CN202938972U - 用于直升机外场维护的动静压试验器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种在各种场合对直升飞机动静压系统进行外场维护，而不会出现所测数据因不同外场场压而发生偏差的用于直升机外场维护的动静压试验器。其包括机箱、主控电路装置、动压控制装置和静压控制装置，机箱上设有显示面板及操作按钮或动、静压输出端口，其还包括在不同地区大气场压下针对空速表和高度表进行校正的校正控制装置。由于本实用新型增加了校正控制装置，使得其可以适用于在不同气候、不同气压和不同地点（即不同海拔）对直升飞机的大气数据仪表动、静压气路气密性进行准确测试，修正了由于不同场压给测试数据带来的偏差。本实用新型使用方便，操作简单，可以高效快捷对直升飞机进行外场维护，同时适用通用航空领域对低空飞机外场维护的需求。

Description

用于直升机外场维护的动静压试验器

技术领域

本实用新型涉及直升飞机外场维护时所用的检测装置，特别涉及一种检测动压和静压系统是否完好的检测仪器。

背景技术

对直升飞机进行外场维护时，通常将检查飞机上安装的大气数据仪表动、静压气路系统安装气密性是否完好所用检测仪器称为动静压试验器。

该试验器安装有数字式大气数据仪表显示装置，可将直升飞机上配置的空速表、飞行高度表所示数值以数字方式显示出来，在对直升飞机动静压检测试验时，还可通过该显示装置测得安装在直升飞机上的空速表和高度表是否完好。检测时，当试验器上显示的空速和高度数值与安装在飞机上的空速表和高度表所示数值相差较大时，就需要将所述空速表或高度表送往内场进行维修和校验。

现有技术中，动静压试验器由机箱及设置于机箱内的电路装置构成，该电路装置包括主控电路装置、动压控制装置和静压控制装置，在机箱上设置有显示面板，显示面板上设有多个与机箱内所述电路电连接的操作按钮或与气泵相连接的动、静压输出端口。

主控电路装置包括检测信号通道选择控制电路、A/D模拟电压转化数字代码采集电路、C51单片机微处理器及键控电路和测试大气数据数码显示装置。该装置将由动压控制装置和静压控制装置所采集的静态或动态的动压、静压数据信息、直升飞机上的空速表、高度表、升降速度和超速报警信息加以处理后以数字方式显示出来。

动压控制装置包括精密可调动压气泵控制电路、动压数据采集电路和动压气路输送管路。动压控制装置将由可变速微型气泵产生的气体通过动压控制电磁阀，一路经动压控制气路开关、动压输出插口送入直升飞机上的空速表输入管内，另一路送入所述动压数据采集电路，经其中的高精度动压传感器将所采集的动压信息传送给主控电路装置。该装置为直升飞机提供精确而可控的用于测试动压的气流量并将静态或动态的动压数据信息、直升飞机上的空速表指针指示信息进行采集后送入主控电路装置以数字形式显示出来。

静压控制装置包括精密可调静压气泵控制电路、静压数据采集电路和静压气路输送管路。静压控制装置将由可变速微型气泵产生的抽气通过静压控制电磁阀，一路经静压控制气阀开关、静压输出插口与直升飞机上的高度表输入管口相接通，另一路送入所述静压数据采集电路，经其中的高精度静压压力传感器将所采集的静压信息传送给主控电路装置。该装置为直升飞机提供精确而可控的用于测试静压的气流量并将静态或动态的静压数据信息、直升飞机上的高度表指针指示信息进行采集后送入主控电路装置以数字形式显示出来。

静压控制装置还包括升降速度显示和超速报警电路。该电路可供操作人员在对高度表进行测试时，检测直升飞机升降速度过快时的报警系统是否完好。在实际应用中，直升飞机升降速度过快的信息，通过该电路反映出来。

现有技术中的动静压试验器，存在以下不足：

1）当外场维护在不同的机场和不同的季节和天气变化的条件下进行时，试验器中的动压传感器会受到当地场压的影响，不同的场压会导致被测数据随场压变化而改变，因此，所测得的空速表系统是否完好的信息就会出现偏差。

