CN202889096U - 电动汽车动力系统一体装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型具体公开了一种电动汽车动力系统一体装置，包括定子、转子、差速器和壳体，所述差速器设置于壳体内，差速器两端的输出轴经轴承穿过并固定于壳体上；所述定子固定安装于壳体内部，且定子位于差速器的外部，定子与差速器之间有间隙；定子外部的壳体内设有转子，且转子通过法兰与差速器相连；壳体的上端设有与其内腔相通的单向通气孔，壳体内下半部分的内腔中设有散热介质。该实用新型结构不但将电机与差速器整理为一体，大大提高了空间利用率，节省了空间，还由于本装置电机部分采用了外转子结构，因而其极数多，转速相对低，所以其扭矩大，负载机械特性好，功率涵盖范围广，相同功率下长度小，重量轻，结构简单，从而达到节能高效的目的。
Description
技术领域
本实用新型具体公开了一种电动汽车动力系统一体装置。
背景技术
目前电动汽车的动力系统是电机通过传动装置，驱动差速器转动的，这种传动方式结构复杂，传动效率低，噪声大，体积大，成本高和故障率高等问题，为人们的生活带来了诸多不便。
在专利(CN 200910231748.1) 中公开了一种差速器电机一体式传动结构，它有一个壳状差速包，差速包的外壳为发电机的永磁转子结构；转子的外部为壳形的定子，定子的内壁缠绕有线包；差速包内设置有差速装置，该差速装置的两端分别通过轴承连接有半轴，轴承的外部为定子法兰，它通过后桥法兰与管状的后桥固定连接；转子的外部连接有输入导线，
该装置有如下缺点：
1、内转子电机同等功率下转子直径较小，长度较大，适合高转速低转矩工况。该发明无减速装置，其需求为低转速大转矩，两方供需矛盾。
2、该方案如与现有差速器匹配包容功率过小，要实现应用需专用差速器。如强行增加功率其体积会倍增，影响整车性能。
3、该方案采用永磁内转子结构由于离心力的作用，附着于表面的磁铁有脱落可能，机械稳定性差。
实用新型内容
为解决现有技术存在的缺点，本实用新型具体公开了一种电动汽车动力系统一体装置。
本实用新型采用的技术方案如下：
电动汽车动力系统一体装置，包括定子、转子、差速器和壳体，所述差速器设置于壳体内，差速器两端的输出轴经轴承穿过并固定于壳体上；所述定子固定安装于壳体内部，且定子位于差速器的外部，定子与差速器之间有间隙；定子外部的壳体内设有转子，且转子通过法兰与差速器相连；壳体的上端设有与其内腔相通的单向通气孔，壳体内下半部分的内腔中设有散热介质。
所述壳体一侧设有能够开合的端盖。
所述定子通过键固定安装于壳体内。
所述转子为永磁外转子。
所述散热介质为ATF油。
在所述的转子的外部设有输入导线。
所述单向通气孔中设有单向阀，所述单向通气孔处于定子和转子的一侧。
本实用新型的有益效果是：该实用新型结构不但将电机与差速器整合为一体，有效提高结构效率，降低了成本，节省了空间，还由于本装置电机部分采用了外转子结构，因而其极数多，转速相对低，所以其扭矩大，负载特性好，功率涵盖范围广，相同功率下长度小，重量轻，结构简单，从而达到节能高效的目的，另外设置通气孔，当壳体内的气体到达一定的压力时，可以通过通气孔散发到空气中，另外在通气孔的地方设有单向阀，使得气体只出不进，确保无油液渗漏；在壳体的下端及定子和转子之间形成的空腔内设有ATF油，使得在运转过程中产生的热量得到散发，并有效润滑差速器和轴承。
附图说明
图 1为本实用新型的结构图；
图中：1 壳体，2定子，3轴承，4差速器，5 转子，6通气孔，7 ATF油，8单向阀，9输入导线。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行详细说明：
本实用新型包括定子2、转子5、差速器4和壳体1，差速器4设置于壳体1内，差速器4两端的输出轴经轴承3穿过并固定于壳体1上；定子2固定安装于壳体1内部，且定子2位于差速器4的外部，定子2与差速器4之间有间隙；定子2外部的壳体1内设有转子5，且转子5通过法兰与差速器4相连；壳体1的上端设有与其内腔相通的单向通气孔6，壳体1内下半部分的内腔中设有ATF油7。壳体1一侧设有能够开合的端盖。定子2通过键固定安装于壳体1内。上面的转子5为永磁外转子。在单向通气孔6中设有单向阀8，单向通气孔6处于定子2和转子5的一侧，在所述的转子5的外部设有输入导线9。
本实用新型中的轴承3支撑差速器4和转子5，轴承3是本装置唯一摩擦部件，并配有内循环油，润滑及散热。本案采用外转子永磁无刷电机，外颈大，可分布较多磁极，在低转速下可得到较大转矩，长度在142MM时就可达5KW额定功率。能与现有微型汽车良好匹配。
Claims (6)
1.电动汽车动力系统一体装置，包括定子、转子、差速器和壳体，所述差速器设置于壳体内，差速器两端的输出轴经轴承穿过并固定于壳体上；所述定子固定安装于壳体内部，且定子位于差速器的外部，定子与差速器之间有间隙；定子外部的壳体内设有转子，且转子通过法兰与差速器相连；其特征在于：壳体的上端设有与其内腔相通的单向通气孔，壳体内下半部分的内腔中设有散热介质。
2.如权利要求1所述的电动汽车动力系统一体装置，其特征在于：所述壳体一侧设有能够开合的端盖。
3.如权利要求1所述的电动汽车动力系统一体装置，其特征在于：所述定子通过键固定安装于壳体内。
4.如权利要求1所述的电动汽车动力系统一体装置，其特征在于：所述转子为永磁外转子。
5.如权利要求1所述的电动汽车动力系统一体装置，其特征在于：所述散热介质为ATF油。
6.如权利要求1所述的电动汽车动力系统一体装置，其特征在于：所述单向通气孔中设有单向阀，所述单向通气孔处于定子和转子的一侧。
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| CN202889096U true CN202889096U (zh) | 2013-04-17 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111347857A (zh) * | 2018-12-24 | 2020-06-30 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 电驱动桥和车辆 |
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2012
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