CN202929370U

CN202929370U - 一种多功能车载时钟

Info

Publication number: CN202929370U
Application number: CN 201220585126
Authority: CN
Inventors: 刘玉莲
Original assignee: FUJIAN NEW CENTURY ELECTRONIC MATERIAL Co Ltd
Current assignee: FUJIAN NEW CENTURY ELECTRONIC MATERIAL Co Ltd
Priority date: 2012-11-07
Filing date: 2012-11-07
Publication date: 2013-05-08
Anticipated expiration: 2022-11-07

Abstract

本实用新型涉及一种多功能车载时钟，其由车辆蓄电池提供电源，其包括外壳1、LCD和电路板；所述的电路板包括单片机处理器、稳压电路4、时钟电路5、温度测量电路6和LCD驱动电路7；所述的电路板上还设有电压测量电路8，所述蓄电池的输出端连接电压测量电路8的输入端，电压测量电路8的第一输出端连接单片机处理器，电压测量电路8的第二输出端连接稳压电路4的第二输入端；温度测量电路6上还设有外接温度传感器的端口3。采用以上结构，不仅具备了实时时钟的功能，同时也可以检测车辆蓄电池电压和检测室外温度的功能，并及时通过提供实时数据供给车主参考，提醒车主注意车辆蓄电池电压过低及室内外温差注意保暖，极大的提高了车载时钟功能的多样性。

Description

一种多功能车载时钟

技术领域

本实用新型涉及一种多功能车载时钟。

背景技术

现有技术中的车载时钟种类繁多，通常包括显示屏、单片机处理器、温度传感器和主电源供电或干电池供电。对应能实现的功能是实时时钟显示和车内温度显示。但其中单片机处理器各管脚定义不尽相同，但一致的是都具有主电源供电输入端和干电池供电输入端，单片机处理器在系统断电时由电池供电，通电时由单片机处理器选取电压值较高者进行供电；然而主电源一般比较稳定，干电池电压随着生命周期内的动态范围较大，新电池的电压很可能比标准工作电压高很多，而在电池寿命末期很可能低于标准工作电压，因此容易出现单片机处理器通电状态下，电池电压过高而使单片机处理器选择使用电池供电，进而无法让主电源为单片机处理器供电，造成电流倒灌等问题。同时现在的汽车技术中已经涵盖了很多电气、电子行业的设备，其对汽车中蓄电池或电瓶的供电量是很大的要求，随着汽车使用寿命或负载过高时，实时的提供汽车蓄电池电压值的数据供车主参考是非常有必要的；很大程度上可以避免出现蓄电池没有足够的电量为汽车点火器等电子、电气零部件供电时，造成汽车滞留等情况，造成车辆不仅影响马路交通，同时为自己也造成很大的不便。相对于现有技术中的车载时钟，其只具备了车内温度检测的功能，在天气寒冷时，车内及车外温差较大，无法实时提醒车主注意保暖措施。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种具有车辆电压检测和室外温度检测功能的多功能车载时钟。

本实用新型的可通过以下结构实现，其由车辆蓄电池提供电源，其包括外壳，所述外壳表面设有LCD，所述的外壳内设有电路板；所述的电路板包括单片机处理器、稳压电路、时钟电路、温度测量电路和LCD驱动电路；所述的蓄电池输出端分别连接稳压电路的输入端和LCD驱动电路的输入端；所述的单片机处理器分别与稳压电路、时钟电路、LCD驱动电路、温度测量电路和LCD电连接；所述的电路板上还设有电压测量电路，所述蓄电池的输出端连接电压测量电路的输入端，所述的电压测量电路的第一输出端连接单片机处理器，所述电压测量电路的第二输出端连接稳压电路的第二输入端；所述的温度测量电路上还设有外接温度传感器的端口。

所述的电压测量电路包括二极管D3、电阻R6、电阻R7、采样电阻R和电容C13；所述的单片机处理器上设有A0脚和A1脚；所述的二极管D3的正极连接电源的输入端，所述的二极管D3的负极连接电阻R7的一端，所述电阻R7的另一端连接C13的一端，所述电容C13的另一端连接电阻R6的一端，所述电阻R6的的另一端连接稳压电路的第二输入端，所述电阻R6的两端并联采样电阻R；所述的电容C13的两端分别连接单片机处理器的A0脚和A1脚。

所述的温度测量电路其包括电容C10、电阻R1、室内温度传感器R2、室外温度传感器端口和室外温度传感器R3；所述的单片机处理器上设有GND脚、CX脚、R0脚、R1脚和R2脚；所述的电容C10的一端连接单片机处理器的GND脚，另一端分别连接电阻R1的一端、室内温度传感器R2的一端、室外温度传感器端口的一端和单片机处理器CX脚，所述的电阻R1的另一端连接单片机处理器的R0脚，所述室内温度传感器R2的另一端连接单片机处理器的R1脚，所述室外温度传感器端口的另一端连接单片机处理器的R2脚；所述的室外温度传感器与所述的室外温度传感器端口电连接。