2）当外场维护在不同的机场和不同的季节和天气变化的条件下进行时，试验器中的静压压力传感器也会受到当地场压的影响，不同的场压会导致被测数据随场压变化而改变，因此，所测得的高度表系统是否完好的信息也会出现偏差。

发明内容

本实用新型提供一种可以在各种场合对直升飞机动静压系统进行外场维护，而不会出现所测数据因不同外场场压而发生偏差的动静压试验器。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

本实用新型的用于直升机外场维护的动静压试验器，包括机箱及设于机箱内的电路装置，所述电路装置包括主控电路装置、动压控制装置和静压控制装置，在机箱上设置有显示面板，显示面板上设有多个与机箱内所述电路电连接的操作按钮或与气泵相连接的动、静压输出端口，其特征在于：所述电路装置还包括在不同地区大气场压下针对空速表和高度表进行校正的校正控制装置，该校正控制装置包括空速表校正电路及高度表校正电路。

所述空速表校正电路包括空速表电压采集比例放大器、空速表嵌位电路和空速表控调电路，该电路的输入端接于所述动压控制装置中的动压传感器的输出端，该电路的输出端接往所述主控电路装置，其中，

1）空速表电压采集比例放大器主要由第八运算放大器和第九运算放大器构成，第八运算放大器的同向输入端通过第十五电阻与所述动压传感器的输出端和空速表控调电路中的第十五A电阻相接，其反向输入端接于JP1A的“1”脚，并通过第一调零电位器与所述空速表嵌位电路第一稳压管的负极相接，第十一电阻接于其反向输入端与输出端之间，其输出端通过第十电阻接于第九运算放大器的同向输入端；第九运算放大器的反向输入端通过第十二电阻接地，其输出端通过第十四电阻接往所述主控电路装置，在其反向输入端与输出端之间连接有一可调电位器；

2）空速表嵌位电路由第一稳压管和第二稳压管构成，第一稳压管的负极与JP1A的“2”脚相接，又通过第七电阻与第二稳压管的负极和空速表控调电路中第一电位器的一端相接，并通过电阻与电源相接，第一稳压管和第二稳压管的正极均与地相接，在第一稳压管的两端和第二稳压管的两端分别并接有消除高频干扰的电容；

3）空速表控调电路由空速场压调整控制按钮、空速表场压调节旋钮、JP1A和JP1B构成，空速场压调整控制按钮的一端与第一电位器相接，其另一端通过第十五A电阻一路接往所述动压传感器的输出端，另一路通过消除高频干扰的电容接地，第一电位器的另一端通过电阻与地相接，空速表场压调节旋钮的一端与JP1B的“1”脚相接，其另一端与JP1B的“2”脚相接。

所述高度表校正电路，所述高度表校正电路包括高度表电压采集比例放大器、高度表嵌位电路和高度表控调电路，该电路的输入端接于所述静压控制装置中的静压传感器的输出端，该电路的输出端接往所述主控电路装置，其中，

1）高度表电压采集比例放大器主要由第十运算放大器构成，第十运算放大器的同向输入端通过第三电阻与所述静压传感器的输出端和高度表控调电路中的第三A电阻相接，其反向输入端接于JP1A的“3”脚，并通过第二调零电位器与所述高度表嵌位电路第三稳压管的负极相接，一个可调电位器接于其反向输入端与输出端之间，其输出端通过第六电阻接往所述主控电路装置；

2）高度表嵌位电路由第三稳压管和第四稳压管构成，第三稳压管的负极与JP1A的“4”脚相接，又通过第一电阻与第四稳压管的负极和高度表控调电路中第二电位器的一端相接，并通过电阻与电源相接，第三稳压管和第四稳压管的正极均与地相接，在第三稳压管的两端和第四稳压管的两端分别并接有消除高频干扰的电容；

3）高度表控调电路由高度场压调整控制按钮、高度表场压调节旋钮、JP1A和JP1B构成，高度场压调整控制按钮的一端与第二电位器相接，其另一端通过第三A电阻一路接往所述静压传感器的输出端，另一路通过消除高频干扰的电容接地，第二电位器的另一端通过电阻与地相接，高度表场压调节旋钮的一端与JP1B的“3”脚相接，其另一端与JP1B的“4”脚相接。

