CN202915865U - 一种铁路漏斗货车连杆偏心距e值的测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路漏斗货车连杆偏心距e值的测量装置，其特征在于：它包括一C形构架、一上定位装置、一下定位装置和一滑尺组成；所述C形构架包括上横梁、下横梁和立柱，所述上横梁的外端部设置一与所述上定位装置固定连接的圆形通孔，所述下横梁的外端部设置一长方形通孔，所述长方形通孔用于放置可移动的所述下定位装置，所述立柱上设置有若干固定所述滑尺组成的螺纹孔，且所述螺纹孔的中心线到所述圆形通孔的垂直距离与上连杆的圆销中心线到上部传动轴中心线的垂直距离相等。本实用新型操作过程方便实用，测量数值准确、可靠，可以广泛应用于铁路漏斗货车连杆偏心距e值的测量过程中。

Description

一种铁路漏斗货车连杆偏心距e值的测量装置

技术领域

本实用新型涉及一种铁路漏斗货车连杆偏心距e值的测量装置，特别是一种关于适用于对铁路漏斗货车的上、下连杆和上、下部传动轴的曲拐组装的两圆销孔中心线与上部传动轴的中心线的空间距离进行测量的铁路漏斗货车连杆偏心距e值的测量装置。

背景技术

铁路漏斗货车的连杆由上连杆和下连杆以螺纹配合形式联接成一体，连杆两端的圆孔分别用圆销与上部传动轴的曲拐圆孔和下部传动轴的曲拐圆孔相联结。连杆根据整体结构的需要设计成不规则的外轮廓，主要作用是将上部传动轴的旋转运动传递到下部传动轴，从而使下部传动轴带动底门进行开闭。为了确保底门在关闭状态时不会因震动或意外受力而松开，连杆两圆孔的轴线在转过上部传动轴中心后，连杆可以与上部传动轴实现自锁，这时连杆在受震动等外力的作用下，运动趋于锁紧状态。连杆两圆孔的轴线通过上部传动轴中心后的距离为连杆偏心距e值，为确保安全，实际图纸技术条件规定e值为15mm～18mm。连杆偏心距e值是铁路漏斗货车保证其行车安全可靠的关键尺寸之一。

由于连杆的外轮廓形状不规则，而且在上部传动轴上设置有曲拐、轴承座等结构，现有量具不能直接对连杆偏心距e值进行测量，必须采用铅锤线、水平尺和角度尺、样板等进行间接测量后，然后采用数据换算的方法计算连杆偏心距e值。由于受作业空间限制，必须有两人协同才能完成测量、换算，生产效率较低。由于目前没有专业测量器具，测量误差较大，误差可能会引起连杆不能与上传动轴实现可靠自锁，从而引起底门意外开启的安全事故的发生。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种在铁路漏斗货车在底门关闭状态时，对连杆两圆孔轴线与上部传动轴的中心的偏心距e值进行快速测量的铁路漏斗货车连杆偏心距e值的测量装置。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路漏斗货车连杆偏心距e值的测量装置，其特征在于：它包括一C形构架、一上定位装置、一下定位装置和一滑尺组成；所述C形构架包括上横梁、下横梁和立柱，所述上横梁的外端部设置一与所述上定位装置固定连接的圆形通孔，所述下横梁的外端部设置一长方形通孔，所述长方形通孔用于放置可移动的所述下定位装置，所述立柱上设置有若干固定所述滑尺组成的螺纹孔，且所述螺纹孔的中心线到所述圆形通孔的垂直距离与上连杆的圆销中心线到上部传动轴中心线的垂直距离相等。

所述上定位装置包括一大圆柱体和一小圆柱体，所述大圆柱体外端部设置一定位盲孔，所述定位盲孔的直径与上连杆的圆销端部的直径相对应，所述定位盲孔底部中心设置一小圆形盲孔，所述小圆形盲孔内设置一与其直径过盈配合的圆柱形永磁体，所述小圆柱体的外端部设置一螺纹圆孔，所述小圆柱体以过盈配合压入所述C形构架的圆形通孔中，所述小圆柱体外端部设置垫圈，并通过一螺栓旋入所述螺纹圆孔将所述上定位装置与所述C形构架组装成一体。

所述下定位装置包括一大圆柱体、一长方体定位块和一挡板，所述大圆柱体的外端部设置一定位圆盲孔，所述定位圆盲孔的直径与下连杆的圆销端部直径相对应，所述长方体定位块外端部的左、右两侧分别设置有卡槽，两所述卡槽之间的距离与所述C形构架的长方形通孔的宽度相对应，所述长方体定位块的后端部设置四个螺纹孔，所述挡板的大小与所述长方体定位块前端面尺寸相同，且与所述螺纹孔相对应，所述挡板端部设置有四个通孔，所述长方体定位块通过两所述卡槽插入所述C形构架的长方形通孔中，并通过四个螺栓穿过所述挡板的通孔将所述挡板与长方体定位块固定，且所述长方体定位块和C形构架之间留设有间隙，使所述长方体定位块在所述C形构架的长方形通孔中沿其轴线上下滑动。

