CN202974167U - 变桨轴承与轮毂罩叶片安装口同轴度测量装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变桨轴承与轮毂罩叶片安装口同轴度测量装置，由主体、弹簧管和伸缩管等组成，主体包括：方管、底板、插销；弹簧管包括：导向柱、挡板、小方管、弹簧；伸缩管包括：测量头、刻度管、止推板；测量头为半球形，牢固连接于刻度管端头，刻度管套接在导向柱外，刻度管通过挡板孔插入小方管腔内，刻度管末端牢固连接有止推板，止推板介于弹簧顶端与挡板之间，止推板外围大于挡板孔，刻度管上标有刻度。本实用新型结构简单，成本较低，使用方便，测量精度较高，可大大提高测量效率和精度。测量精度为0.1mm，非常适合于变桨轴承与轮毂罩叶片安装口同轴度的测量。使用本测量装置避免了由于测量误差原因而导致的轮毂罩叶片的安装故障，是对现有技术的一次质的改进。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种风力发电机组变桨轴承与轮毂罩叶片安装口的同轴度测量装置。
背景技术
世界范围内正在掀起清洁能源发展浪潮，风能作为经济性和安全性较高的可再生清洁能源，有着天然的优势。我国的装机容量也是与日俱增，新增装机容量在2009年就位居世界第一，所以风场吊装任务非常繁重。风场吊装时，要求变桨轴承与轮毂罩叶片安装口同轴度达到一定要求，若达不到此同轴度要求，则会增加叶片的安装难度，甚至会导致叶片安装不上。曾经在风场就有当吊车把6吨多重的叶片吊起后，由于变桨轴承与轮毂罩叶片安装口同轴度达不到要求，无论如何都安装不上，无奈只能把叶片放下来，再想其他办法进行安装。这样就造成了人力、物力、财力、时间等的浪费，其损失也是很严重。现生产车间测量变桨轴承与轮毂罩叶片安装口同轴度时只能用简单的工装--靠尺，测量时，用靠尺测量上下左右四个点，然后通过目测轮毂罩内壁到靠尺的距离进行比较上述所测四个点的距离差别，此测量方法无法进行准确的测量，也无法用数据来进行衡量，随测量人员的不同，测量结果差异很大。靠尺工具加目测所允许的误差范围只能达到毫米级。还不能适应变桨轴承与轮毂罩叶片安装口同轴度的精度要求，但纵观现有技术，还未发现有专门适用于变桨轴承与轮毂罩叶片安装口同轴度测量达到精度要求的专用装置。
发明内容
本实用新型是针对现有技术的不足，提供一种专门测量风力发电机组变桨轴承与轮毂罩叶片安装口同轴度的测量装置。
本实用新型是由以下技术方案实现的，变桨轴承与轮毂罩叶片安装口同轴度测量装置，由主体、弹簧管和伸缩管等组成，其特征在于，主体包括：方管、底板、插销；所述的方管末端与底板垂直牢固连接，底板底部设有2个与变桨轴承的叶片螺栓安装孔相吻合的插销；弹簧管包括：导向柱、挡板、小方管、弹簧；弹簧管与方管顶端垂直牢固连接，所述的小方管腔内底部垂直牢固连接有导向柱，导向柱外围套接弹簧，小方管顶端牢固连接有带孔的覆盖用挡板，导向柱伸出挡板孔外；伸缩管包括：测量头、刻度管、止推板；测量头为半球形，牢固连接于刻度管端头，刻度管套接在导向柱外，刻度管通过挡板孔插入小方管腔内，刻度管末端牢固连接有止推板，止推板介于弹簧顶端与挡板之间，止推板外围大于挡板孔，刻度管上标有刻度。
本实用新型的有益效果为，本实用新型结构简单，成本较低，使用方便，测量精度较高，可大大提高测量效率和精度。测量精度为0.1mm，非常适合于变桨轴承与轮毂罩叶片安装口同轴度的测量。使用本测量装置避免了由于测量误差原因而导致的轮毂罩叶片的安装故障，是对现有技术的一次质的改进。
附图说明
图1为变桨轴承与轮毂罩叶片安装口同轴度测量装置结构图透视效果图。
图2为变桨轴承与轮毂罩叶片安装口同轴度测量装置A部放大图。
图3为变桨轴承与轮毂罩叶片安装口同轴度测量装置弹簧管的结构示意图。
图4为变桨轴承与轮毂罩叶片安装口同轴度测量装置伸缩管的结构示意图。
图中，1.主体，2.弹簧管，3.弹簧，4.伸缩管，5.方管，6.底板，7.插销，8.导向柱，9.挡板，10.小方管，11测量头.，12.刻度管，13.止推板。