所述动压传感器型号为日产ZSE40F。

所述静压压力传感器型号为日产ZSE40。

在所述动压控制装置和静压控制装置之间还设有动压、静压耦合控制气路开关。

与现有技术相比，由于本实用新型增加了空速表校正电路和高度表校正电路，使得本实用新型的动静压试验器，可以适用于在不同气候、不同气压和不同地点（即不同海拔）对直升飞机的大气数据仪表动、静压气路系统安装气密性是否完好进行准确测试，修正了由于不同场压给测试数据带来的偏差。本实用新型使用方便，操作简单，可以高效快捷的对直升飞机进行外场维护，同时适用于通用航空领域对低空飞机外场维护的需求。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型显示面板示意图。

图2为本实用新型工作原理框图。

图3为本实用新型空速表校正电路原理图。

图4为本实用新型高度表校正电路原理图。

具体实施方式

本实用新型的用于直升机外场维护的动静压试验器专为法产SA365型系列直升机、国产直九系列直升机、国产直十系列直升机及法产超美洲豹系列直升机等机型在不同季节、不同气候和不同海拔的场合下进行外场维护时使用。

本实用新型的飞行高度数字显示根据SA365和SA332直升机的维护手册中“34.11.00.602”章节中对直升机动压和静压测试的规程要求中静压测试高度测试为305米（1000英尺），设计中设计取值为测试高度最高为340米，测试中该试验器上高度数码显示到达305米时自动关闭静压气泵，保障直升机上仪表安全。

本实用新型的飞行空速数字显示根据SA365和SA332直升机的维护手册中“34.11.00.602”章节中对直升机动压和静压测试的规程要求中动压测试空速测试为300km/h，设计中设计取值为测试空速为320km/h，测试中该试验器上空速数码显示到达300km/h时自动关闭动压气泵，保障直升机上仪表安全。

根据直升机的特点，本实用新型设计在特殊情况下（需要单独检查膜盒式高度表内部气密性时）对高度表的测试范围在没有管路泄漏的前提下最高测试高度为5500米（18000英尺）。

如图1、2所示，本实用新型的用于直升机外场维护的动静压试验器，包括机箱及设于机箱内的电路装置，所述电路装置包括主控电路装置、动压控制装置和静压控制装置，在机箱上设置有显示面板，显示面板上设有多个与机箱内所述电路电连接的操作按钮或与气泵相连接的动、静压输出端口，所述电路装置还包括在不同地区大气场压下针对空速表和高度表进行校正的校正控制装置，该校正控制装置包括空速表校正电路及高度表校正电路。

如图3所示，所述空速表校正电路包括空速表电压采集比例放大器、空速表嵌位电路和空速表控调电路，该电路的输入端接于所述动压控制装置的动压数据采集电路中的动压传感器的输出端，该电路的输出端接往所述主控电路装置中的检测信号通道选择控制电路，其中，

1）空速表电压采集比例放大器主要由第八运算放大器U8B和第九运算放大器U8C构成，第八运算放大器U8B的同向输入端通过第十五电阻R15与所述动压传感器的输出端和空速表控调电路中的第十五A电阻R15A相接，其反向输入端接于JP1A（接插件）的“1”脚，并通过第一调零电位器W2与所述空速表嵌位电路第一稳压管WY2的负极相接，第十一电阻R11接于其反向输入端与输出端之间，其输出端通过第十电阻R10接于第九运算放大器U8C的同向输入端；第九运算放大器U8C的反向输入端通过第十二电阻R12接地，其输出端通过第十四电阻R14接往所述主控电路装置中的检测信号通道选择控制电路，在其反向输入端与输出端之间连接有可调的空速比例电位器WK6；

2）空速表嵌位电路由第一稳压管WY2和第二稳压管WY4构成，第一稳压管WY2的负极与JP1A的“2”脚相接，又通过第七电阻R7与第二稳压管WY4的负极和空速表控调电路中第一电位器WK2的一端相接，并通过电阻与电源相接，第一稳压管WY2和第二稳压管WY4的正极均与地相接，在第一稳压管WY2的两端和第二稳压管WY4的两端分别并接有消除高频干扰的电容；