所述滑尺组成包括一外轮廓呈长方体的滑尺和一滑尺盖，所述滑尺的非测量端加成圆弧导角，所述滑尺的测量端加工成垂直端面，所述滑尺的前端面设置有尺寸线，所述滑尺盖的前端面设置一长圆通孔，所述长圆通孔四周制成斜面，所述滑尺盖的后端面设置一方形凹槽，与所述C形构架的四个螺纹孔相对应，所述滑尺盖的前端面上间隔设置四个沉孔，所述滑尺插入所述滑尺盖的方形凹槽中，通过沉头螺钉通过所述沉孔和螺纹孔与所述C形构架固定，调整所述滑尺的测量端与C形构架的上、下定位装置的中心轴线的距离，当该距离等于上部传动轴端部半径时，滑尺尺寸线的0刻度位置对应滑尺盖的位置为刻度标线。

所述上横梁和下横梁均水平设置，且所述立柱与水平方向的夹角为80°。

所述立柱上间隔设置若干方形减重通孔。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型包括一C形构架、一上定位装置、一下定位装置和一滑尺组成，C形构架的上横梁上设置有用于固定上定位装置的圆形通孔，下横梁上设置有用于放置可移动的下定位装置的方形通孔，立柱上设置有固定滑尺组成的若干螺纹孔，立柱上还设置有方形减重通孔，本实用新型整体结构简单、制造工艺简便，不但可以保持C形构架具有较好的刚度，持久不变形而且连接可靠。2、由于本实用新型的上定位装置与C形构架的上端部圆形通孔采用过盈配合连接、定位，而且还采用垫圈、螺栓紧固，可以有效保证上述连接中心定位准确，能够长久保持其紧固状态，不易松动。3、本实用新型的上定位装置的小圆形盲孔内采用过盈配合压入一圆柱形永磁体，当定位盲孔套入上连杆的圆销端部后，使永磁体与圆销端部吸合，能够有效保持装置整体不易脱离。4、本实用新型的下定位装置采用螺栓通过挡板固定在C形构架方形通孔上，且与C形构架留设有间隙，下定位装置的定位圆盲孔中心与C形构架的方形通孔的中心线对齐，通过下定位装置的卡槽与C形构架的方形通孔滑动配合，可以使得下定位装置整体沿C形构架的方形通孔自由滑动，以适应上、下连杆的两圆销在实际组装后的距离差异，而且下定位装置在使用中不能脱出C形构架下部方形通孔，定位可靠、使用方便。5、本实用新型的滑尺组成的滑尺盖的中部设置一个长圆通孔，长圆通孔四周制成斜面，通过该孔可以观察滑尺的刻度，在滑尺组成组装到C形构架以后，调整滑尺的测量端部与C形构架上、下定位孔的轴线的距离，该距离等于上传动轴端部半径时，在滑尺0刻度位置对应的滑尺盖上制成刻度标线，当本实用新型在使用时，滑尺的测量端部与上部传动轴端部接触后，通过观察刻度标线在滑尺上的指示值，可以直接读出连杆偏心距e值，不需要尺寸换算，测量准确、操作方便。6、本实用新型的C形构架的上、下横梁水平设置，立柱与水平方向夹角为80°，因此与连杆轴线的工作位置角度相当，便于测量操作，有效保证测量精度。7、本实用新型的C形构架的内部空间可以容纳被测上、下连杆、上、下部传动轴的外轮廓，由于C形构架采用铝合金板经机械加工一体成型，因此具有刚度大，不变形、精度高、连接可靠的特点。本实用新型可以广泛应用于铁路漏斗货车连杆偏心距e值的测量过程中。

附图说明

图1是本实用新型C形构架的结构示意图；

图2是图1的左视示意图和相关部位剖面示意图；

图3是本实用新型上定位装置的结构示意图；

图4是图3的左视剖面示意图；

图5是图4的A-A剖面示意图；

图6是本实用新型的下定位装置的结构示意图；

图7是图6的左视剖面示意图；

图8是图6的俯视剖面示意图；

图9是本实用新型滑尺组成的结构示意图；

图10是图9的A-A剖面示意图；

图11是本实用新型组装使用的状态示意图；

图12是图11的左视示意图和相关部位剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1、图2所示，本实用新型包括一C形构架1、一上定位装置、一下定位装置和一滑尺组成。本实用新型的C形构架1采用铝合金板经机械加工一体成型，它包括上横梁11、下横梁12和立柱13，上横梁11和下横梁12均水平设置，且立柱13与水平方向的夹角为80°。上横梁11的外端部设置一与上定位装置连接的圆形通孔14，下横梁12的外端部设置一与下定位装置连接的长方形通孔15，立柱13上设置四个固定滑尺组成的螺纹孔16，且四个螺纹孔16的中心线（如图1所示的点划线）到圆形通孔14的垂直距离与上连杆的圆销中心线到上部传动轴中心线的垂直距离相等，为了降低C形构架1的自重，立柱13上间隔设置有四个方形减重通孔17。

