CN202906718U - 一种用于电动汽车的带磁电机的驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车驱动系统领域，尤其涉及一种用于电动汽车驱动电机的同轴输出驱动系统，包括驱动电机和磁电机，其特征是驱动电机采用双轴输出，前端轴与磁电机的转子相连，后端轴与减速、变速机构相连。本实用新型的驱动电机为三相交流异步电机；磁电机的外壳固定在驱动电机的外壳上。本实用新型既保留了原车的整体设计及部局，又解决了原有电动汽车内采用的DC/DC带来的问题，从而提高整车的使用寿命及综合性能。采用已具有几十年大规模运用的磁电机系统，保证了电压的一致性，工作的可靠性及使用寿命等。

Description

一种用于电动汽车的带磁电机的驱动系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车驱动系统领域，尤其涉及一种用于电动汽车驱动电机的同轴输出驱动系统。

背景技术

目前, 电动汽车驱动系统是指用单轴输出的电机直接与减速机构相连驱动车辆行驶，而车辆附属电气设备都是采用DC/DC的电子设备将驱动车辆行驶的高压降到电气设备所需的12V低压的型式。此种供电型式对DC/DC的要求极高，不紧要保证电压输出的平顺性、电压的一致性，还用保证能够输出足够的功率需求，能够适应汽车在各种环境路况下的考验，而现有DC/DC还未能够大规模的生产，所有测试还处于理论或台架试验的阶段，不能够保证汽车严格的使用要求。

发明内容

本实用新型的目的是为解决上述问题，而提供一种便于安装、维护、实用性强、性能稳定的用于电动汽车的带磁电机的驱动系统。

本实用新型的主要技术方案：用于电动汽车的带磁电机的驱动系统，包括驱动电机和磁电机，其特征是驱动电机采用双轴输出，前端轴与磁电机的转子相连，后端轴与减速、变速机构相连。

一般地，本实用新型的驱动电机为三相交流异步电机；磁电机的外壳固定在驱动电机的外壳上。

本实用新型既保留了原车的整体设计及部局，又解决了原有电动汽车内采用的DC/DC带来的问题，从而提高整车的使用寿命及综合性能。采用已具有几十年大规模运用的磁电机系统，保证了电压的一致性，工作的可靠性及使用寿命等。

与现有技术相比本实用新型的优点

1、    采用已具有几十年的规模化产品，保证了系统的可靠性。

2、    省去多个电器件，节约空间布局合理

3、    安装方便，，无需作特殊处理，产品适应性强，能够通用在各个车型上。

4、    通风性好，有助于电机及磁电机的散热

附图说明

图1为本实用新型实施例结构示意图；图2为实施例中磁电机发电的电气原理图。

图中，1-驱动电机；2-磁电机；3-轴。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型加以详细描述。

实施例：本实施例的带磁电机的驱动系统，包括驱动电机1和磁电机2，其主要特点是是驱动电机1采用双轴输出，前端轴与磁电机2的转子相连，后端轴与减速、变速机构相连。

实施例中，驱动电机1为三相交流异步电机，磁电机2的外壳固定在驱动电机1的外壳上，保证了电机的同轴输出及安装布置的方便性。作为动力传递介质的驱动电机轴3前端与磁电机2的转子相连，驱动电机1外壳与磁电机2外壳保持固定，在电机运转工作时，通过电机轴3相应带动磁电机转子旋转，发出电能。驱动电机轴3的后端相应带动减速箱或后桥，最后传递到车轮上，使得车辆行驶。

    实施例所述的磁电机2，可以采用已具有几十年规模化的产品，其发电的电气原理如图2所示，通过驱动电机转动带动磁电机后，磁电机的定子及外壳产生三相交流电，并且通过整流器整流后输出DC12V的直流电给车上的用电设备，多余的电直接充到蓄电池里面。整体效率高达90%以上。在使用过程中电压波动较小，发出的电量恒定，故障率小。

Claims (2)

1.一种用于电动汽车的带磁电机的驱动系统，包括驱动电机和磁电机，其特征是驱动电机采用双轴输出，前端轴与磁电机的转子相连，后端轴与减速机构相连。

2.如权利要求1所述的驱动系统，其特征是磁电机的外壳固定在驱动电机的外壳上。

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