3）空速表控调电路由空速场压调整控制按钮S6、空速表场压调节旋钮WK4、JP1A和JP1B构成，空速场压调整控制按钮S6的一端第一电位器WK2相接，其另一端通过第十五A电阻R15A一路接往所述动压传感器的输出端，另一路通过消除高频干扰的电容接地，第一电位器WK2的另一端通过电阻与地相接，空速表场压调节旋钮WK4的一端与JP1B的“1”脚相接，其另一端与JP1B的“2”脚相接。

空速表校正电路工作原理如下：

如图3所示，第八运算放大器U8B和第九运算放大器U8C与周边电路组成一个25倍比例的空速表电压采集比例放大器。第八运算放大器U8B的同向输入端接收的电压信号是由动压传感器（该动压传感器型号为日本生产的ZSE40F）处采集来的随着动压变化的模拟电压值，在不同飞行空速下，该模拟电压值有所不同。当飞行空速为0km/h时，该模拟电压值为2.99800V，当飞行空速为100km/h时该模拟电压值为3.007V，当飞行空速为200km/h时该模拟电压值为3.0375V，当飞行空速为300km/h时该模拟电压值为3.089V，当飞行空速为400km/h时该模拟电压值为3.1585V。

例如，当飞行空速为0km/h时，第八运算放大器U8B的同向输入端电压为2.99800V，从第九运算放大器U8C输出端测得输出电压为0V，所以在第八运算放大器U8B反向输入端增加调零位的嵌位电压（即该嵌位电压由第一调零电位器W2和第一稳压管WY2来实现），为了使第八运算放大器U8B工作稳定，其输出数据不随动压传感器输出变化而发生飘移，该嵌位电压经过第二稳压管WY4稳定至4.6V电压输出后，再经第七电阻R7由第一稳压管WY2二次稳压到3.6V，再经由第一调零电位器W2和第八电阻R8组成的调节分压器分压后获得2.998V加至第八运算放大器U8B的反向输入端（与其同向输入端电压相同），由此使第八运算放大器U8B的输出端输出为0V，至此，调节设于第九运算放大器U8C输出端与反向输入端之间的所述的空速比例电位器WK6，就可使该空速表电压采集比例放大器放大倍数为25倍。

由于动压传感器中所用的A/D数模转换芯片输入为0-5V，输出转换数字为0-255位数码，因此，由动压传感器采集的数值就很小，例如，当飞行空速为400km/h时，从动压传感器处实际采集的电压只有0.1605V（应该为前述的3.1585V），为了提高数据采集的精度，需要将该电压值进行放大，所放大的倍数由所述的空速表电压采集比例放大器来完成。

为了便于对设备进行自检，产品出厂时按动空速场压调整控制按钮S6接通第一电位器WK2使外加基准检测电压与电路连接，在当时的大气压条件下调整第一电位器WK2外加基准电压人为地使面板显示200km/h，便于使用者检测用。

通常，本实用新型在工厂生产阶段，在动压传感器采集电压为2.998V时，将面板上“测试大气数据显示”功能选择在空速表显示位，通过调节第一电位器WK2使本实用新型大气数据数码显示装置显示为200km/h（即使第八运算放大器U8B的同向输入端输入的电压为3.0375V，使空速表显示为200km/h），即设置为标准出厂大气场压位。

随着外场维护的地点、气候和大气压力的不同，动压传感器所采集的数据也会受到影响，其模拟输出电压值的初始值会发生飘移，也就是说在飞行空速为0km/h时，动压传感器输出的模拟输出电压并不是2.99800V，或低或高。

为了解决上述问题，需要在实地进行空速表场压校正，即通过所述的空速场压调整控制按钮S6和空速表场压调节旋钮WK4来实现校正。通过改变空速表场压调节旋钮WK4，使第八运算放大器U8B的反向输入端基准工作电压值与其同向输入端电压值相同，实现输出电压归零校正。