所述的外壳内还设有备用电源电路，所述的备用电源电路包括电池BT1、极性电容C1、电容C2和二极管D2，所述的电池BT1的正极分别连接极性电容C1的正极、电容C2的一端和二极管D2的正极，所述电池BT1的负极、极性电容C1的负极和电容C2的另一端公共接地；所述二极管D2的负极连接单片机处理器。

所述的电路板上还设有报警电路，所述的报警电路包括电阻R4、三极管Q1和喇叭LS2；所述的单片机处理器上设有BUZ脚，所述的电阻R4的一端连接BUZ脚，所述的电阻R4的另一端连接三极管的基极，所述三极管的发射极接地，所述三极管的集电极连接喇叭的负极，所述喇叭的正极连接稳压电路的输出端。

采用以上结构，不仅具备了实时时钟的功能，同时也可以检测车辆蓄电池电压和检测室外温度的功能，并及时通过LCD显示提供包括时间、室内外温度、电源电压等数据供给车主参考，提醒车主注意车辆蓄电池电压过低及室内外温差注意保暖，极大的提高了车载时钟功能的多样性，同时在蓄电池电压不足时通过报警电路报警提醒，并由单片机处理器选择由备用电源电路提供实时时钟和温度测量电路的供电电源。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明；

图1为本实用新型一种多功能车载时钟的外观结构示意图；

图2为本实用新型的电路板的一种实施例电路图。

具体实施方式

如图1或图2所示，本实用新型一种多功能车载时钟，其由车辆蓄电池提供直流电源，车辆蓄电池的输出电压范围在0~20.2V之间，依车辆内部电子、电气部件具体规格配置电源输出；本实用新型其包括外壳1，所述外壳1表面设有LCD2，所述的外壳1内设有电路板；所述的电路板包括单片机处理器MCU、稳压电路4、时钟电路5、温度测量电路6和LCD驱动电路7；所述的单片机处理器MCU内写入一模拟程序，以对应时钟电路5的计时；所述的稳压电路4包括电阻R8、二极管D1、二极管D4、电容C11、电容C12和采用直流三端78L33稳压器VR1，所述的电阻R8的一端连接蓄电池的输出端，所述电阻R8的另一端连接二极管D1的正极，所述二极管D1的负极分别连接稳压器VR1的输入端Vin和电容C12的一端，所述稳压器VR1的输出端Vout分别连接二极管D4的正极和电容C11的一端，所述二极管D4的负极连接单片机处理器MCU的供电VDD脚，所述稳压器VR1的输入端和输出端之间公共接地；所述电容C11的另一端和C12的另一端接地；由蓄电池直流电通过稳压电路4的稳压器VR1降压得到3.3V提供给单片机处理器MCU正常工作。所述的LCD驱动电路7包括电阻R10、发光二极管DS1、三极管Q2和电阻R9,所述的蓄电池的输出端连接LCD驱动电路7的电阻R10的一端，所述电阻R10的另一端连接发光二极管DS1的正极，所述发光二极管DS1的负极连接三极管Q2的集电极，所述三极管Q2的发射极接地，基极连接电阻R9的一端，电阻R9的另一端连接单片机处理器MCU上设有的A2脚，经由单片机处理器MCU处理后，提供LCD3的显示的驱动信号。所述的单片机处理器MCU分别与稳压电路4、时钟电路5、LCD驱动电路7、温度测量电路6和LCD2电连接；所述的电路板上还设有电压测量电路8，所述蓄电池的输出端连接电压测量电路8的输入端，所述的电压测量电路8的第一输出端连接单片机处理器MCU，所述电压测量电路8的第二输出端连接稳压电路4的第二输入端；所述的温度测量电路6上还设有外接温度传感器的端口3。

所述的电压测量8电路包括二极管D3、电阻R6、电阻R7、采样电阻R和电容C13；所述的单片机处理器MCU上设有A0脚和A1脚；所述的二极管D3的正极连接电源的输入端，所述的二极管D3的负极连接电阻R7的一端，所述电阻R7的另一端连接C13的一端，所述电容C13的另一端连接电阻R6的一端，所述电阻R6的的另一端连接稳压电路4的第二输入端，所述电阻R6的两端并联采样电阻R；所述的电容C13的两端分别连接单片机处理器MCU的A0脚和A1脚，当蓄电池电源输入时，由电阻R7给电容C13充电，二极管D3的作用是让C13在充电满时迅速放电。

所述的温度测量电路6其包括电容C10、电阻R1、室内温度传感器R2、室外温度传感器端口和室外温度传感器R3；所述的单片机处理器MCU上设有GND脚、CX脚、和3个I/O脚，分别为R0脚、R1脚和R2脚；所述的电容C10的一端连接单片机处理器MCU的GND脚，另一端分别连接电阻R1的一端、室内温度传感器R2的一端、室外温度传感器端口的一端和单片机处理器MCU的CX脚，所述的电阻R1的另一端连接单片机处理器MCU的R0脚，所述室内温度传感器R2的另一端连接单片机处理器MCU的R1脚，所述外接室外温度传感器的端口3的另一端连接单片机处理器MCU的R2脚；所述的室外温度传感器R3与所述的外接室外温度传感器的端口3电连接。

