CN202991824U - 止推片、发动机缸体和发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种止推片，所述止推片具有定位斜面，所述定位斜面被布置在第一表面和第二表面之间，所述第一表面是所述止推片上与被止推目标相贴合的表面，所述第二表面是所述止推片的最外侧面。本实用新型还涉及一种设置有该止推片的发动机缸体，以及配置有该发动机缸体的发动机。本实用新型可以有效解决止推片的错装问题，并且设置有该止推片的发动机缸体可以有效避免因止推片装反导致的发动机异响。

Description

止推片、发动机缸体和发动机

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，尤其涉及一种止推片、设置有该止推片的发动机缸体，以及配置有该发动机缸体的发动机。

背景技术

在汽车的发动机缸体中，止推片是一个必不可少的零件。止推片被安装在发动机缸体的主轴承孔止推档外侧和曲轴止推档内侧之间，其主要利用自身的厚度来控制曲轴的轴向间隙，防止曲轴在轴向上产生过大的窜动。

止推片分为正反两面：一面为耐磨面靠近曲轴，另一面为非耐磨面贴着缸体台阶面。为了避免止推片与曲轴止推档内侧直接接触并产生干摩擦，两者之间还存在一定的间隙以使润滑油在期间产生润滑作用。为了保证曲轴的正常旋转，止推片的耐磨面必须朝向曲轴止推档内侧，不能出现装反、错装的情况。

一般而言，多数止推片不会设计有定位和防错结构，装配时先将曲轴放置于缸体主轴承孔中，再将曲轴向发动机前后方向移动，接着将两止推片1’分别从缸体和曲轴的两止推面间隙中插入，参见图1。由于受到装配空间的限制，这种装配方法操作极不方便而且用时较长。此外这种结构最大缺点是容易造成止推片装反并且不易被发现，这样将直接导致发动机异响和曲轴止推面的磨损，严重时可使发动机受损或报废。由此，亟需针对现有的止推片进行结构改进设计。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种止推片、设置有该止推片的发动机缸体，以及配置有该发动机缸体的发动机，以便能够有效地解决现有技术中存在的上述及其他方面的问题。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种止推片，所述止推片具有定位斜面，所述定位斜面被布置在第一表面和第二表面之间，所述第一表面是所述止推片上与被止推目标相贴合的表面，所述第二表面是所述止推片的最外侧面。

在上述的止推片中，优选地，所述定位斜面与所述第二表面之间的角度范围为30°～50°。

在上述的止推片中，优选地，所述止推片上与所述被止推目标相贴合的表面具有合金层。

在上述的止推片中，优选地，所述止推片上与所述被止推目标相贴合的表面设置有油槽。

在上述的止推片中，优选地，所述油槽为两个。

一种发动机缸体，所述发动机缸体设置有上述的止推片，所述止推片被布置在所述发动机缸体的主轴承孔止推档外侧和曲轴止推档内侧之间。

在上述的发动机缸体中，优选地，所述发动机缸体具有对应的斜槽以实现所述止推片的嵌入。

一种发动机，所述发动机配置有上述的发动机缸体。

本实用新型的有益效果在于：与现有技术相比，通过采用本实用新型的止推片可以在不增加其他零件和装配难度的情况下有效避免止推片错装的问题，并且能显著缩短操作人员的装配工时。由于在发动机缸体中正确装设该止推片，可以有效防止主轴承孔止推档外侧和曲轴止推档内侧的磨损，因此在汽车正常运行时能进一步改善发动机的异响并延长发动机的使用寿命。

