CN202914866U

CN202914866U - 浮子阀

Info

Publication number: CN202914866U
Application number: CN201220420029.1U
Authority: CN
Inventors: 新仓太
Original assignee: Niikura Kogyo Co Ltd
Current assignee: Niikura Kogyo Co Ltd
Priority date: 2012-05-25
Filing date: 2012-08-22
Publication date: 2013-05-01
Anticipated expiration: 2022-08-22
Also published as: JP3177495U; TWM464522U; KR20130006980U

Abstract

本实用新型提供浮子阀，即使在浮子阀由于船舶的摇动而倾斜了的状态下，海水等渗入的情况下，可靠地实现浮子和阀座的封闭作用，由此，可靠地防止海水等流入通气管。该浮子阀具备：安装于通气管（1）的管头的壳体（2）；以能上下移动的方式安装在壳体内的浮子（4），浮子形成为球形，在壳体内形成有倒U字状的流路，该倒U字状的流路的一端部与通气管连通，并且，另一端部与外部连通，在该流路的顶部附近，在浮子的上方设置有与该浮子抵接而将所述流路液密地封闭的阀座。

Description

浮子阀

技术领域

本实用新型涉及浮子阀，特别是涉及如下浮子阀，其安装于被同时设置在船舶的压载舱、载货用舱等上的通气管的管头上，用于防止来自船外的海水渗入。

背景技术

在船舶的压载舱上同时设置有通气管，用于在向该压载舱内注入压舱物时排出空气或者用于该压舱物的溢出。

并且，在所述通气管头上安装有浮子阀，用于防止海水等通过所述通气管渗入所述压载舱。

作为该浮子阀的一以往例，公知有如下构造的浮子阀：具备被安装于所述通气管的管头的壳体和可上下移动地安装在该壳体内的圆盘状的浮子，海水等朝向所述通气管渗入时，所述浮子因该海水等而产生浮力，在该浮力的作用下所述浮子上升，并且，通过所述浮子与设置在所述壳体内的阀座抵接，将所述壳体内水密地封闭，防止上述海水等的进入（参照专利文献1）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002－178982号公报

采用上述的现有技术，能够抑制海水等渗入通气管，但另外还残留有如下应该解决的问题点。

在上述的以往的浮子阀中，在通常时，为了圆滑地允许气体的流动，需要在所述壳体和浮子之间设置有充分的间隙，但在所述浮子阀因船舶的横摇、纵摇而倾斜了的状态下，所述浮子因海水等而上升时，该浮子与所述阀座之间的接触产生不良情况。

即因为所述浮子形成为圆盘状，在所述浮子阀倾斜了的状态下，海水等渗入的情况下，是所述浮子阀的阀座相对于水平面倾斜了的状态，另一方面，渗入了的海水等的液面处于大致水平的状态，而且所述浮子也以与该液面同样地大致水平的状态上升，因此该浮子与所述阀座之间以具有一定的角度的方式接触，所述浮子未正常地落座于所述阀座。

这样，产生所述浮子未正常地落座于所述阀座的状态时，在两者间产生间隙而无法防止渗入了的海水等流入所述通气管。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供能够解决上述现有技术中残留的问题点的浮子阀。

本实用新型的技术方案1所述的浮子阀，该浮子阀安装于被同时设置在船舶的压载舱上的通气管的管头上，用于防止来自船外的海水等渗入，其特征在于，该浮子阀具备安装于所述通气管的管头上的壳体和以能上下移动的方式安装在该壳体内的浮子，所述浮子形成为球形，所述壳体内形成有倒U字状的流路，该倒U字状的流路的一端部与所述通气管连通，并且另一端部与外部连通，该流路的顶部附近的在所述浮子的上方设置有与该浮子抵接而将所述流路液密地封闭的阀座。

通过这样构成，在海水等自外部渗入到所述浮子阀内的情况下，浮子因该海水等而产生浮力，从而使该浮子上升并圧接于形成在所述壳体内的阀座。

由此，形成在所述壳体内的流路被封闭，能够防止海水等渗入到所述通气管中。

另一方面，在浮子阀由于船舶的摇动而倾斜了的状态下，海水等渗入到浮子阀的内部时，所述浮子因该渗入的海水等上升，但该浮子形成为球形，因此，该浮子的表面与形成在所述壳体内的阀座之间的相对关系始终恒定，随着所述浮子的上升的该浮子与所述阀座之间的抵接以始终恒定的状态实现。

