CN202956257U - 汽车座椅护板冲击试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车座椅护板冲击试验装置，是由试验台、立柱、摆杆和摆锤构成，立柱固定在试验台上，摆杆的上端通过轴铰接在立柱的上部，摆锤固定在立柱的下端；所述的摆锤是由锤体、配重块、刚度调节机构和冲头机构组成，刚度调节机构是由活塞杆、弹簧和配重块组成，锤体的中心开设有阶梯孔，弹簧位于阶梯孔的后端，活塞杆位于阶梯孔的前端，配重块的前部螺接在阶梯孔的后端；冲头机构是由球头杆和冲击头构成，球头杆的杆部螺接在活塞杆中，冲击头与球头杆的球头部结合形成转动副；本实用新型可有效模拟前撞过程中安全带对护板作用力的大小、方向及作用时间的综合作用效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种试验装置，特别涉及一种汽车座椅护板冲击试验装置。
背景技术
汽车的前撞击试验中，安全带对汽车座椅护板有一个冲击力，该冲击力有时会将汽车座椅护板撞碎。在实际的行车过程中，如果发生汽车座椅护板破碎的状况，飞溅的汽车座椅护板碎片能伤人。所以，要求汽车座椅护板满足不被安全带的冲击力撞碎的标准。另外，在汽车的前撞击试验中，如果汽车座椅护板被安全带的冲击力撞碎，则该次试验是失败的，要进行下一次的试验，每次试验的费用需要六万元人民币左右。如果在进行汽车的前撞击试验前，对汽车座椅护板进行模拟冲击试验，则能减少汽车的前撞击试验失败的风险，降低汽车的前撞击试验的费用。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车座椅护板冲击试验装置，模拟前撞过程中安全带对汽车座椅护板的作用效果。
本实用新型是由试验台、立柱、摆杆和摆锤构成，立柱固定在试验台上，摆杆的上端通过轴铰接在立柱的上部，摆锤固定在立柱的下端；所述的摆锤是由锤体、配重块、刚度调节机构和冲头机构组成，刚度调节机构是由活塞杆、弹簧和配重块组成，锤体的中心开设有阶梯孔，弹簧位于阶梯孔的后端，活塞杆位于阶梯孔的前端，配重块的前部螺接在阶梯孔的后端；冲头机构是由球头杆和冲击头构成，球头杆的杆部螺接在活塞杆中，冲击头与球头杆的球头部结合形成转动副。
所述的立柱具有开槽，轴固定在联接块上，联接块与固定块夹设立柱，以螺栓穿过固定块螺接联接块，将轴固定在立柱上，该种结构可以调节轴的高度。
所述的摆杆是由上杆和下杆构成，下杆插设在上杆下段的插槽中，螺栓穿过上杆下段的开槽与下杆的螺孔螺接在一起，螺栓将上杆和下杆固定在一起，该种结构可以调节摆杆的长度。
本实用新型可以通过摆杆和摆锤的摆动对汽车座椅护板进行模拟冲击试验。
本实用新型的有益效果：
1、立柱可根据摆杆的长度进行高度调节。
2、摆杆具有长度调整功能；摆锤通过增减配重块具有质量调整功能；刚度调节机构具有刚度调整功能，如此，使本实用新型能控制冲击装置的冲击初始速度、冲击能量及对护板的作用时间，可以满足不同冲击力要求。
3、冲头机构具有一定转动功能，使冲头具有多个作用方向。
4、采用本实用新型实验装置可有效模拟前撞过程中安全带对护板作用力的大小、方向及作用时间的综合作用效果。
附图说明
图1为本实用新型实施例的立体示意图。
图2为本实用新型实施例的另一视角立体示意图。
图3为本实用新型实施例的摆杆局部放大立体示意图。
图4为本实用新型实施例的主视图。
图5为图4中的A—A向剖视图。
图6为图4中的B—B向剖视图。
具体实施方式
请参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实施例是由试验台1、立柱2、摆杆3和摆锤4构成，立柱2固定在试验台1上，摆杆3的上端通过轴5铰接在立柱2的上部，摆锤4固定在立柱2的下端；所述的摆锤4是由锤体41、配重块42、刚度调节机构43和冲头机构44组成，刚度调节机构43是由活塞杆431、弹簧432和配重块42组成，锤体41的中心开设有阶梯孔411，弹簧432位于阶梯孔411的后端，活塞杆431位于阶梯孔411的前端，配重块42的前部螺接在阶梯孔411的后端；冲头机构44是由球头杆441和冲击头442构成，球头杆441的杆部螺接在活塞杆431中，冲击头442与球头杆441的球头部结合形成转动副。
所述的立柱2具有开槽21，轴5固定在联接块51上，联接块51与固定块52夹设立柱2，以螺栓穿过固定块52螺接联接块51，将轴5固定在立柱2上，该种结构可以调节轴5的高度。
所述的摆杆3是由上杆31和下杆32构成，下杆32插设在上杆31下段的插槽33中，螺栓穿过上杆31下段的开槽34与下杆32的螺孔321螺接在一起，螺栓将上杆31和下杆32固定在一起，该种结构可以调节摆杆3的长度。
本实用新型可以通过摆杆3和摆锤4的摆动对汽车座椅护板进行模拟冲击试验。
Claims (3)
1.一种汽车座椅护板冲击试验装置，其特征在于：其是由试验台（1）、立柱（2）、摆杆（3）和摆锤（4）构成，立柱（2）固定在试验台（1）上，摆杆（3）的上端通过轴（5）铰接在立柱（2）的上部，摆锤（4）固定在立柱（2）的下端；所述的摆锤（4）是由锤体（41）、配重块（42）、刚度调节机构（43）和冲头机构（44）组成，刚度调节机构（43）是由活塞杆（431）、弹簧（432）和配重块（42）组成，锤体（41）的中心开设有阶梯孔（411），弹簧（432）位于阶梯孔（411）的后端，活塞杆（431）位于阶梯孔（411）的前端，配重块（42）的前部螺接在阶梯孔（411）的后端；冲头机构（44）是由球头杆（441）和冲击头（442）构成，球头杆（441）的杆部螺接在活塞杆（431）中，冲击头（442）与球头杆（441）的球头部结合形成转动副。
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅护板冲击试验装置，其特征在于：所述的立柱（2）具有开槽（21），轴（5）固定在联接块（51）上，联接块（51）与固定块（52）夹设立柱（2），以螺栓穿过固定块（52）螺接联接块（51），将轴（5）固定在立柱（2）上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅护板冲击试验装置，其特征在于：所述的摆杆（3）是由上杆（31）和下杆（32）构成，下杆（32）插设在上杆（31）下段的插槽（33）中，螺栓穿过上杆（31）下段的开槽（34）与下杆（32）的螺孔（321）螺接在一起，螺栓将上杆（31）和下杆（32）固定在一起。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102980735A (zh) * | 2012-11-15 | 2013-03-20 | 长春富维-江森自控汽车饰件系统有限公司 | 汽车座椅护板冲击试验装置 |
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- 2012-11-15 CN CN 201220603640 patent/CN202956257U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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