附图说明

以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，其中：

图1是现有技术中的曲轴与缸体以及止推片三者的装配结构示意图。

图2是本实用新型的止推片的一个实施例的结构示意图。

图3是图2中的止推片的截面视图。

图4是设置有斜槽的发动机缸体的结构示意图。

图5是图4中的斜槽的局部放大视图。

图6是本实用新型的曲轴与发动机缸体以及止推片三者的装配结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的止推片的实施方式作详细说明。如图2所示，它在总体上示意性地图示出了本实用新型的止推片1的一个实施例的结构示意图。图2结合图3可见，止推片1具有第一表面2和第二表面3，第一表面2指的是止推片1上与被止推目标相贴合的表面，而第二表面3指的是止推片1的最外侧面。应当指出的是，词语“最外侧面”是相对于在本文中提及的曲轴轴颈的位置而进行使用的，它仅是相对概念，并且能够根据止推片所处位置而形成相应的变化。止推片1还被设计为具有定位斜面4，定位斜面4以类似于倒角的形式被布置在第一表面2和第二表面3之间。在图3的止推片中，定位斜面4与第二表面3之间的角度为θ。在实际操作中可以根据不同的情况灵活确定θ的大小。作为优选，定位斜面4与第二表面3之间的角度θ的范围为30°～50°，从而使止推片可以更好地紧密配合在所安装的位置中并且不易松动滑出。

结合上述实施例在其它的实施例中，止推片上与被止推目标贴合的表面具有合金层5，合金层5能有效起到耐磨的作用，并且能够明显使止推片的使用寿命延长。当然从节省投资成本的角度出发，若止推片不采用合金层结构而采用其它耐磨结构也是可以考虑的。本领域的技术人员可以认识到的是，止推片上与被止推目标贴合的表面之间优选设置有两个油槽6。在止推片的工作期间，油槽中提供润滑油能够避免止推片和被止推目标之间的干摩擦，并且使得止推片的合金面和曲轴止推面之间能产生更好的润滑，从而有效延长止推片的使用寿命。当然，在本实用新型也允许油槽的深度及其形状大小能够根据不同的实际情况灵活设计。可以理解的是，油槽的设置起到了输送、储积润滑油等作用，若是出于简化制造工艺的目的，也可以考虑在止推片上不设计油槽而选择通过其它途径输送润滑油。

图4示出了一种发动机缸体，该发动机缸体具有放置上述止推片的凹槽7，从图5可以清楚地看到，与止推片匹配的缸体设计有与上述止推片1的定位斜面4对应的斜槽8以便实现止推片的正确嵌入。在图6中止推片在纵向上被布置在曲轴轴颈的外侧，并且在横向上被布置在发动机缸体的主轴承孔止推档外侧和曲轴止推档内侧之间，从而通过止推片的厚度来控制曲轴的轴向间隙。装配时，操作人员可以通过止推片上的定位斜面与缸体上的斜槽之间的相互配合将止推片插入到缸体中，然后将曲轴放置于缸体的主轴承孔中(如图中箭头所示)。

如上所述，由于本结构的止推片在整体构造、细节结构等方面都具有诸多优点：既便于操作人员正确安装，又能有效缩短工时。此外，配置有本实用新型的止推片的发动机不易产生发动机异响并且发动机的工作寿命能有效延长。因此，该止推片非常适于将其作为装设于众多型号发动机的通用性零配件来进行大规模地生产制造和应用。

以上列举了若干具体实施例来详细阐明本实用新型的止推片、设置有该止推片的发动机缸体，以及配置有该发动机缸体的发动机，这些个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进。例如，止推片上的油槽的数量不限于本文中所描述的两个，根据不同的实际情况可以设计为一个、三个、四个或更多。因此，所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。

Claims (8)

1. 一种止推片，其特征在于，所述止推片具有定位斜面，所述定位斜面被布置在第一表面和第二表面之间，所述第一表面是所述止推片上与被止推目标相贴合的表面，所述第二表面是所述止推片的最外侧面。

2. 根据权利要求1所述的止推片，其特征在于，所述定位斜面与所述第二表面之间的角度范围为30°～50°。

3. 根据权利要求1或2所述的止推片，其特征在于，所述止推片上与所述被止推目标相贴合的表面具有合金层。

4. 根据权利要求1或2所述的止推片，其特征在于，所述止推片上与所述被止推目标相贴合的表面设置有油槽。

5. 根据权利要求4所述的止推片，其特征在于，所述油槽为两个。

6. 一种发动机缸体，其特征在于，所述发动机缸体设置有根据权利要求1-5中任一项所述的止推片，所述止推片被布置在所述发动机缸体的主轴承孔止推档外侧和曲轴止推档内侧之间。

7. 根据权利要求6所述的发动机缸体，其特征在于，所述发动机缸体具有对应的斜槽以实现所述止推片的嵌入。

8. 一种发动机，其特征在于，所述发动机配置有根据权利要求6或7所述的发动机缸体。

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