因而，即使是所述浮子阀倾斜了的状态，也能够稳定且可靠地利用所述浮子和阀座进行所述流路的封闭。

并且，如技术方案2所述，由合成树脂形成所述浮子，从而能够使所述浮子的自重变小，能够提高流路的开闭操作的响应性。

另外，形成所述浮子的合成树脂如技术方案3那样为聚乙烯或者如技术方案4所述那样为聚丙烯，从而能够确保耐气候性和耐冲击性。

另外，如技术方案5所述，使所述浮子为黑色，从而能够抑制成形时的颜色不均而提高成形性，另外，能够抑制微生物的附着而提高耐久性。

本实用新型的技术方案6所述的浮子阀，其特征在于，在所述浮子位于最下降位置的状态下，技术方案1所述的所述流路的另一端部位于该浮子的下部附近。

通过这样构成，将渗入到浮子阀内的海水等引导到所述浮子的下部，由此，使所述浮子与所渗入的海水等的液面一起上升，能够抑制该海水等超过所述浮子而流入到所述通气管中。

采用本实用新型，即使是在浮子阀因船舶的摇动倾斜的状态下，海水等渗入了的情况下，使被该海水等上推的浮子可靠地落座于阀座，可靠地实现上述浮子和阀座的封闭作用，由此，能够可靠地防止海水等流入通气管中。

附图说明

图1是表示本实用新型的一实施方式所适用的船舶的一部分的概略图。

图2是表示本实用新型的一实施方式所适用的船舶的一部分的立体图。

图3是表示本实用新型的一实施方式的纵剖视图。

图4表示本实用新型的一实施方式，是将浮子的局部剖的主视图。

图5表示本实用新型的一实施方式，是表示组装的顺序的图。

图6是表示本实用新型的一实施方式的作用的纵剖视图。

图7是表示本实用新型的一实施方式的作用的纵剖视图。

图8是表示本实用新型的一实施方式的作用的纵剖视图。

附图标记说明

1、通气管

2、浮子阀

3、壳体

3a、开口部

4、浮子

4a、半体

4b、半体

5、流路

5a、一端部

5b、另一端部

6、阀座

7、内方凸缘

8、止挡件

9、环状板

10、下部环

11、上部环

12、连结板

13、螺栓

14、盖体

15、缓冲器

16、突条

B、压载舱

D、上甲板

S、船舶

具体实施方式

下面参照图1至图5对本实用新型的实施方式进行说明。

图1是本实施方式所适用的船舶的主要部分的概略图。

在以附图标记S表示的船舶的两舷（在图中仅表示一个舷侧）上方设置有压载舱B，在构成该压载舱B的上甲板D上，突出地设置有与所述压载舱B连通的通气管1，如图1和图2所示，在该通气管1的管头上安装有本实施方式的浮子阀2。

如图3所示，该浮子阀2具备安装在所述通气管1的管头的壳体3和以能上下移动的方式安装在该壳体3内的浮子4，所述浮子4形成为球形，所述壳体3内形成有倒U字状的流路5，该倒U字状的流路5的一端部5a与所述通气管1连通，并且另一端部5b与外部连通，在该流路5的顶部附近的在所述浮子4的上方设置有与该浮子4抵接而将所述流路5液密地封闭的阀座6。

所述浮子4例如由聚乙烯或者聚丙烯等合成树脂形成，如图4所示，将利用注塑成型等形成为半球状的半体4a、4b在其开口端粘接或者熔接，并且对该粘接部或者熔接部表面进行整形。从而形成为空心的球体。

如上所述那样使用合成树脂的原因在于，使浮子4的自重变轻，提高浮子的上下移动时的响应性，该合成树脂使用聚乙烯或者聚丙烯的原因在于，考虑到耐热性、耐寒性、耐气候性、耐海水性和耐冲击性等，作为满足上述条件的材料而优选。

另外，优选所述浮子4为黑色。

通过为黑色，成形时的颜色不均较少发生。另外，能够期待为了提高耐气候性而加入了添加物时的添加物的浮出等较少，并且微生物的附着较少等优点的缘故。

如图3所示，在所述浮子4位于最下降位置的状态下，所述流路5的另一端部5a位于该浮子4的下部附近。

这样，使所述流路5的另一端部5a位于所述浮子4的下部附近时，海水等从所述另一端部5a渗入时，该海水等与所述浮子4的下部接触而使该浮子4立即上升。

由此，渗入的海水等的液面超过所述浮子4而流入的情况被大幅地抑制。

所述阀座6形成为具有比所述浮子4的最大外径小的内径的环状，所述阀座6载置在内方凸缘7上，该内方凸缘7在整周上且沿着与朝向下方的流路5正交的面形成在所述壳体3的内表面。

所述内方凸缘7的内径形成得大于所述浮子4的外径。

另外，所述阀座6被配置于所述阀座6的上方的止挡件8按压而固定在所述内方凸缘7上。

所述止挡件8包括环状板9、下部环10、上部环11和多个连结板12，该环状板9抵接于所述阀座6的上表面而限制该阀座6向上方移动，该下部环10安装在所述环状板9上形成一体，该上部环11与该下部环10隔开规定间隔地配置在该下部环10的上方，该多个连结板12将上述下部环10和上部环11连结起来。

