后连接路基或者隧道（2），所述路基或者隧道（2）两侧设置第一排水沟（9），其特征在于：所述挖方桥台台身（3）两侧设置有护坡锥体（4），所述护坡锥体（4）从台尾相连的路基或者隧道（2）延伸至台前（13），所述护坡锥体（4）表面设有与第一排水沟（9）相通的第二排水沟（7），所述台身（3）前端的台前（13）设有与第二排水沟（7）相通的第三排水沟（8），所述第二排水沟（7）与第三排水沟（8）连接处设有缓冲池（6），所述台身（3）前端与顶帽（5）之间正中间设置竖直的梁部检查通道（10）。
2.根据权利要求1所述的时速350km客专双线挖方桥台，其特征在于：所述梁部检查通道设置有爬梯（11）。
3.根据权利要求1所述的时速350km客专双线挖方桥台，其特征在于：所述挖方桥台与隧道相接时设置有电缆槽过渡段(12)，所述过渡段(12)长度为2.5m，所述过渡段(12)为台阶式过渡段，当所述挖方桥台与路基相接时，电缆槽无高差,过渡段(12)为平段。
4.根据权利要求1所述的时速350km客专双线挖方桥台，其特征在于：所述挖方桥台的台长d为3~6m。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102966034A (zh) * | 2012-11-30 | 2013-03-13 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 时速350km客专双线挖方桥台 |
| CN110350464A (zh) * | 2019-06-19 | 2019-10-18 | 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 | 一种在路基上布设电缆槽的方法 |
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2012
- 2012-11-30 CN CN 201220653801 patent/CN203007820U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
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| CN102966034B (zh) * | 2012-11-30 | 2015-06-03 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 时速350km客专双线挖方桥台 |
| CN110350464A (zh) * | 2019-06-19 | 2019-10-18 | 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 | 一种在路基上布设电缆槽的方法 |
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