CN202928786U - 一种汽车门把手同步疲劳试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车配件测试技术领域，提供了一种汽车门把手同步疲劳试验装置，包括样件支架、两根水平保持杆、钢丝绳、推拉支架、推拉接头以及气缸，推拉接头固定在推拉支架上，钢丝绳连接在推拉接头上，样件支架设置在推拉支架右部，待试验的门把手样件安装在样件支架上并与钢丝绳连接，两根水平保持杆设置在样件支架和推拉支架之间，水平保持杆的一端穿过推拉支架并固定在样件支架上，在推拉支架的左端上设置有气缸。本实用新型的优点在于通过安装样件支架和推拉支架，可同时固定多个样件，可分别控制每个样件的转动角度要求，实验前后通过测量弹力值、面差、破坏强度来综合评价每个样件的抗疲劳性能，试验结果数据可靠性强。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件测试工装技术领域，涉及一种汽车门把手同步疲劳试验装置。
背景技术
汽车门把手生产后一般需对其的疲劳度进行测试，现有的方式是通过疲劳试验装置进行测试，但是现有的疲劳试验机为气缸运动带动单个推拉接头，即每次只能进行单个样件的试验，不能进行多个样件的同步试验，由于单个样件试验时间较长，在样品量较多时，疲劳试验无法及时提供试验数据，因此需要对现有的疲劳试验装置进行改进。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，可同时安装多个汽车门把手进行测试，试验结果数据可靠性强的汽车门把手同步疲劳试验装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车门把手同步疲劳试验装置，其特征在于，包括样件支架、两根水平保持杆、钢丝绳、推拉支架、推拉接头以及气缸，所述的推拉接头固定在推拉支架上，钢丝绳连接在推拉接头上，样件支架设置在推拉支架右部，待试验的门把手样件安装在样件支架上并与钢丝绳连接，两根水平保持杆设置在样件支架和推拉支架之间，所述的水平保持杆的一端穿过推拉支架并固定在样件支架上，在推拉支架的左端上设置有气缸，所述的气缸能够带动推拉支架沿水平保持杆作横向左右运动。
为优化上述方案采取的措施具体包括：
在上述的一种汽车门把手同步疲劳试验装置中，所述的推拉接头上还设置有力值传感器。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于结构简单，通过安装样件支架和推拉支架，可同时固定多个样件，可分别控制每个样件的转动角度要求，实验前后通过测量弹力值、面差、破坏强度来综合评价每个样件的抗疲劳性能，试验结果数据可靠性强。
附图说明
图1是本汽车门把手同步疲劳试验装置的结构示意图；
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
图中，样件支架1；水平保持杆2；钢丝绳3；推拉支架4；推拉接头5；气缸6；力值传感器7；汽车门把手8。
如图1所示，本汽车门把手同步疲劳试验装置，包括样件支架1、两根水平保持杆2、钢丝绳3、推拉支架4、推拉接头5以及气缸6，所述的推拉接头5固定在推拉支架4上，钢丝绳3连接在推拉接头5上，样件支架1设置在推拉支架4右部，待试验的门把手样件安装在样件支架1上并与钢丝绳3连接，两根水平保持杆2设置在样件支架1和推拉支架4之间，水平保持杆2的一端穿过推拉支架4并固定在样件支架1上，在推拉支架4的左端上设置有气缸6，气缸6能够带动推拉支架4沿水平保持杆2作横向左右运动；为了测定拉力值，推拉接头5上还设置有力值传感器7。
制作时，截取两根L30mm*W30mm*T3mm的方形钢管各700mm长分别制作推拉支架4和样件支架1，在推拉支架4的中心线上均匀打孔，要求孔直径约13mm，从钢管一侧边缘起，第一个孔中心点距边缘距离50mm，其余各相邻两孔中心点距离为100mm，用锉刀对孔进行打磨，去除毛刺，使其光滑。将推拉支架4与气缸6固定好，要求两端对称，需将中间那个孔固定在气缸6上，将样件支架1固定在样件夹头上，这样就可以在样件支架1上安装多个汽车门把手8样件，调整两根推拉支架4和推拉支架4的水平位置，使得二者上表面在同一平面上，此时各孔中心点也即在同一平面，从而保证受力方向一致。为保证在试验过程中钢管水平位置不发生变化，特别制备了两根水平保持杆2，要求水平保持杆2为直径约7mm的圆形硬质钢条，长约500mm。在钢管上套上硅胶管并涂抹适量凡士林，以减少往复运动中水平保持杆2与孔之间的摩擦，将水平保持杆2对称安装在推拉支架4两侧，
在测试汽车门把手8样件时，要求试验过程中门把手转动角度的最大值在其要求的释放角度范围内（释放角度≤转动角度＜破坏角度），同时需测定试验前后弹力值（试验中门把手转动角度达到最大时测定的拉力值），因为门把手的转动以轴为中心，其破坏角度满足：0°＜α＜90°，在这个范围内，随着气缸6收缩位移的增加，转角增加，为了达到控制转动角度的目的，先将汽车门把手8固定在样件支架1上，然后将气缸6收缩最大，用一根直径约10mm的钢丝绳3一端系在门把手活动部分的中心位置，另一端连接在推拉接头5上，调节绳的长度使此时门把手转动角度在释放角度的范围内，将钢丝绳3紧固，这样试验要求的门把手转动角度就得到了有效控制，为了测定试验中门把手转动角度最大时的拉力值，将力值传感器7安装在改造后的推拉接头5上，当气缸6收缩最大时即汽车门把手8转动角度最大时读取的力值即为需要的弹力值。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。
Claims (2)
1.一种汽车门把手同步疲劳试验装置，其特征在于，包括样件支架(1)、两根水平保持杆(2)、钢丝绳(3)、推拉支架(4)、推拉接头(5)以及气缸(6)，所述的推拉接头(5)固定在推拉支架(4)上，钢丝绳(3)连接在推拉接头(5)上，样件支架(1)设置在推拉支架(4)右部，待试验的门把手样件安装在样件支架(1)上并与钢丝绳(3)连接，两根水平保持杆(2)设置在样件支架(1)和推拉支架(4)之间，所述的水平保持杆(2)的一端穿过推拉支架(4)并固定在样件支架(1)上，在推拉支架(4)的左端上设置有气缸(6)，所述的气缸(6)能够带动推拉支架(4)沿水平保持杆(2)作横向左右运动。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门把手同步疲劳试验装置，其特征在于，所述的推拉接头(5)上还设置有力值传感器(7)。
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