具体实施方式
变桨轴承与轮毂罩叶片安装口同轴度测量装置，由主体(1)、弹簧管(2)和伸缩管(4)等组成，主体(1)包括：方管(5)、底板(6)、插销(7)；所述的方管(5)末端与底板(6)垂直牢固连接，底板(6)底部设有2个与变桨轴承的叶片螺栓安装孔相吻合的插销(7)；弹簧管(2)包括：导向柱(8)、挡板(9)、小方管(10)、弹簧(3)；弹簧管(2)与方管(5)顶端垂直牢固连接，所述的小方管(10)腔内底部垂直牢固连接有导向柱(8)，导向柱(8)外围套接弹簧(3)，小方管(10)顶端牢固连接有带孔的覆盖用挡板(9)，导向柱(8)伸出挡板(9)的孔外；伸缩管(4)包括：测量头(11)、刻度管(12)、止推板(13)；测量头(11)为半球形，牢固连接于刻度管(12)端头，刻度管(12)套接在导向柱(8)外，刻度管(12)通过挡板(9)孔插入小方管(10)腔内，刻度管(12)末端牢固连接有止推板(13)，止推板(13)介于弹簧(3)顶端与挡板(9)之间，止推板(13)外围大于挡板孔，刻度管(12)上标有刻度。
本实施例方管(5)、底板(6)、插销(7)之间连接处、导向柱(8)、挡板(9)、小方管(10)之间连接处、测量头(11)、刻度管(12)、止推板(13)之间连接处均为焊接。弹簧管(2)在焊接挡板(9)之前，首先在导向柱(8)上涂抹适量润滑油，其次将弹簧(3)套在导向柱(8)上，然后把伸缩管(4)套在导向柱(8)上压缩弹簧，最后焊接挡板(9)。
在使用时，首先用手压缩伸缩管，也就是说使伸缩管向弹簧管内移动，其次把插销(7)插进变桨轴承的叶片螺栓安装孔内，并使底板与变桨轴承的端面紧密贴合，然后慢慢松开手，使测量头紧贴轮毂罩叶片安装口的内壁，此时与挡板的板面所对齐的刻度线即为变桨轴承中心到轮毂罩叶片安装口内壁距离的测量值，读取数据即可。
伸缩杆上刻度线中的绿色刻度线为变桨轴承与轮毂罩叶片安装口完全同心时的测量值-即理论值，红色刻度线为变桨轴承与轮毂罩叶片安装口所要求同轴度的极限值，也就是说上方红色刻度线以上下方红色刻度线以下均为超差产品，此同轴度需要重新调整后再进行测量。另外，此刻度设计为向上尺寸递减，其原因为：测量过程中，伸缩杆会被压缩，越压缩变桨轴承中心到轮毂罩叶片安装口内壁的距离越短，所读取的数据也就越小，伸缩管在被压缩的过程中也可看成是主体挡板在向伸缩管的测量头方向靠近，所以挡板越向伸缩管的测量头方向靠近尺寸就越小。
此种变桨轴承与轮毂罩叶片安装口同轴度测量工具，结构简单，成本较低，使用方便，测量精度较高，可提高测量效率。
Claims (1)
1.变桨轴承与轮毂罩叶片安装口同轴度测量装置，由主体、弹簧管和伸缩管等组成，其特征在于，主体包括：方管、底板、插销；所述的方管末端与底板垂直牢固连接，底板底部设有2个与变桨轴承的叶片螺栓安装孔相吻合的插销；弹簧管包括：导向柱、挡板、小方管、弹簧；弹簧管与方管顶端垂直牢固连接，所述的小方管腔内底部垂直牢固连接有导向柱，导向柱外围套接弹簧，小方管顶端牢固连接有带孔的覆盖用挡板，导向柱伸出挡板孔外；伸缩管包括：测量头、刻度管、止推板；测量头为半球形，牢固连接于刻度管端头，刻度管套接在导向柱外，刻度管通过挡板孔插入小方管腔内，刻度管末端牢固连接有止推板，止推板介于弹簧顶端与挡板之间，止推板外围大于挡板孔，刻度管上标有刻度。
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| CN102768004A (zh) * | 2012-07-26 | 2012-11-07 | 国电联合动力技术(保定)有限公司 | 变桨轴承与轮毂罩叶片安装口同轴度测量装置 |
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2012
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