所述高度表校正电路，所述高度表校正电路包括高度表电压采集比例放大器、高度表嵌位电路和高度表控调电路，该电路的输入端接于所述表压控制装置的静压数据采集电路中的静压传感器的输出端，该电路的输出端接往所述主控电路装置中的检测信号通道选择控制电路，其中，

1）高度表电压采集比例放大器主要由第十运算放大器U8A构成，第十运算放大器U8A的同向输入端通过第三电阻R3与所述静压传感器的输出端和高度表控调电路中的第三A电阻R3A相接，其反向输入端接于JP1A的“3”脚，并通过第二调零电位器W1与所述高度表嵌位电路第三稳压管WY1的负极相接，一个可调节的高度比例电位器WK5接于其反向输入端与输出端之间，其输出端通过第六电阻R6接往所述主控电路装置；

2）高度表嵌位电路由第三稳压管WY1和第四稳压管WY3构成，第三稳压管WY1的负极与JP1A的“4”脚相接，又通过第一电阻R1与第四稳压管WY3的负极和高度表控调电路中第二电位器WK1的一端相接，并通过电阻与电源相接，第三稳压管WY1和第四稳压管WY3的正极均与地相接，在第三稳压管WY1的两端和第四稳压管WY3的两端分别并接有消除高频干扰的电容；

3）高度表控调电路由高度场压调整控制按钮SA2、高度表场压调节旋钮WK3、JP1A和JP1B构成，高度场压调整控制按钮SA2的一端与第二电位器WK1相接，其另一端通过第三A电阻R3A一路接往所述静压传感器的输出端，另一路通过消除高频干扰的电容接地，第二电位器WK1的另一端通过电阻与地相接，高度表场压调节旋钮WK3的一端与JP1B的“3”脚相接，其另一端与JP1B的“4”脚相接。

在所述动压控制装置和静压控制装置之间还设有动压、静压耦合控制气路开关。

高度表校正电路工作原理如下：

如图4所示，第十运算放大器U8A与周边电路组成高度表电压采集比例放大器。第十运算放大器U8A的同向输入端接收的电压信号是由静压传感器（该静压传感器型号为日本生产的ZSE40）处采集来的随着静压变化的模拟电压值，在不同飞行高度下，该模拟电压值有所不同。当飞行高度为0m时，该模拟电压值为1.026V，当飞行高度为3000m时该模拟电压值为2.248V，当飞行高度为4000m时该模拟电压值为2.582V。

例如，当飞行高度为0m时，第十运算放大器U8A的同向输入端电压为1.026V，从第十运算放大器U8A输出端测得输出电压为0V，所以在第十运算放大器U8A反向输入端增加调零位的嵌位电压（即该嵌位电压由所述第二调零电位器W1和第三稳压管WY1来实现），为了使第十运算放大器U8A工作稳定，其输出数据不随静压传感器输出变化而发生飘移，该嵌位电压经过第四稳压管WY3稳定至4.6V电压输出后，再经第一电阻R1由第三稳压管WY1二次稳压到3.6V，再经由第二调零电位器W1和第二电阻R2组成的调节分压器分压后获得1.026V加至第十运算放大器U8A的反向输入端（与其同向输入端电压相同），由此使第十运算放大器U8A的输出端输出为0V，至此，调节设于第十运算放大器U8A输出端与反向输入端之间的所述的高度比例电位器WK5，就可使该高度表电压采集比例放大器实现放大功能，避免了第十运算放大器U8A在输出为0时的飘移（使用时，输出电压通常调节为0.065V）。

由于静压传感器中所用的A/D数模转换芯片输入为0-5V，输出转换数字为0-255位数码，因此，由静压传感器采集的数值就很小，例如，当飞行高度为4000m时，从静压传感器处实际采集的电压只有1.58V（应该为前述的2.582V），为了提高数据采集的精度，需要将该电压值进行放大，所放大的倍数由所述的高度表电压采集比例放大器来完成。

为了便于对设备进行自检，产品出厂时按动高度场压调整控制按钮SA2接通第二电位器WK1使外加基准检测电压与电路连接，在当时的大气压条件下调整WK1外加基准电压人为地使面板显示300m，便于使用者检测用。

