CN202954899U - 柴油机废气再循环系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型的柴油机废气再循环系统，包括多个气缸、冷却器、文丘里管以及增压器；气缸的出气口上设置有排气管，进气口上设置有进气管；特征在于：所述气缸的出气口通过第一取气管、第二取气管和第三取气管与冷却器相连通；所述增压器的进口通过空气进入管与外界相连通，增压器的出口与文丘里管的第二进口相连通。本实用新型的柴油机废气再循环系统，通过设置三个取气管且增压器采用单独驱动的方式，有效地保证了废气的取用量，以及对每个气缸废气手机的均匀性。增压机采用单独的动力驱动方式，有效保证了增压机的稳定可高工作。不仅减少了柴油机废气中的有害物质的排放，而且还提了燃料的利用率。

Description

柴油机废气再循环系统
技术领域
 本实用新型涉及一种柴油机废气再循环系统，更具体的说，尤其涉及一种设置有三个取气管的柴油机废气再循环系统。
背景技术
发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。而且，世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，减少柴油机有害物质的排放以及提高燃料的利用率，显得越来越重要。
废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。例如专利号为CN201110141363.3的发明专利文件，其公开了一种柴油机EGR系统，其采用两个取气管，且利用排出的尾气来驱使增压机进行工作，通过实践其存在取气量不足的问题，且仅仅依靠尾气不足以驱使增压机工作。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少，而且还会提高燃料的利用率。
发明内容
本实用新型为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种设置有三个取气管的柴油机废气再循环系统。
本实用新型的柴油机废气再循环系统，包括多个气缸、冷却器、文丘里管以及增压器；气缸的出气口上设置有排气管，进气口上设置有进气管；冷却器与文丘里管之间的管路上设置有单向阀，文丘里管的第一出口与进气管相连通；其特别之处在于：所述气缸的出气口通过第一取气管、第二取气管和第三取气管与冷却器相连通；所述增压器的进口通过空气进入管与外界相连通，增压器的出口与文丘里管的第二进口相连通。
冷却器用于将气缸排出的气体进行冷却，文丘里管实现增压作用。气缸排出的气体一部分通过排气管排入大气中，另一部分通过第一取气管、第二取气管和第三取气管进入冷却器中，以供重新利用。增压器由于收集外界的空腔并增压，并将增压之后的送入文丘里管中与气缸排出的气体混合，以供柴油机重新利用，以降低柴油机废气中的N0x的含量。同时，也可提高燃料的利用率。
本实用新型的柴油机废气再循环系统，所述气缸的数量为6个；6个气缸均分为三组，三组气缸分别与第一取气管、第二取气管和第三取气管相连通。采用三个取气管对6个气缸同时取废气，可保证取出足量的废气，以供循环利用。
本实用新型的柴油机废气再循环系统，所述单向阀的出口与文丘里管之间的管路上设置有电磁阀。采用电磁阀，可实现对管道通断的自动控制。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的柴油机废气再循环系统，通过设置三个取气管且增压器采用单独驱动的方式，有效地保证了废气的取用量，以及对每个气缸废气手机的均匀性。增压机采用单独的动力驱动方式，有效保证了增压机的稳定可高工作。本实用新型的柴油机废气再循环系统，不仅减少了柴油机废气中的有害物质的排放，而且还提了燃料的利用率。
附图说明
图1为本实用新型的柴油机废气再循环系统的原理图。
图中：1气缸，2第一取气管，3第二取气管，4第三取气管，5排气管，6冷却器，7单向阀，8电磁阀，9文丘里管，10进气管，11空气进入管，12增压器。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，给出了本实用新型的柴油机废气再循环系统的原理图，其包括气缸1、第一取气管2、第二取气管3、第三取气管4、排气管5、冷却器6、单向阀7、电磁阀8、文丘里管9、进气管10、空气进入管11和增压器12。所示的气缸1的数量为6个，气缸1的出气口通过排气管5与外界相连通，以便将废气排出；气缸1的进气口上设置有进气管10，以便空气与重新利用的废气进入到气缸1中。
所示的第一个和第二个气缸的出气口通过第一取气管2与冷却器6相连通，第三个和第四个气缸的出气口通过第二取气管3与冷却器6相连通，第五个和第六个气缸的出气口通过第三取气管4与冷却器6相连通；这样，不仅实现了气缸排出废气在冷却器6中的混合，还实现了可将较多体积的废气输送至冷却器6中，并保证了每个气缸1排出的废气进入到冷却器6中的体积大体相当。冷却器6与文丘里管9之间的管路上设置有单向阀7和电磁阀8，单向阀保证了废气只能由冷却器6流入至文丘里管9中，而不能逆向流动。
增压器12通过空气进入管11与外界相连通，以便将外界的空气吸入至增压器12中。增压器12的输出端与文丘里管9的输入端相连接，新鲜的空气与重新收集的废气在文丘里管9中实现均匀混合，并排出到进气管10中，以供柴油机重新利用。本实用新型的柴油机废气再循环系统，通过设置三个取气管且增压器采用单独驱动的方式，有效地保证了废气的取用量，以及对每个气缸废气手机的均匀性。增压机采用单独的动力驱动方式，有效保证了增压机的稳定可高工作。本实用新型的柴油机废气再循环系统，不仅减少了柴油机废气中的有害物质的排放，而且还提了燃料的利用率。

Claims (3)

1.一种柴油机废气再循环系统，包括多个气缸（1）、冷却器（6）、文丘里管（9）以及增压器（12）；气缸的出气口上设置有排气管（5），进气口上设置有进气管（10）；冷却器与文丘里管之间的管路上设置有单向阀（7），文丘里管的第一出口与进气管（10）相连通；其特征在于：所述气缸（1）的出气口通过第一取气管（2）、第二取气管（3）和第三取气管（4）与冷却器相连通；所述增压器（12）的进口通过空气进入管（11）与外界相连通，增压器的出口与文丘里管的第二进口相连通。
2.根据权利要求1所述的柴油机废气再循环系统，其特征在于：所述气缸（1）的数量为6个；6个气缸均分为三组，三组气缸分别与第一取气管（2）、第二取气管（3）和第三取气管（4）相连通。
3.根据权利要求1或2所述的柴油机废气再循环系统，其特征在于：所述单向阀（7）的出口与文丘里管（9）之间的管路上设置有电磁阀（8）。
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