上述实施例中，如图3～图5所示，上定位装置2采用不锈钢等非磁性材料经机械加工一体成型，它包括一大圆柱体21和一小圆柱体22，大圆柱体21外端部设置一定位盲孔23，定位盲孔23的直径与上连杆的圆销端部的直径相对应，定位盲孔23底部中心设置一小圆形盲孔24，小圆形盲孔内24设置一与其直径过盈配合的圆柱形永磁体25，小圆柱体22的外端部设置一螺纹圆孔26。组装时，小圆柱体22以过盈配合压入C形构架1的圆形通孔14中，小圆柱体22外端部设置垫圈27，并通过一螺栓28旋入螺纹圆孔25将上定位装置2与C形构架1组装成一体。

上述各实施例中，如图6～8所示，下定位装置3采用不锈钢材料经机械加工一体成型，它包括一大圆柱体31、一长方体定位块32和一挡板33，大圆柱体31的外端部设置一定位圆盲孔34，定位圆盲孔34的直径与下连杆的圆销端部直径相对应，长方体定位块32外端部的左、右两侧分别设置有卡槽35、36，两卡槽35、36之间的距离与C形构架1的长方形通孔15的宽度相对应，长方体定位块32的后端部设置四个螺纹孔37，挡板33的大小与长方体定位块32前端面尺寸相同，且与螺纹孔37相对应，挡板33端部设置有四个通孔38。组装时，将长方体定位块32通过两卡槽35、36插入C形构架1的长方形通孔15中，并通过四个螺栓穿39过挡板33的通孔38将挡板33与长方体定位快32固定，组装后，长方体定位块32和C形构架1之间应有一定间隙，使长方体定位块32能够在C形构架1的长方形通孔15中沿其轴线上下自由滑动。

上述各实施例中，如图9、图10所示，滑尺组成4采用不锈钢材料经机械加工而成，它包括一外轮廓呈长方体的滑尺41和一滑尺盖42。滑尺41的非测量端加成圆弧导角，滑尺41的测量端加工成垂直端面，且滑尺41的前端面每隔1mm设置有尺寸线43，尺寸线43的长度可以设置为－40mm～40mm。滑尺盖42的前端面设置一长圆通孔44，长圆通孔43四周制成斜面，通过长圆通孔44可以观察滑尺的尺寸线43。滑尺盖42的后端面设置一方形凹槽45，滑尺41插设在方形凹槽45内，且可以在方形凹槽45内滑动。与C形构架1的四个螺纹孔16相对应，滑尺盖42的前端面上间隔设置四个沉孔46。组装时，将滑尺41插入滑尺盖42的方形凹槽45中，采用四个沉头螺钉47通过沉孔46和螺纹孔16与C形构架1固定，调整滑尺41的测量端与C形构架1的上、下定位装置的中心轴线的距离，当该距离等于上部传动轴端部半径时，滑尺尺寸线的0刻度位置对应滑尺盖的位置标记为刻度标线48。

如图11～12所示，本实用新型在用于测量铁路漏斗货车连杆偏心距e值时，首先将上连杆5的圆销51插入上定位装置2的定位盲孔23内，永磁体25通过和圆销51端部钢材的吸引力使本实用新型整体与上连杆5的一点固定，使上定位装置2中心与上连杆的圆孔中心对齐；并将下连杆6的圆销61插入到下定位装置3的定位圆盲孔34内，此时，本实用新型的上定位装置2和下定位装置3的中心连线与被测量的上、下连杆的两圆孔的轴线对齐；将滑尺41的端部与上部传动轴7端部外圆接触，观察刻度标线48指示的滑尺的尺寸线43的位置，即可以直接读出连杆偏心距e值（图11所示a点与b点的距离）。

上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (10)

1.一种铁路漏斗货车连杆偏心距e值的测量装置，其特征在于：它包括一C形构架、一上定位装置、一下定位装置和一滑尺组成；所述C形构架包括上横梁、下横梁和立柱，所述上横梁的外端部设置一与所述上定位装置固定连接的圆形通孔，所述下横梁的外端部设置一长方形通孔，所述长方形通孔用于放置可移动的所述下定位装置，所述立柱上设置有若干固定所述滑尺组成的螺纹孔，且所述螺纹孔的中心线到所述圆形通孔的垂直距离与上连杆的圆销中心线到上部传动轴中心线的垂直距离相等。