所述的外壳1内还设有备用电源电路9，所述的备用电源电路9包括电池BT1、极性电容C1、电容C2和二极管D2，所述的电池BT1选用直流输出3V电压的干电池，所述的电池BT1的正极分别连接极性电容C1的正极、电容C2的一端和二极管D2的正极，所述电池BT1的负极、极性电容C1的负极和电容C2的另一端公共接地；所述二极管D2的负极连接单片机处理器MCU，电池BT1输出电压通过极性电容C1和电容C2的耦合、滤波作用，在蓄电池电压低于电池BT1输出电压时，单片机处理器MCU的程序判断，选择备用电源电路9为其供电电压，同时为时钟电路5及温度测量电路6提供电源。

所述的电路板上还设有报警电路10，所述的报警电路10包括电阻R4、三极管Q1和喇叭LS2；所述的单片机处理器MCU上设有BUZ脚，所述的电阻R4的一端连接BUZ脚，所述的电阻R4的另一端连接三极管Q1的基极，所述三极管Q1的发射极接地，所述三极管Q1的集电极连接喇叭LS2的负极，所述喇叭LS2的正极连接稳压电路4的输出端，当蓄电池电压小于供电电压时报警电路10通过喇叭LS2发出警报，提醒车主注意蓄电池电能容量较低，及时更换蓄电池。

所述的外壳1上设有的开关电路11，所述的开关电路包括电阻R5、开关S8、开关S9、S10、S11和S12，所述的电阻R5的一端分别连接稳压电路4的二极管D4的负极和备用电源电路的二极管D2的负极，所述电阻R5的另一端分别连接开关S10的一端、开关S11的一端和开关S12一端，所述的开关S10的另一端分别连接开关S9的一端和单片机处理器MCU上的KEY0脚，所述的开关S11的另一端分别连接开关S8单片机处理器MCU上的KEY1脚，开关S12的另一端连接单片机处理器MCU上的KEY2脚；所述的开关S的另一端分别连接开关S9的另一端和单片机处理器MCU上的A3脚。

Claims

1.一种多功能车载时钟，其由车辆蓄电池提供电源，其包括外壳，所述外壳表面设有LCD，所述的外壳内设有电路板；所述的电路板包括单片机处理器、稳压电路、时钟电路、温度测量电路和LCD驱动电路；所述的蓄电池输出端分别连接稳压电路的输入端和LCD驱动电路的输入端；所述的单片机处理器分别与稳压电路、时钟电路、LCD驱动电路、温度测量电路和LCD电连接；其特征在于：所述的电路板上还设有电压测量电路，所述蓄电池的输出端连接电压测量电路的输入端，所述的电压测量电路的第一输出端连接单片机处理器，所述电压测量电路的第二输出端连接稳压电路的第二输入端；所述的温度测量电路上还设有外接温度传感器的端口。

2.根据权利要求1所述的一种多功能车载时钟，其特征在于：所述的电压测量电路包括二极管D3、电阻R6、电阻R7、采样电阻R和电容C13；所述的单片机处理器上设有A0脚和A1脚；所述的二极管D3的正极连接电源的输入端，所述的二极管D3的负极连接电阻R7的一端，所述电阻R7的另一端连接C13的一端，所述电容C13的另一端连接电阻R6的一端，所述电阻R6的的另一端连接稳压电路的第二输入端，所述电阻R6的两端并联采样电阻R；所述的电容C13的两端分别连接单片机处理器的A0脚和A1脚。

3.根据权利要求1所述的一种多功能车载时钟，其特征在于：所述的温度测量电路其包括电容C10、电阻R1、室内温度传感器R2、室外温度传感器端口和室外温度传感器R3；所述的单片机处理器上设有GND脚、CX脚、R0脚、R1脚和R2脚；所述的电容C10的一端连接单片机处理器的GND脚，另一端分别连接电阻R1的一端、室内温度传感器R2的一端、室外温度传感器端口的一端和单片机处理器CX脚，所述的电阻R1的另一端连接单片机处理器的R0脚，所述室内温度传感器R2的另一端连接单片机处理器的R1脚，所述室外温度传感器端口的另一端连接单片机处理器的R2脚；所述的室外温度传感器与所述的室外温度传感器端口电连接。

4.根据权利要求1所述的一种多功能车载时钟，其特征在于：所述的外壳内还设有备用电源电路，所述的备用电源电路包括电池BT1、极性电容C1、电容C2和二极管D2，所述的电池BT1的正极分别连接极性电容C1的正极、电容C2的一端和二极管D2的正极，所述电池BT1的负极、极性电容C1的负极和电容C2的另一端公共接地；所述二极管D2的负极连接单片机处理器。

5.根据权利要求1所述的一种多功能车载时钟，其特征在于：所述的电路板上还设有报警电路，所述的报警电路包括电阻R4、三极管Q1和喇叭LS2；所述的单片机处理器上设有BUZ脚，所述的电阻R4的一端连接BUZ脚，所述的电阻R4的另一端连接三极管Q1的基极，所述三极管Q1的发射极接地，所述三极管Q1的集电极连接喇叭LS2的负极，所述喇叭LS2的正极连接稳压电路的输出端。