通常，本实用新型在工厂生产阶段，在静压传感器采集电压为1.026V时，将面板上“测试大气数据显示”功能选择在高度表显示位，通过调节第二电位器WK1使本实用新型大气数据数码显示装置显示为300m（即改变第十运算放大器U8A的同向输入端的输入电压值，使高度表显示为300m），即设置为标准出厂大气场压位。

随着外场维护的地点、气候和大气压力的不同，静压传感器所采集的数据也会受到影响，其模拟输出电压值的初始值会发生飘移，也就是说在飞行高度为0m时，静压传感器输出的模拟输出电压并不是1.026V，或低或高。

为了解决上述问题，需要在实地进行高度表场压校正，即通过所述的高度场压调整控制按钮SA2和高度表场压调节旋钮WK3来实现校正。通过改变高度表场压调节旋钮WK3，使第十运算放大器U8A反向输入端基准工作电压值与其同向输入端电压值相同，实现输出电压归零校正。

动压、静压耦合控制气路开关工作原理：

如图2所示，该气路开关包括一个交连控制阀和交连控制电磁阀，当对飞机进行静压测试时，由于飞机上的空速表的背部同时接有动压气管和静压气管，由此，使得空速表的指针随着静压抽气压力的加大而反向回转，从而可能导致空速表损坏，为此设定当高度表数码显示每超过50米或者直升机高度表显示每超过50米时，自动打开所述交连控制电磁阀，使动压气体通过所述交连控制阀使空速表指针归位（高度表是随施加的静压变化的，所以短暂的动静压交联时的静压降低会随着静压泵的工作而恢复，空速表动静压平衡时指针归零）。

动压和静压的压力传感器：

所述ZSE40F和ZSE40均为日本生产的高精度数字式压力传感器。其技术性能指标如下：

ZSE40F使用压力范围:在-100.0kPa到+100.0kPa

供电电压：DC12-24V+/-10%（波度10%以内）

保证耐压力：500kPa

压力分解度：0.1kPa1mmHg(设备动压测试选用mmHg)

压力反应时间：2.5ms

重复精度：+/-0.2%满刻度以内+/-1个单位以下

模拟电压输出：1-5V+/-5%满刻度以内（在电压范围内）

模拟输出直线性：+/-1%满刻度以内

模拟电压输出阻抗：1K

使用周围温度范围：操作时0-50℃，保存时-10到60℃（防止结冰）

使用周围湿度范围：35-85%RH（防止结冰）

ZSE40使用压力范围:在10.0kPa到-101.3kPa

供电电压：DC12-24V+/-10%（波度10%以内）

保证耐压力：500kPa

压力分解度：0.1kPa

压力反应时间：2.5ms

重复精度：+/-0.2%满刻度以内+/-1个单位以下

模拟电压输出：1-5V+/-2.5%满刻度以内（在电压范围内）

模拟输出直线性：+/-1%满刻度以内

模拟电压输出阻抗：1K

使用周围温度范围：操作时0-50℃，保存时-10到60℃（防止结冰）

使用周围湿度范围：35-85%RH（防止结冰）

本实用新型使用说明：

如图1所示，机箱上显示面板各按钮及显示灯作用如下：

“测试大气数据数码显示窗”：以数字方式显示各种数据。

“空速场压调整控制”按钮和“空速表场压调节”旋钮：当试验器设备置于不同的机场和不同的季节和天气变化的条件下使用时，动压传感器会受不同场压的影响，被测试数据会随着场压的变化而改变，需要进行不同场压的调整和校准，此时需要按下“空速场压调整控制”按钮，再调节“空速表场压调节”旋钮，使“测试大气数据显示”窗口上在“空速表显示”位时显示“200km/h”来校准场压。

“高度场压调整控制”按钮和“高度表场压调节”旋钮：当试验器设备置于不同的机场和不同的季节和天气变化的条件下使用时，静压传感器会受到不同场压的影响，被测试数据会随着场压变化而改变，需要进行不同场压的调整和校准，此时需要按下“高度场压调整控制”按钮，再调节“高度表场压调节”旋钮，使“测试大气数据显示”窗口上在“高度表显示”位时显示“300m”来校准场压。