2.如权利要求1所述的一种铁路漏斗货车连杆偏心距e值的测量装置，其特征在于：所述上定位装置包括一大圆柱体和一小圆柱体，所述大圆柱体外端部设置一定位盲孔，所述定位盲孔的直径与上连杆的圆销端部的直径相对应，所述定位盲孔底部中心设置一小圆形盲孔，所述小圆形盲孔内设置一与其直径过盈配合的圆柱形永磁体，所述小圆柱体的外端部设置一螺纹圆孔，所述小圆柱体以过盈配合压入所述C形构架的圆形通孔中，所述小圆柱体外端部设置垫圈，并通过一螺栓旋入所述螺纹圆孔将所述上定位装置与所述C形构架组装成一体。

3.如权利要求1所述的一种铁路漏斗货车连杆偏心距e值的测量装置，其特征在于：所述下定位装置包括一大圆柱体、一长方体定位块和一挡板，所述大圆柱体的外端部设置一定位圆盲孔，所述定位圆盲孔的直径与下连杆的圆销端部直径相对应，所述长方体定位块外端部的左、右两侧分别设置有卡槽，两所述卡槽之间的距离与所述C形构架的长方形通孔的宽度相对应，所述长方体定位块的后端部设置四个螺纹孔，所述挡板的大小与所述长方体定位块前端面尺寸相同，且与所述螺纹孔相对应，所述挡板端部设置有四个通孔，所述长方体定位块通过两所述卡槽插入所述C形构架的长方形通孔中，并通过四个螺栓穿过所述挡板的通孔将所述挡板与长方体定位块固定，且所述长方体定位块和C形构架之间留设有间隙，使所述长方体定位块在所述C形构架的长方形通孔中沿其轴线上下滑动。

4.如权利要求2所述的一种铁路漏斗货车连杆偏心距e值的测量装置，其特征在于：所述下定位装置包括一大圆柱体、一长方体定位块和一挡板，所述大圆柱体的外端部设置一定位圆盲孔，所述定位圆盲孔的直径与下连杆的圆销端部直径相对应，所述长方体定位块外端部的左、右两侧分别设置有卡槽，两所述卡槽之间的距离与所述C形构架的长方形通孔的宽度相对应，所述长方体定位块的后端部设置四个螺纹孔，所述挡板的大小与所述长方体定位块前端面尺寸相同，且与所述螺纹孔相对应，所述挡板端部设置有四个通孔，所述长方体定位块通过两所述卡槽插入所述C形构架的长方形通孔中，并通过四个螺栓穿过所述挡板的通孔将所述挡板与长方体定位块固定，且所述长方体定位块和C形构架之间留设有间隙，使所述长方体定位块在所述C形构架的长方形通孔中沿其轴线上下滑动。

5.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路漏斗货车连杆偏心距e值的测量装置，其特征在于：所述滑尺组成包括一外轮廓呈长方体的滑尺和一滑尺盖，所述滑尺的非测量端加成圆弧导角，所述滑尺的测量端加工成垂直端面，所述滑尺的前端面设置有尺寸线，所述滑尺盖的前端面设置一长圆通孔，所述长圆通孔四周制成斜面，所述滑尺盖的后端面设置一方形凹槽，与所述C形构架的四个螺纹孔相对应，所述滑尺盖的前端面上间隔设置四个沉孔，所述滑尺插入所述滑尺盖的方形凹槽中，通过沉头螺钉通过所述沉孔和螺纹孔与所述C形构架固定，调整所述滑尺的测量端与C形构架的上、下定位装置的中心轴线的距离，当该距离等于上部传动轴端部半径时，滑尺尺寸线的0刻度位置对应滑尺盖的位置为刻度标线。

6.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路漏斗货车连杆偏心距e值的测量装置，其特征在于：所述上横梁和下横梁均水平设置，且所述立柱与水平方向的夹角为80°。

7.如权利要求5所述的一种铁路漏斗货车连杆偏心距e值的测量装置，其特征在于：所述上横梁和下横梁均水平设置，且所述立柱与水平方向的夹角为80°。

8.如权利要求1或2或3或4或7所述的一种铁路漏斗货车连杆偏心距e值的测量装置，其特征在于：所述立柱上间隔设置若干方形减重通孔。

9.如权利要求5所述的一种铁路漏斗货车连杆偏心距e值的测量装置，其特征在于：所述立柱上间隔设置若干方形减重通孔。

10.如权利要求6所述的一种铁路漏斗货车连杆偏心距e值的测量装置，其特征在于：所述立柱上间隔设置若干方形减重通孔。

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