上述连结板12沿着所述下部环10和上部环11的周向隔开规定间隔地设置，在各连结板12之间成为所述流路5。

另外，在所述壳体3的上端部形成有具有比所述阀座6的外径大的内径的开口部3a，该开口部3a被利用多个螺栓13可装卸地安装在所述壳体3上的盖体14封闭。

所述盖体14在安装于所述壳体3的状态下与所述止挡件8的上端部抵接来限制该止挡件8的移动。

并且，所述壳体3的形成所述流路5的另一端部5b附近的壁的一部分向与所述流路5正交的方向延伸设置，与所述浮子4的下部相对，在该部分安装有供所述浮子4落座的缓冲器15。

另外，在所述壳体3的内壁上，在所述内方凸缘7的下方，沿着所述流路5的周向隔开间隔的4处形成有沿着所述流路5的方向的突条16。

上述突条16以在所述流路5的径向上相对的突条16的间隔稍大于所述浮子4的外径的方式形成。

由此，所述浮子4的向所述流路5的径向摇动的幅度被限制，并且在周向上相邻的突条16与所述壳体3的内壁和所述浮子4的外面之间形成所述流路5。

如图5所示，这样构成的本实施方式的浮子阀2是这样组装的：在安装有所述缓冲器15的壳体3内，通过壳体3上方的开口部3a而插入所述浮子4，接着，插入所述阀座6并载置在所述内方凸缘7上之后，插入所述止挡件8来按压所述阀座6，并且以覆盖所述壳体3的开口部3a的方式配置所述盖体14，并且利用螺栓13固定该盖体14。

并且，在该浮子阀2安装在所述通气管1的管头的状态下，如图6所示，所述浮子4由于自重而向下方移动，位于所述壳体3内的缓冲器15上。

在该状态下，所述压载舱B经由所述通气管1和浮子阀2与船外的外气连通。

并且，向所述压载舱B内注入压舱物时，所述压载舱B内的空气如图6中箭头所示那样经由所述通气管1和浮子阀2向船外排出，或者所述压舱物溢出。

另一方面，在船舶S的上甲板D被水覆盖的情况或被波浪冲击的情况等，海水从所述流路5的另一端部5b流入所述浮子阀2时，该海水与浮子4的下表面接触并向上方移动。

在此，所述浮子4被流入的海水施加浮力，与该海水的液面L一起被向上方抬起，继续向该上方移动时，如图7所示，所述浮子4在该浮力的作用下以圧接状态落座于所述阀座6。

所述浮子4始终位于比所述流入的海水的液面L靠上方的位置，因此在落座于所述阀座6之前，所述海水不会超过浮子4。

由此，所述流路5被封闭，能够防止流入所述壳体3内的海水流入所述压载舱B内。

另一方面，在所述浮子阀2因船舶S的摇动而倾斜了的状态下，产生上述那样的海水的流入的情况下，所述浮子4与上述的动作同样地以自流入的海水的液面L突出了的状态上升。

在此，随着所述浮子阀2的倾斜，其内部的阀座6也同样地倾斜，所述浮子4为球体，因此该浮子4的表面与所述阀座6之间的相对的关系不变化。

因而，如图8所示，在海水的液面L之前，所述浮子4落座于所述阀座6来阻止海水的流入。

Claims

1.一种浮子阀，该浮子阀安装于被同时设置在船舶的压载舱上的通气管的管头上，用于防止来自船外的海水渗入，其特征在于，

该浮子阀具备安装于所述通气管的管头上的壳体和以能上下移动的方式安装在该壳体内的浮子，

所述浮子形成为球形，所述壳体内形成有倒U字状的流路，该倒U字状的流路的一端部与所述通气管连通，并且另一端部与外部连通，

在该流路的顶部附近，在所述浮子的上方设置有与该浮子抵接而将所述流路液密地封闭的阀座。

2.根据权利要求1所述的浮子阀，其特征在于，所述浮子由合成树脂形成。

3.根据权利要求2所述的浮子阀，其特征在于，所述合成树脂为聚乙烯。

4.根据权利要求2所述的浮子阀，其特征在于，所述合成树脂为聚丙烯。

5.根据权利要求1~4中任意一项所述的浮子阀，其特征在于，所述浮子为黑色。

6.根据权利要求1~4中任意一项所述的浮子阀，其特征在于，在所述浮子位于最下降位置的状态下，所述流路的另一端部位于该浮子的下部附近。

7.根据权利要求5所述的浮子阀，其特征在于，在所述浮子位于最下降位置的状态下，所述流路的另一端部位于该浮子的下部附近。