工作电源：当接通试验器供电时该灯即会亮。

动压侧试：接通动压侧试开关后，该灯即会亮。

动压释放：按下动压释放按钮，或动压测试开关搬到断开位后该灯即会亮。

静压侧试：接通静压侧试开关后，该灯即会亮。

静压释放：按下静压测试按钮，或静压测试开关搬到断开位后，该灯即会亮。

系统复位：开机后，或按动系统复位键，或按动选项+/-选到系统复位时，该灯亮，“测试大气数据数码显示窗”显示“----”。

高度表显示（m）：按动选项+/-键选到高度表测试位时，该灯即会亮，同时“测试大气数据显示窗”显示四位数字，该数字即显示静压测试时的高度表显示。

空速表显示（km/h）：按动选项+/-键选到空速表测试位时，该灯即会亮，同时，“测试大气数据数码显示窗”显示三位数字显示，该数字即显示动压测试时的空速表显示。

升降速度显示（hm/min）：按动选项+/-键选到升降速度测试位时，该灯即会亮，同时，“测试大气数据数码显示窗”显示1-2位数字显示，该数字即显示在静压测试时，旋转“静压抽气调节”时控制给高度表施加静压大小，控制使高度表升降速度的快慢。

升降速度超速警告信号：当调节“静压抽气调节”旋钮力度过大，（升降速度表显示超过7-9hm/min时，该警告灯即会亮，提醒操作者注意减慢速度，防止造成大气数据仪表损坏。

“动压释放”按钮：当测试结束后，如果空速表显示还在300km/h以上时，动压测试开关会失效，此时按动此“动压释放”按钮使管路中气体排放，空速表显示低于290km/h以下时，即可搬动“动压测试开关”到“断开”位释放动压。

“静压释放”按钮：当测试结束后，如果高度表显示还在300km/h以上时，静压测试开关会失效，此时按动此“静压释放”按钮使管路中静压气体排放，高度表显示低于290m以下时，即可搬动“静压测试开关”到“断开”位释放静压。

“系统复位”按钮：按动此按钮使显示电路处于初始位。

“选项+、选项-”按钮：按动此按钮选择被测试数码显示的功能。

动压、静压气路连接管口，分别连接输入到直升机空速管口和静压口。

“交流电源输入”插口：在输入交流供电时使用，输入电源在交流电源电压85V-265V50Hz0.3A时可以正常使用。

“直流电源输入”插口：在使用直流电源供电时使用，输入电源在供电直流电源电压24-32V1A时可以正常使用。

“接通电源”开关：控制试验器供电电源的供给和切断。

“动压测试开关”：接通“动压测试开关”即接通了动压气泵的供给电源通路，开关在复位时即断开动压气泵的供给电源通路，在断开位接通了动压释放电磁阀，打开了动压释放阀门。

“静压测试开关”：接通“静压测试开关”即接通了静压气泵的供给电源通路，开关在复位时即断开静压气泵的供给电源通路，在断开位接通了静压释放电磁阀，打开了静压释放阀门。

“动压充气调节”：调节“动压充气调节”旋钮可以控制动压充气泵的充气量度。

“静压抽气调节”：调节“静压抽气调节”旋钮可以控制静压抽气泵的抽气量度。

Claims (6)

1.一种用于直升机外场维护的动静压试验器，包括机箱及设于机箱内的电路装置，所述电路装置包括主控电路装置、动压控制装置和静压控制装置，在机箱上设置有显示面板，显示面板上设有多个与机箱内所述电路电连接的操作按钮或与气泵相连接的动、静压输出端口，其特征在于：所述电路装置还包括在不同地区大气场压下针对空速表和高度表进行校正的校正控制装置，该校正控制装置包括空速表校正电路及高度表校正电路。

2.根据权利要求1所述的用于直升机外场维护的动静压试验器，其特征在于：所述空速表校正电路包括空速表电压采集比例放大器、空速表嵌位电路和空速表控调电路，该电路的输入端接于所述动压控制装置中的动压传感器的输出端，该电路的输出端接往所述主控电路装置，其中，

