CN202886964U - 可使车辆两端控制器设置信息一致的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可使车辆两端控制器设置信息一致的装置，在于解决地铁车辆在触摸屏设定列车信息时，两端的列车信息不能同步更新的问题，提出了一种地铁车辆司机室设定列车信息，并可靠保证两端主控制器内的设定内容一致的车辆两端控制器设置信息一致的装置。本实用新型流程简单，操作方便，通过一端控制器判断另一端是否在工作状态以及左右两端信息是否一致，确保了两端设定内容一致，使列车正常运行。

Description

可使车辆两端控制器设置信息一致的装置

技术领域

本实用新型涉及一种控制器同步数据刷新的装置，特别涉及一种可使车辆两端控制器设置信息一致的装置。

背景技术

地铁车辆两端司机室均可设定列车信息，随着车辆的不断运行，列车的一些信息会随之发生变化,如轮径、时间等，列车的信息需随之不断修正，在修正时，必须保证列车两端控制器内的列车信息保持一致，否则，会导致列车不能正常运行。

现有的地铁车辆两端控制器同步更新信息的方法复杂，结构复杂，在频繁修改信息时，容易产生混乱，不利于列车的正常运行。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供了一种简单方便，流程简单，在车辆两端头车司机室内设定列车信息后，可靠保证两端控制器内的设定内容一致的装置。

为实现上述目的，所述的一种可使车辆两端控制器设置信息一致的装置：

包括主控制端控制器，用于处理、传送、接收和判断信息；非主控制端控制器，用于处理、传送、接收和判断信息；显示装置，用于显示信息；输入装置，用于输入信息；传输系统，用于传输信息，在所述主控制端控制器和非主控制端控制器内设置有数据对比模块，所述主控制端控制器和非主控制端控制器分别设置在车辆两端头车内，所述主控制端控制器通过传输系统连接非主控制端控制器，所述主控制端控制器和非主控制端控制器连接各自的显示装置和输入装置。

进一步，显示装置和输入装置为触摸屏。

进一步，传输系统为列车网络。

进一步，在车辆每节车厢内设置有用于传输信息的本地控制器，所述列车网络将本地控制器、主控制端控制器和非主控制端控制器连接。

综上内容，本实用新型所述的一种可使车辆两端控制器设置信息一致的装置，结构简单，流程简化，使车辆两端的控制器设定信息保持一致，通过控制器对数据的判断，从而判断两端设定信息的一致性，确保了列车正常的运行。

附图说明

图1 是本实用新型装置连接示意图

如图1所示，触摸屏1，主控制端控制器2，非主控制端控制器3，本地控制器4，列车网络5，头车6。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例1

地铁车辆行驶时，两端司机室均可设定列车信息，在地铁车辆不断行驶中，列车的信息需要不断修正，本实用新型可以实现车辆两端控制器的数据同时更新，并自动判断两端通讯状态，保证两端控制器内的列车设置信息一致。

本实用新型中所述的主控制端和非主控制端并非绝对，而是以操作人员操作的一端为主控制端。

如图1所示，一种可使车辆两端控制器设置信息一致的装置，包括主控制端控制器2、非主控制端控制器3、显示装置、输入装置以及传输系统。

主控制端控制器2和非主控制端控制器3设置在列车两端车辆头车6的司机室内，两个控制器连接各自的显示装置和输入装置，这里所述的主控制端控制器2和非主控制端控制器3在结构用途方面均相同，为两个同样的控制器。在主控制端控制器2和非主控制端控制器3内均设置有数据对比模块，数据对比模块用于对比记录的数据与接收的数据是否一致。显示装置和输入装置为触摸屏1，通过触摸屏1可以显示列车的信息，以及修改列车信息参数等。

传输系统为列车网络5，列车网络5将主控制端控制器2和非主控制端控制器3连接。

在列车中间每个车厢内设置有本地控制器4，所说的本地控制器4只负责传输数据，而主控制端控制器2和非主控制端控制器3负责记录信息，处理信息，接收、发送信息以及通过对比数据来进行两端信息一致性的判断。在中间各个车厢内的本地控制器4之间通过列车网络5连接传输数据，本地控制器4与主控制端控制器2和非主控制端控制器3也通过列车网络5的连接。

在实际运行中，操作人员在一端列车头车6司机室内，通过触摸屏1修改信息，信息经由主控制端控制器2、列车网络5、多个本地控制器4、列车网络5、非主控制端控制器3传递到列车另一端的司机室的触摸屏1上。

下面详细说明本实用新型的应用过程，操作人员在主控制端触摸屏1点击“设定画面”，主控制端控制器2通过列车网络5和本地控制器4连接非主控制端控制器3，并判断非主控制端控制器3是否在工作状态，如果不在工作状态，则在触摸屏1上提示非主控制端不在工作状态；如果在工作状态，触摸屏1就进入设定画面。操作人员修改完信息，点击“设定”键，主控制端控制器2接收修改的信息并记录下来，锁定“设定画面”，此时不能再进行信息的修改，需等待控制器的处理和判断。主控制端控制器2将记录的信息通过列车网络5传送给非主控制端控制器3，非主控制端控制器3接收信息并记录下来，再将记录后的信息通过列车网络5反馈给主控制端控制器2。主控制端控制器2通过数据对比模块来对比传回的数据与自身记录的数据是否一致，从而判断非主控制端控制器3的信息是否与主控制端控制器2的一致，如果不一致，则“设定画面”解锁，重新进行信息修改，如果一致，则“设定画面”解锁，并在触摸屏1中显示设定信息完成，此时两端信息设定已经一致，设置成功，可再修改信息进行下一次的信息设定。

实施例2

与实施例1不同之处在于，不在每节车厢内设置本地控制器4，由列车网络5直接连接两端的主控制端控制器2和非主控制端控制器3，其他结构和方法不变。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种可使车辆两端控制器设置信息一致的装置，其特征在于：包括主控制端控制器，用于处理、传送、接收和判断信息；非主控制端控制器，用于处理、传送、接收和判断信息；显示装置，用于显示信息；输入装置，用于输入信息；传输系统，用于传输信息，在所述主控制端控制器和非主控制端控制器内设置有用于判断信息一致性的数据对比模块，所述主控制端控制器和非主控制端控制器分别设置在车辆两端头车内，所述主控制端控制器通过传输系统连接非主控制端控制器，所述主控制端控制器和非主控制端控制器连接各自的显示装置和输入装置。

2.根据权利要求1所述的可使车辆两端控制器设置信息一致的装置，其特征在于：所述显示装置和输入装置为触摸屏。

3.根据权利要求1所述的可使车辆两端控制器设置信息一致的装置，其特征在于：所述传输系统为列车网络。

4.根据权利要求3所述的可使车辆两端控制器设置信息一致的装置，其特征在于：在车辆每节车厢内设置有用于传输信息的本地控制器，所述列车网络将本地控制器、主控制端控制器和非主控制端控制器连接。