1）空速表电压采集比例放大器主要由第八运算放大器（U8B）和第九运算放大器（U8C）构成，第八运算放大器（U8B）的同向输入端通过第十五电阻（R15）与所述动压传感器的输出端和空速表控调电路中的第十五A电阻（R15A）相接，其反向输入端接于JP1A的“1”脚，并通过第一调零电位器（W2）与所述空速表嵌位电路第一稳压管（WY2）的负极相接，第十一电阻（R11）接于其反向输入端与输出端之间，其输出端通过第十电阻（R10）接于第九运算放大器（U8C）的同向输入端；第九运算放大器（U8C）的反向输入端通过第十二电阻（R12）接地，其输出端通过第十四电阻（R14）接往所述主控电路装置，在其反向输入端与输出端之间连接有一可调电位器；

2）空速表嵌位电路由第一稳压管（WY2）和第二稳压管（WY4）构成，第一稳压管（WY2）的负极与JP1A的“2”脚相接，又通过第七电阻（R7）与第二稳压管（WY4）的负极和空速表控调电路中第一电位器（WK2）的一端相接，并通过电阻与电源相接，第一稳压管（WY2）和第二稳压管（WY4）的正极均与地相接，在第一稳压管（WY2）的两端和第二稳压管（WY4）的两端分别并接有消除高频干扰的电容；

3）空速表控调电路由空速场压调整控制按钮（S6）、空速表场压调节旋钮（WK4）、JP1A和JP1B构成，空速场压调整控制按钮（S6）的一端与第一电位器（WK2）相接，其另一端通过第十五A电阻（R15A）一路接往所述动压传感器的输出端，另一路通过消除高频干扰的电容接地，第一电位器（WK2）的另一端通过电阻与地相接，空速表场压调节旋钮（WK4）的一端与JP1B的“1”脚相接，其另一端与JP1B的“2”脚相接。

3.根据权利要求1所述的用于直升机外场维护的动静压试验器，其特征在于：所述高度表校正电路，所述高度表校正电路包括高度表电压采集比例放大器、高度表嵌位电路和高度表控调电路，该电路的输入端接于所述静压控制装置中的静压传感器的输出端，该电路的输出端接往所述主控电路装置，其中，

1）高度表电压采集比例放大器主要由第十运算放大器（U8A）构成，第十运算放大器（U8A）的同向输入端通过第三电阻（R3）与所述静压传感器的输出端和高度表控调电路中的第三A电阻（R3A）相接，其反向输入端接于JP1A的“3”脚，并通过第二调零电位器（W1）与所述高度表嵌位电路第三稳压管（WY1）的负极相接，一个可调电位器接于其反向输入端与输出端之间，其输出端通过第六电阻（R6）接往所述主控电路装置；

2）高度表嵌位电路由第三稳压管（WY1）和第四稳压管（WY3）构成，第三稳压管（WY1）的负极与JP1A的“4”脚相接，又通过第一电阻（R1）与第四稳压管（WY3）的负极和高度表控调电路中第二电位器（WK1）的一端相接，并通过电阻与电源相接，第三稳压管（WY1）和第四稳压管（WY3）的正极均与地相接，在第三稳压管（WY1）的两端和第四稳压管（WY3）的两端分别并接有消除高频干扰的电容；

3）高度表控调电路由高度场压调整控制按钮（SA2）、高度表场压调节旋钮（WK3）、JP1A和JP1B构成，高度场压调整控制按钮（SA2）的一端与第二电位器（WK1）相接，其另一端通过第三A电阻（R3A）一路接往所述静压传感器的输出端，另一路通过消除高频干扰的电容接地，第二电位器（WK1）的另一端通过电阻与地相接，高度表场压调节旋钮（WK3）的一端与JP1B的“3”脚相接，其另一端与JP1B的“4”脚相接。

4.根据权利要求2所述的用于直升机外场维护的动静压试验器，其特征在于：所述动压传感器型号为日产ZSE40F。

5.根据权利要求3所述的用于直升机外场维护的动静压试验器，其特征在于：所述静压压力传感器型号为日产ZSE40。

6.根据权利要求1－5中任一项所述的用于直升机外场维护的动静压试验器，其特征在于：在所述动压控制装置和静压控制装置之间还设有动压、静压耦合控制气路开关。

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